Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Novo življenje
Pred kratkim se je pojavila tretja generacija Vectra, zdelo se je kot novost, a se je že uspelo izgubiti v avtomobilskem toku. Preveč urejen videz, ne glede na to, na kateri strani greste; Ponovno so povprečni kazalniki v skoraj vseh parametrih, ki morajo zadovoljiti potrebe katerega koli povprečnega voznika. Dober avto, bi lahko rekli, je uspešnica. Toda dolgočasno, če v običajni nastopi. Toda različica GTS je povsem druga stvar. Tu je vse bolj zanimivo ... Strinjam se, navaden videz ni podoba, o kateri proizvajalec avtomobilov sanja, tudi če so njegovi izdelki usmerjeni v najširše plasti kupcev. Kako lahko vdihnete novo življenje v model, ga obdarite z dodatnimi čustvi? Rezultat je preprost za spreminjanje športa. V primeru Opel Vectra je to različica GTS, ki je najhitrejši serijski stroj v zgodovini blagovne znamke.
Vectra GTS ni limuzina, ampak za dvigalo s petimi vrati (kombilimuzina, če je ta izraz bolj znan). In majhna prilagoditev oblike telesa je nedvomno odšla v avto v korist. Delež čarovniškega dela je našel končno in harmonijo tistega, za kar je bila prikrajšana limuzina s svojim deblom.
Zadnje okno je zelo nagnjeno, območje pokrova prtljažnika je znatno zmanjšano, na robu pa je nameščen majhen eleganten protivoj. Izkazalo se je dinamično, dobro zaklenjeno sliko od sprednjega odbijača do cevi izpušnega sistema. GTS je videti bolj zanimiv kot njegov predhodnik in zaradi nižjega pristajanja se je zdelo, da je avtomobil padel na cestno površino. Pravilno aerodinamično krilo v krogu je videti dobro, vključno s prekrivanji na odbijačih in pragovih. Ogromen vnos zraka in ponarejeni škrli na straneh sprednjega odbijača je tudi namig športa. Obraz je oživljen obraz in tonirana tehnologija glave. No, tako da ni vprašanj o paru modnih ovalnih cevi izpušnih sistemov, ki nedvoumno kažejo na moč, skrito v črevesju stroja.
Škoda je, da kolesa padejo iz te slike. Premer diskov 16 centimetrov ne velja več za šport, dimenzije pnevmatik 215/55 pa sploh niso bile. Mimogrede, izbira pnevmatik se je zdela čudna: na avtomobilu, ki je bil zagotovljen za test, je bila najbolj civilna različica gumijaste Bridgestone Turanza.
V notranjosti kromirane obloge na pragu z napisom GTS pritegnejo pozornost. Na splošno ni več, da bi občudovali več, saj je salon skoraj enak kot na limuzini, le da imajo nekateri dodatni športni udarci mat metalizirane prekrivanja na vratih in na sredini konzole, volanski obroč s tremi SPITZ in stoli z izrazito izraženo stransko podporo.
Nihče pa ni zahteval več. Da bi ustvarili sliko teh elementov, dovolj. Kakovost materialov na ravni. Koža, elastična plastika je zelo prijetna za dotik, podrobnosti zaključka so dobro nameščene in ustvarjajo vtis trdoživosti. Sedeži so bili všeč ne le videz, ampak tudi zadovoljni. V hitrem zavoju zanesljivo popravljajo telo in v rednih situacijah preprosto dobro opravijo, da so udobni. Volan prav tako ni povzročil dobro in teksturo kože ter s prerezom in premerom. Res je, gumbi na volanu, ki so zadolženi za zvočniški sistem, se zdijo majhni.
Za krajem je dovolj za udobno bivanje dveh odraslih. Pregled zadnjega stojala je rahlo vpet, uporabna površina stekla pa je majhna. Toda tako ali drugače lahko živite. Kar se tiče gumbov za podnebje (ločeno za tiste, ki sedijo spredaj), zvočni sistem in druge stvari, si bom dovolil, da se tukaj ne ustavim iz dveh razlogov: vse to je bilo že enkrat preučeno na limuzini; Dva sta opazila nič zapletenega/nenavadnega/izjemnega.
Zaženite motor. Puščica tahometra naredi kreten na tisoč vrtljajev, se rahlo umakne in zamrzne. V obliki v obliki v obliki črke z prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 211 KM Deluje enakomerno in zelo tiho v prostem teku in poskuša onesnažiti naravo, ne da bi danes presegel. Namesto ustreznejšega pisala na takem avtomobilu se uporablja pametna samodejna škatla s petimi hitrostmi. Kako se manifestira njena inteligenca? Prvič, škatla je prilagodljiva. Če analizirate vaše zahteve za dinamiko, takoj prilagodi postopek premikov prestav. Če se želite mirno valjati v toku in prihranite gorivo, bo stroj počasi vonjal povečane prestave pri dveh do treh tisoč revolucijah. Z škatlo prihajate bolj aktivno, pojavijo se čudovite metamorfoze: preklop se izvede veliko kasneje, kar omogoča motorju, da razkrije svoj potencial. Mimogrede, očitno je ta prilagodljivost očitno opustila šport, ki je že znan samodejnemu menjalniku.
Druga točka, na katero morate biti pozorni, ročni način preklopa menjalnika. Če vlečete ročico naprej in nazaj, lahko najbolj v celoti začutite dinamične zmogljivosti avtomobila, sami se odločite, kdaj in kateri prenos se vklopite. In če med pospeševanjem še vedno obstajajo dvomi o koristnosti ročnega režima (ne glede na to, kdo daje polju ukaz za preklop menjalnika, to še vedno počne z zamudo, čeprav majhno), potem za hitre zavoje on je tisto je potrebno. Ker vam omogoča, da dlje časa obesite v zaseženo prestavo (tudi ko dosežete prag omejitve samodejnega preklapljanja navzgor, se ne zgodi), upočasnite z motorjem ali prihranite dragocene revolucije za trenutek, ko je potrebno za ostro streljanje.
Nekaj \u200b\u200bčasa je potrebno najti skupni jezik z ročnim načinom med ostrim pospeševanjem. Izkazalo se je, da stroju ni treba pomagati. Pri preklopu pritiskamo na plin, ne izpustimo pedala, elektronika bo spustila svojo. Na splošno mi je bilo všeč delo kontrolne točke. Običajna avtomatizacija za navadno vožnjo po mestu ali avtocesti. To je za tiste, ki iščejo kompromis. Mitraljez z možnim ročnim preklapljanjem v psevdo -športnem stroju ... Vzmetenje za spreminjanje GTS se je po besedah \u200b\u200bproizvajalca spremenilo in poudarek je bil seveda narejen na ravnanju. Dejansko je model GTS bolj elastičen in primeren od standardne vektra, v vsem, kar je povezano z upravljanjem. Energetska intenzivnost suspenzije je na nebo -visoki ravni za športno podvozje srednje togosti. Stroj voljno odskoči na pomanjkljivosti majhnih premazov, če pa preskočite precej resno nepravilnost, se glasno zlomi.
Kot veliko v tem avtomobilu so tudi Vectra GTS tekaške lastnosti kompromis z majhnim zvijanjem k športu. V ospredju, zanesljivost, predvidljivost in jasnejše reakcije. Strogi elektronski sistemi stojijo na straži reda. Vesel sem, da eden od njih, ID -jev, onemogočen in vam omogoča, da v vogalih kričite malo gume. Vendar navdušenje ni dodalo tega vedenja avtomobila. Iz naslednjih razlogov.
Prvič, pnevmatike, v katerih se je prikazal avtomobil, slabo ustrezajo potencialu nabitih GT -jev. Zgodnje motnje se pojavijo pri drsenju, vozovnice se očitno čutijo z intenzivnim krmiljenjem. Drugič, zanesljiva in varna shema vedenja (nezadostno vrtenje), ki je sprva vdelana v avtomobil, ni malo tisto, kar pričakujete, da boste dobili od športnih sprememb. Občutki vožnje Vectra GT so približno enaki. Prijeten, asertiven in precej raven pospešek s prevzemom po 4 tisoč, kar je opazno poslabšano z zamudo mitraljeza (v skladu predpostavimo, da bo ta razlika pomembnejša). Zelo dobra stabilnost menjalnega tečaja, zanesljivo vedenje. Jasna zavorna pedala in kompetentno uglašena ABS, ki začne delovati, ko je res potrebna. Dobra zvočna izolacija absorbira večino cestnega hrupa, medtem ko je prigušen ropot motorja bolj prijeten kot žaljiv. Izpustitev sploh ni slišati, za nič, kar bi se razredčilo. No, če ga vklopite na grenki predstavni zvočni sistem z devetimi zvočniki, bo glasba popolnoma absorbirala hrupne presežke.
Opel Vectra GTS je šport za vsak dan za vse. Zmogljiv stroj z dobro pospešeno dinamiko in ravnanjem, pa tudi nekaj zunanjih podrobnosti, ki ločijo avtomobil od standardne različice in ga obdajajo z drugačnim razpoloženjem. No, če športni duh ne pride do nič, GTS takoj postane poslušna, zanesljiva in udobna poslovna kombilimuzina, s katerim je težko najti razloge za nabiranje nit.
Leonty Tyutelev
