Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Mišice črpalke srednjega razreda
Oba stroja združujeta reprezentativni videz in odlično dinamiko. Toda to dosegajo na popolnoma drugačne načine. Kondicija po pisarni
Življenje se je izboljšalo, poslovanje je uspešno, karierno stopnišče se veselo plazi v času, da bi se spomnili na zdravje, o športnih kategorijah, ki so jih v študentskih letih prejeli o močnih mišicah in usposobljenem telesu. V telovadnici je torej nekajkrat na teden in seveda močnejši, dinamičen in hkrati ugleden avtomobil.
V nabitih različicah srednje velikih strojev ali, kot se imenuje tudi, so te lastnosti morda boljše od drugih. Izbrali smo dva najbolj vroča nova predmeta: najhitrejši serijski Opel Vectra-GTS s 3,2-litrskim motorjem, kar je zmogljivost 211 litrov. z., in 2,4 litra in 190 litrov Honda-akord-Tip-S sedmo generacijo. Z. In odločili so se, da jih bodo primerjali, kot pravijo, v svojih domačih elementih na avtobacijah iz Nemčije, kjer hitrost ni omejena, na francoskih avtocestah in lokalnih ozkih poteh. Priznati morate, da je bolje ugotoviti, da so razlike v športnih likih boljša tam in ne na moskovskem prstanu.
Res je, da je ta pristop našel tudi majhno minus. Nismo mogli vzeti najbogatejše opreme z akordnim izkoriščanjem in vektorskih GT-jev z mehanskim menjalnikom. Ampak, mislim, da sta oba popravljena. Še več, recimo: recimo: mitraljez je bolj primeren za lik Opel in, nasprotno, mehanik je dober s Hondo.
Oprema strojev je skoraj največja, čeprav ni brez izvirnosti, zato je dokaj visoka cena 34.350 dolarjev na vektor in 30.300 dolarjev na akord. Vendar si kupci takšnih avtomobilov že lahko privoščijo, da ne bodo preganjali količine železa na obdolženca.
Senca slavnih prednikov Kam asociacije vzbuja ime Opel? Poznavniki se bodo spomnili, da je za več kot sto let zgodovine blagovne znamke imela zanimive modele in športne zmage, zdaj pa v nemških dirkah z avtomobili, recimo, prvenstvo ni priimek. Toda v glavah večine naših rojakov je Opel bolj verjetno funkcionalen, pragmatičen, ne predrag, precej zanesljiv. Na splošno je trden masni izdelek, nekakšen evropski potrošniški izdelki, v dobrem pomenu besede.
Torej vprašanje: Kakšen je vaš avto? Lastnik nemškega bo najverjetneje odgovoril: Vectra-GTS. Poleg tega bo moral počivati \u200b\u200bna prestižnem prilogi velikega turističnega športa.
Zgodovina avtomobilov Hondine je bila stara komaj štirideset let, toda odraz zmag z motornimi kolesi, uspehi v formuli 1, Bold Technical Rešitve so ga ustvarili za slavo proizvajalca zapletenih in popolnih avtomobilov za voznika.
Lastnik takega stroja je znan po geslu za vstop v svet visoke tehnologije Honda! In ni treba razjasniti, kateri. Vsekakor je njegov avto več kot le sredstvo za premik od točke A do točke B.
Delfin in morski pes
Če se poskušate spomniti najbolj presenetljivih lastnosti vektorjevega videza, pridejo na misel sijajne črne strani, sijoče letvice, masivne spojlerje po obodu, zajetne palačinke z leglovnimi kolesi, težka, navpično sesekljana hrana z dvema izpušnimi cevmi spoštljivosti in moči ! Spredaj, če jemljemo ločeno, je tudi vse v redu: zaokroženo, kot čelo delfina, kapuca, rahlo naivne žaromete, radiatorske obloge z obilico kroma in velik emblem, ogromen odbijač. Vendar pa prepoznaven obraz teh elementov ne deluje, se je obrnil in pozabil.
Mimogrede, Vector-GTS se proizvaja le s trupom kombilimuzine z veljavnostjo takšne delitve je mogoče argumentirati, vendar ne škodi vrsta stroja. Nasprotno, racionalizirana valjana streha in spominja na anti -prekrivanje majhnega koraka debla namiguje na potencial visoke hitrosti in se dobro uskladi z asertivnim videzom, prežema z notranjo močjo.
V videzu Honde se v nasprotnem primeru spominja sprednjega dela. Oster podolgovat nos, plenilski reže ozkih žarometov v težkih stoletjih pokrova, obrnjene proti kotu radiatorja in ust v dovod zraka, aerodinamični komplet za telo okoli oboda (atribut konfiguracije konice), je, je Enozivno spominja na hiter in nevaren morski pes. Podobnost izboljšuje sivo barvo telesa, ni mogoče reči, da je zelo zmagovalna. Da, in dolgočasni grafitni kolesni diski, kot da bi jih prašili s prahom iz izbrisanih zavornih ploščic, jih celo želijo oprati. Vendar je tako skromna barvna shema posamezna značilnost testnega stroja, morski psi najdemo v naravi, torej akordi so veliko svetlejši.
Plus podnebje, minus vožnja
Z mojega osebnega vidika je škoda, da ustvarjalci notranjosti Vectre niso imeli vzorcev. Zdi se, da so uporabljali samo ravnilo, zato salon spominja na ultramoderno pisarno v slogu tehno pančkov, ravnih linij, celo vogalov. Tudi stikala za volana so podobna pravokotnim palici! Vendar pa ni tovarišev po okusu in barvi. Mnogi bodo verjetno našli takšen salon ne le moden in eleganten, ampak tudi privlačen. Poleg tega mi materiali visoko kakovosti, temeljita izdelava in preverjene vrzeli ne omogočajo dvoma v status lastnika tega urada.
Akord z linijo eksplozij ima red, vendar so materiali nekoliko manj trdni, elementi pa se tako rahlo razlikujejo po odtenkih splošne sive barve, da se lahko pojavijo dvom, to ni umetniški načrt, ampak neopazen tehnolog? Kljub temu, da boste plačali dva tisoč dolarjev, boste prejeli lahki usnjeni salon z lesenimi vložki, ki razlikuje več reprezentativne izvedbe od športnega tipa S.
Salon novega akorda je postal 75 mm širši kot v prejšnjem modelu
Vectra-GTS ima ogromna zadnja vrata, toda zaradi padajoče strehe je manjša višina salona
Oba avtomobila sta združena s podobnimi krmili s kovinskimi pletenimi iglami, na katerih se izvajajo tempomat in avdio sistem.
Notranjost Honde je zadržana in funkcionalna, osvetlitev naprav je vklopljena, ko se vrata odprejo
Strog salon Opel je trden, ugleden in naslikan kot črta ravnih plošč, ravnih črt. Oživi le trak aluminija okoli oboda
Trdna slika in športna usmerjenost strojev ni povzročila povsem običajne opreme.
V obeh primerih ne le rahlo do največje in vključuje na primer elemente, kot so dvosobna klimatska kontrola, navigacijski sistem (in Honda in z aktivnim zaslonom, o katerem pa lahko takoj pozabimo na Rusijo Opel, niti Honda z navigatorji ni dostavljen), originalna koža, vstavki za aluminij ali ogljikova vlakna v notranjo opremo, avdio sistem z visokim razredom, brisalci z dežnim senzorjem, žarometi ksenona, elektronskim stabilizacijskim sistemom in še veliko več. Vendar pa so hkrati volanski obroč in sedeži mehanski. Recimo, nastavitev športnega avtomobila je tanka in mu ni mogoče zaupati nobenih servo pogonov. Samo ročno!
V zadnjih vratih Opel-vetra so zavese skrite
V Hondi je prtljažnik prtljažnika z prostornino 450 l opazno omejen z visokim odbijačem in kozarcem.
Akord ima goste, z dobro fiksacijo stola, območje nastavitve reke se opazno premakne navzdol, kar je primerno za voznika majhnega stasa, čeprav bo velika razdalja do stropa uredila skoraj košarkarja. Vectra ponuja rahlo mehkejše in udobne sedeže, in celo s splošno prilagoditvijo na kot naklona. Tu so obsegi širši, strop pa je še višji. Slednje velja samo za sprednja mesta, situacija je nasprotna nasprotnim, padajoča streha nemškega avtomobila skoraj velja za potnikovo glavo. Vendar pa velika razdalja od kolen do hrbta sprednjih sedežev (približno 70 mm) v veliki meri kompenzira to pomanjkljivost.
O dejstvih in njihovem dojemanju Trendi, ki jih označuje videz avtomobilov, so se nadaljevali pod kapuco. Trdni vektorski GT se opira na listino motorja: ima aluminijasto v obliki črke V s prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 211 litrov. Z. Akord-TIP-S prikazuje še en pristop: zmerni 2,4 litra, zahvaljujoč sistemom za uravnavanje trajanja in višine ventilov VTEC in faze porazdelitve plina VTC, omogočajo le rezervirane in lahke vgrajene štiri, da se le malo razvijejo manj kot 190 litrov. Z. Seveda imata oba motorja štiri ventile na valj in nastavljiv vhod, vendar je specifična moč drugega skoraj četrtina višja, 66 oziroma 81 litrov. Z. iz litra glasnosti.
Če ne preučite tehničnih značilnosti, se športnega naboja Vector-GTS ni mogoče uganiti. Eleganten, udoben in miren salon, velik del motorja s trdnim mostom navora povzroča občutek velike težke limuzine, razdaljo voznika in od okoliške resničnosti, motor , na volanu in pedali so tihi, površina pa. Občutek je možen, varljiv, ker lahko pospeševalnik stisnete na tla in celo igrate kolesarja, nadzirate prilagodljivo 5-stopenjsko samodejno z zaporednim stikalom in na grdi ropoti GTS bo v osmih sekundah izmerilo sto ali vas naredil Obesite na pasu in se oprijete asfaltnega 17-palčnega kolesa. Toda to bo storil, ne da bi izgubil samostojno etem, kot da namiguje: Ali ga potrebujete?
Popolnoma drugačen vtis akord, nasprotno, vključuje voznika v procesu nadzora, okuži njegovo navdušenje in izzove v športnem slogu vožnje. Rad bi zasukal motor na zvonjenje, upočasnil, da se zaklene in se lotim razčlenitve, pri čemer sem se razveselil v tenalu vzmetenja, odmeval reakcije stroja in natančnost nadzora. Mimogrede, Honda motor samozavestno odpelje iz kakršnih koli vrtljajev in v VI prestavi, kar vam omogoča, da jih celo prehodite skozi enega z umirjenim pospeševanjem.
Pomembne številke potrjujejo, da odsotnost tako močnih čustev s pospeševanjem na stotine traja 7,9 sekunde. Tu ste enkrat! Samo ena deseta je boljša od tistega pri Vectra-GTS z avtomatskim strojem, ki smo ga pravkar poimenovali težka limuzina. Pospešek obeh strojev je skoraj enak, občutki pa so skoraj nasprotni. Z mehansko škatlo bo nemška ženska celo hitrejša pri 0,4 s! V največji hitrosti je akord popolnoma slabši od skoraj 20 km/h. Ravno prav je kričati stražarja, zavajano!. Ampak naj mi, ali boste sodelovali na dirkah na teh avtomobilih? Iskreno jih bomo kupili, edino, kar bomo uživali v vožnji in obrisali nos drugim. No, to je z lahkoto, čeprav na različne načine omogoča, da naredite oba avtomobila.
Glavna stvar je, da ne pozabite, da so naslovljeni na različne voznike. GTS tistemu, ki želi uživati \u200b\u200bv udobju z veliko hitrostjo, ki raje stoji na levi vrsti in, ko izvleče drago cigaro, pometa mimo avtomobilov, kot hiter vlak. Type-S je namenjen tistim, ki so zadovoljni s postopkom nadzora nad štirikolesno lupino, ki za volanom radi delajo kot ročico zobnikov in stisnejo največ motorja za visoke hitrosti.
Noblesse glasno
Pripadnost D-razredu zaveže, da je avtomobil udoben, ne glede na potencial motorja. In vektor se bolje spopada s to nalogo: je mehkejša, tišja, rahlo prostorna in bogatejša opremljena: na primer je menjalnik CD -je . Toda s senzoričnimi stikali volana je bilo sprva težko najti nevtralen položaj. Nenavadno je nadzorovati električna okna: na vratih voznika sta samo dve tipki, ločeno stikalo stikala pa povezuje mehanizme v sprednji ali zadnji vrati.
3,2-litrski šest, z zmogljivostjo 211 litrov. str., Nenazadnje se na poti skoraj ne slišimo zahvaljujoč resonatorjem dovodnega sistema, ki se nahaja pred radiatorjem
Zadnji sedež je očitno dvojnik, tretji potnik bo sedel na valjcu, ne da bi ga razveljavil glave
Večkolorne lestvice v briljantnem videzu čudovite in se odlično berejo
Akord je nekoliko glasnejši in strožji, čeprav ga ne bi mogli šteti za pomanjkljivost. To je samo drugače in to je njegov športni čar. Toda zarjaveli stikala za volana, iznajdljiva palica torbice iz poceni plastike, in tudi z neprimernim kromiranim gumbom na koncu, nemočno pade na sedež osrednjega naslona za roke je težko razložiti na hrbtni strani s športno specifičnostjo.
Na pletenih iglah gumbov volana Honda-Akord v tempomatu in avdio sistemu
Centralna konzola Honda spominja na pentagon obloge radiatorja. Center ima velik 7,5-palčni prikaz navigacijskega sistema, škoda je, da je v Rusiji neuporaben
Med sedeži je dvonadstropna škatla z drsnim pokrovom ploskve
Ne razmišljajte o blazinah navzdol
Vsakdo, samo jaz nisem toliko, da ocenjujejo njihove možnosti, da bi vstopili v nesrečo. Verjetno pa so mislili tudi tisti, ki so se že končali. Zato ne bomo o blazinah navzdol. Naš par ima popoln nežni komplet: dve čelni, dve stranski in dve veliki napihljivi zavesi, ki popolnoma blokirata odprtine sprednjega in zadnjega okna. Mimogrede, v Rusiji za novo Hondo je v kateri koli konfiguraciji potrebnih šest blazin. Opel lahko na ta seznam doda aktivne omejitve glave, ki zmanjšujejo tveganje za poškodbo vratu, ko zadene zadaj, in nosilca pedala med čelnim udarcem. Pet treh točk pasov, sprednji z nastavitvijo višine in izgovor je tudi norma za stroje tega razreda. Kot tudi pritrditev otroških sedežev Isofix.
Vendar lahko upamo, da zadeva ne bo dosegla teh naprav, garancija tega je bogat nabor aktivnih varnostnih orodij. Tu so ABS in sistemi za distribucijo sistema EBD, zaviranje v sili in stabilizacija. Slednje se v Hondi imenuje Opel in VSA ID -je, vendar sta v kritičnih razmerah blizu funkcij in pomagajo ohranjati nadzor nad strojem. Z nekaj rezervacijami do pasivnih varnostnih sredstev je avdio sistem pripisan tudi volanu, kar vam omogoča, da se manj motite od upravljanja.
Užitek ni za revne
Cene za osnovno limuzino Opel-Vetra-1,8 se začnejo pri 19,7 tisoč dolarjev. Hatchback Vectra-GTS z 2,2-litrskim motorjem bo stalo 25 tisoč dolarjev. Za dodaten liter prostornine motorja in Eleans-ov komplet, ena in pol bo vol biti plačan. Linija motorjev akorda je še vedno veliko krajša, zato je cenovni razpon za ta model že opazen od 25,9 tisoč dolarjev na 2-liter v dobrem osnovnem konfiguracijskem udobju do 30,3 tisoč dolarjev na testiranje s 2,4 liter motor in motor, ki konča 32,9 tisoč dolarjev za vrhunsko izvedbo z mitraljezom.
Iskreno, užitek ni za revne ali trpi zaradi kompleksa manjvrednosti. Toda za nas je v tem primeru še nekaj pomembnejšega. Vsak, ki se strinja, da bo plačal takšen denar za športni značaj serijske limuzine, bo plačal dodatnih 4 tisoč brez nepotrebne zamude za tiste, ki niso efemerne prednosti, kar zagotavlja vrhunsko različico veterana.
Odločili smo se:
S podobnostjo konceptov so inženirji Opel in Honde zgradili popolnoma različne avtomobile. Vectra-GTS Udobna hitra obloga za lete v levih vrstah avtoceste. Videti je kot poslovnež, ki je pridobil odlično športno uniformo, vendar ni izgubil spoštovanja in samostojnega etema.
Azard-TIP-S-azart, dinamični avtomobil, ki izzove tvegano in asertivno. Namesto tega je to profesionalni športnik, ki je postal poslovnež po volji usode, vendar se vsak trenutek pripravljen vrniti na tekalno stezo.
In kljub dejstvu, da so avtomobili tako različni, v skupnem številu lastnosti povprečna ocena obeh 4,5.
Vendar pa je Opel v našem testu pred Hondo v objektivnem udobju in varnosti, izgublja se s precej subjektivno podobo, videzom in obvladljivostjo. Posamezna pričakovanja so lahko različna, tudi ocene se bodo spremenile.
Jurij Nechetov, fotografija avtorja
