Testni pogon Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Volk v ovčjih oblačilih

Ali ni precej drgnjen literarni žig? Toda težko je izmisliti karkoli drugega, kar prav tako natančno določa bistvo Opel Lotus Omega - avtomobila, ki skriva prave dirkalne enote pod serijsko lupino in sposoben pokazati svoj potencial - v rokah izkušenega voznika .

 
Že nekaj časa so v Nemčiji - po nizu hudih nesreč z Opelom Lotus Omega - začeli od tistih, ki so želeli kupiti ta avto, začeli zahtevati športno licenco. Kakšen je razlog? Ali je osnovni avtomobil - Opel Omega prejšnje generacije, priljubljen v Rusiji, model Second Hendic tako slab v omejenih načinih? Ali pa lotosovi strokovnjaki, ki so sodelovali pri razvoju stroja, niso uspeli z nalogo?
 

Ne, ugled obeh podjetij si zasluži zaupanje. Poleg tega je Lotus že prej sodeloval pri dveh podobnih projektih. V 60. letih je bil po sodelovanju s Fordom model Lotus Cortina, ki ni bil uspešno vključen v prstanske dirke (med kolesarji, legendarni Jim Clark). In v poznih 70-ih je bila skupaj s skupino Peugeot-Citroen-Talbot, reli različica kombilimuzine Talbot Sunbeam, pripravljena s predpono Lotus, ki je osvojila svet leta 1981 ...

 
Na splošno niti Opel niti Lotus nista kriva za nesreče. Bistvo je v moškem za volanom in njegovih voznikovih lastnostih, vključno s preudarnostjo in zbranostjo. Morda je zunanja podobnost običajne serijske omege in njegovega športnega derivata igrala jezno šalo. Težko je pričakovati takšno okretnost od navzven precej družinskega avtomobila. Za nadzor takšnega stroja so potrebne resne spretnosti - to smo bili prepričani iz lastnih izkušenj.
 

Vse se je začelo v zgodnjih devetdesetih - takrat je Lotus pripadal korporaciji General Motors in delno opravljal funkcije svojega možganskega centra na področju novih razvojev in naprednih tehnologij. Inženirski potencial britanskega podjetja se je odločil za ustvarjanje športne različice srednjega razreda limuzine Opel Omega, ki bo lahko sodelovala na takratnih telesnih prvenstvih (kot je nemški DTM).
 

Recept je izbral preprost - močan motor in ustrezen menjalnik in podvozje ter praktično nedotaknjeno serijsko telo (le z majhnimi zunanjimi spremembami, kot so spojlerji, pragovna podloga itd.). Avtomobili, ki so šli v prodajo, so spremenili salon in njegovo opremo za dražje. Dober primer tovarniške uglaševanja.
 

To ne pomeni, da je bila športna kariera Opel Lotus Omega bleščeča, toda v zunanjih ljudeh avtomobil ni bil naveden, njene različice na cesti pa so se po vsem svetu razhajale. Več takih avtomobilov je bilo v Rusiji, enega od njih so našli v Moskvi ...
 

V številnih drugih omegu se stroj sprosti po barvi. Prvič, ko smo ga videli s svetlo soncem - draga kovinska je bila tako bleščeča, da ni bilo enostavno določiti barve avtomobila. V oblačnem vremenu je postalo jasno - brez odtenka britanske dirkaške zelene, tradicionalne za angleške dirkaške stroje, ni bilo ...

 
S skrbnim pregledom razlike med avtomobilom iz njegovih serijskih kolegov so vidni takoj. Sprednji odbijač, pragovna podloga in zadnji spojler so nedvomno narejeni posebej za ta stroj. Se razlikujejo od standardnih in kolesnih koles ter gume. Nemogoče je, da ne omenjam dveh emblemov Lotusa, ki se nahajata na sprednjih krilih, napis na zadnji plošči pa je Lotus Omega. To je zunaj. In kaj je v notranjosti?

 
Pod pokrovom, v vzdolžni šesti z delovnim prostornino 3637 cm kubičnega metra, v vrsti šesti. Z dvema turbopolnilnikama. Motor razvije noro moč 382 KM. (5200 Vol./Min.). Da se ujema z njo in navorom - 554 nm (4200 vrt./min.). Močni pritisk na pogonska kolesa se prenaša z zmogljivim mehanizmom sklopke in menjalnikom s šestimi hitrostmi.

 
Za zaustavitev takšnega projektila se privlačijo najboljše sile - prezračene diske na vseh kolesih z resničnimi dirkalnimi mehanizmi AP Racing.
 

Zdi se, da je salon draga dnevna soba z oblazinjenim usnjenim pohištvom. Zdi se, da celo oblazinjenje stropa iz usnja. Nemške avtomobile so vedno odlikovale visoko stopnjo udobja. Ta ni izjema. Sprednji sedeži športnega tipa z dobro stransko podporo blazine in hrbta vam omogočajo, da se udobno uredite - ker obstajajo vzdolžne in navpične prilagoditve, poleg tega lahko spremenite kot naklona hrbta in konfigurirate ledveno podporo. Če to ni dovolj za vas, priporočamo prilagoditev krmilnega stolpca.

 
Torpedo v obliki - kot na stari omegi. Pozornost je pritegnila ura s puščicami in mirnim klicanjem, ki spominja na domače alarme Brauna. Vse naprave so narejene v črno -belih barvah, brez modnih polj za barvanje za številke v različnih stvareh. Tehtnice so velike, dobro prebrane. Volan ne moti spremljanja naprav, oblike in materiala obloge (spet koža) zagotavlja zanesljivo in udobno držanje.
 

Ročica škatle s šestimi hitrostmi ima ustrezno jasnost in občutljivost. Pedali so priročno nameščeni, premike so majhne, \u200b\u200bin zdi se, da prizadevanja ustrezajo značilnosti oddelkov mehanizmov - pospeševalnik je rahlo tesen, tudi pedala sklopke ni mehka, zavora zahteva nekoliko več pozornosti Primerjava z istim v običajnem avtomobilu.
 

Na pokrovu predelka za rokavice je bila majhna usnjena blazina z emblemom lotosa in čipmana okrašena z monogramom (naj se potnik spomni, kateri avtomobil vozi). Zadnji sedež - kot v vseh omega - prostoren in udoben. Rast potnikov - brez omejitev.

 
Lastnik avtomobila je motor zagnal, ko sem bil še zunaj. Avto je zaživel. Prostor naokoli je bil napolnjen z zvoki, med katerimi je bilo mogoče razlikovati žrebanje črpalke za gorivo v injekcijskem sistemu in najtanjše piščalko turbin polnilnika. Sam motor v prostem teku je zvenel trdno in plemenito.

 
Prvič, ko nisem streljal, sem želel preizkusiti skupno delo plina in sklopke. Avtomobil se je gladko premikal. Tu je vse jasno: Opel Lotus Omega je precej primeren za množice v prometnih zastojih - noge se ne bodo naveličale stalnega dela s pedali, ojačevalnik volana pa je tu do kraja.
 

Zdaj res začnemo. Avto je padel s kraja, ne da bi zdrsnil kolesa - pogon sklopke je zelo natančen. To je dinamika! Motor se zlahka vrti - kraj, kjer je avtomobil dobesedno samo stal, je že nekje zadaj.
 

Kako se ne spomniti treh tovarišev Remarusa, epizoda s konkurenco Karla z običajnim avtomobilom je serijska in na splošno lahko nemški navadni videz deluje na nekatere voznike, kot je rdeča krpa: pravijo, da to še vedno tka Tudi jaz v smeti je bila postavljena tudi založba - nekakšen Lotus, zdaj ga bom pokazal!
 

Ničesar ne bo pokazal, vendar bo le nekaj časa osupljiv, da bo razmišljal o zadnjem delu avtomobila, ki se hitro premika naprej. In le pogled, vržen na svoj merilnik hitrosti, lahko tolaži nesrečnega kolesarja.

 
Napajanje se zdi neskončno. Pijani občutek letenja, nadzor nad ogromno silo ... zdi se, da lahko naredite vse - vključno z u -utripom na kraju samem. Volan je do strani, oster stiskalnik na stopalki za plin, glavna stvar je, da ne zamudite trenutka vrnitve volana, sicer lahko greste v drugi krog ...
 

Toda z močjo šale je slaba. Nevarnost čaka v kotičkih: zdi se, da jim bo avtomobil omogočil, da prehajajo skoraj brez praznjenja plina ali celo z dodajanjem vrtljajev na izhodu, vendar trenutek razpada zadnjih koles ne bo dolg Prihaja, in tu bodo potrebne izkušnje in spretnost voznika. Če imajo (in še bolje - športno licenco), potem lahko v celoti uživate v stroju - njegova obvladljivost je fenomenalna.

 
Vzmetenje dobesedno prilepi kolesa na cesto. Majhne nepravilnosti so neopažene, se znatno tresejo na večjih avtomobilih - toda za takšen avtomobil je v vrstnem redu stvari. Native Element Opel Lotus Omega je nemški avtobahn, kjer lahko pravilno promovirate motor, nalepite šesto - in uživate v hitrosti, skupaj z udobjem. Toda tudi v mestu, kjer se hitrost in smer gibanja pogosto spreminjata, avtomobil poslušno sledi volji voznika. To v celoti velja za upočasnitev avtomobila - zavore so veličastne. To se zgodi, ko se strokovnjaki lotijo \u200b\u200bzadeve - vendar imena Lotusa in AP Racing govorita sama zase.

 
Opel Lotus Omega je avtomobil na križišču: z očitnimi dirkalnimi manirami, a tudi odlično prilagojen za vožnjo po navadnih cestah. Stroji, ki so šli skozi roke strokovnjakov Lotus, so to od nekdaj razlikovali. Letos za podjetje je obletnica, je 50. Čestitamo in - nadaljujte!

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Vir: Motorna revija [št. 12/98]