Testni pogon Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Klobasa s kečapom

Pogosto govorimo o značilnih razlikah, ki so značilne za avtomobile ameriške šole za oblikovanje. A so vedno tako odlični? Pred kratkim so Američani bolj aktivno prihajali s svojimi modeli na evropski trg. Eden najnovejših primerov je novi Ford Bik, ki je aktivno predlagan v Rusiji. Lepo bi bilo ugotoviti, koliko ustreza povprečnemu evropskemu okusu. Najprimernejša za primerjavo je bila Opel Omega.
Sparing Partners
Takoj smo se odločili: primerjali bomo postaje vagone. Zaradi tega se je pravzaprav pojavila majhna priložnost. Ford je našel hitro. Vse je bilo tako, kot so želeli: vagon postaje, trimesečni dvodelni motor, poln celotnega programa, no, seveda samodejna škatla. Vendar ni bilo popolnoma ustreznega Opela, zato so z 2,5-litrskim motorjem vzeli najprimernejše. Razlika v tridesetih silah je seveda opazna, drugače - skoraj dvojčka. Skoraj zato, ker ima Opel pogon do zadnjih koles, Ford pa spredaj. Samo pomislite, da ne tako dolgo nazaj, ravno nasprotna kombinacija je bila videti veliko bolj naravno.
Nekako se je zgodilo, da so bile naše simpatije v sporu o videzu subjektov v celoti na strani Forda - bolj svež in izvirni dizajn je bil bolj všeč. Čeprav je Opel tudi čeden človek, je njegova lepota drugačna - preverjena na milimeter. Stisnjene črte, uravnotežene deleže - iskali boste. Po drugi strani pa je Ford nemir fantazije, živo čustvo. Privlači.
V notranjosti salonov se vse ponavlja: v Biku, mehka plastična vlada in omega loči s togimi pravilnimi oblikami. Toda tu ne more več nedvoumno prepričati lestvice lestvic v korist nekoga drugega. Številni drugi dejavniki niso dodani nobeni estetski lastnost. Glavno merilo praktičnosti je in tukaj naši partnerji igrajo enakomerno.
O značilnostih nacionalnega značaja
Kar zadeva opremo z dodatno opremo, se avtomobili skoraj kopirajo. Toda majhna razlika samo odraža nacionalne like. Američani verjetno ne razmišljajo več o svojem avtomobilu (vsaj tega razreda) brez nadzora križanja. Toda s srednjeameriškim podnebjem se zdi, da je segrevanje sedežev očitno nekaj nenaravnega. Ali jih morda premagajo združenja z električnim stolčkom? Nemci so prikrajšani za takšne predsodke, zato pogumno ogrejejo svoje datoteke, še posebej, ker so seznanjeni z zimskim mrazom. Sami sedeži so tam udobni, tam pa so v Opelu težji, kar je priročno pri vožnji po avtocesti. In bolj prijetno je, da se v mestu mehkajo mehke usnjene blazine v mestu.
Še nekaj odtenkov. Na evropskih strojih, pa tudi na našem Opelu, se nadzor Windows pogosto odpelje na osrednjo konzolo, na ročico menjalnika ali pa se izkaže, da je med sprednjimi sedeži. Mogoče je to nekakšen skriven, nedostopni pomen našega razumevanja, najverjetneje pa gre le za osnovno ogorčenje: postavili ga bomo bolje kot en sklop stikal na sredini kabine kot dva-a celoten niz voznika in vsakemu v skladu z gumbom. Toda omega je bolj logičen in vizualni nadzor podnebne kontrole, saj nihče ni preganjal izvirnosti, poleg tega pa lahko temperaturo prilagodite ločeno za voznika in potnika, ki sedi v bližini.
Ločen pogovor - držala za očala. Američani imajo močno slabost zanje (ali morda preprosto izgubijo duševno ravnovesje, če v bližini ni pijače). V Fordu so ti kosi neverjetno narejeni. Na koncu osrednjega naslona za roke so skrite. Vredno je klikati na pokrov - in gladko, kot kaseta sprejemnik na dragem snemalniku traku, se odpre in tudi gladko napreden. Druga zabava, ljubljena za oceanom, je, da se pogleda v ogledalo. Zato v vsakem vizirju od sonca - ogledalo z osvetlitvijo ozadja, ki spremeni tudi svetlost.
Poskusite dohiteti!
Če smo primerjali vedenje avtomobilov na poti, smo bili presenečeni: veliko manj razlik, kot so pričakovali. Bik se je obnašal v evropskem. Precej stroga suspenzija, čeprav je Američani ohranila napad v impresivno, se kljub temu obnaša zelo vredna. Toda volanski obroč je bil še bolj presenečen - oster, z odličnim reaktivnim naporom, vam omogoča, da v vsaki situaciji samozavestno nadzirate stroj. Ford se je izkazal za prekleto prijetno - tega nismo pričakovali. Ta stroj lahko resnično uživa v vožnji. Poleg tega tako zaradi aktivne vožnje kot iz mirne, lagodne. Na splošno ne vemo, kako evropski okus, ampak Bik nas je razveselil.
Kaj pa Opel? V redu je. Dokazal je, kaj se od njega pričakuje: zanesljivo vedenje v katerem koli načinu. Nekoliko bolj togo kot Ford, suspenzijo je zaželeno na primestni avtocesti kot v mestu. Zelo občutljive, celo ostre zavore. Ko se jih navadiš, obstaja občutek, da lahko kadar koli stojiš, kot da ste izkopani. Toda na splošno je Opelov lik bolj umirjen: pospešek je intenziven, samozavesten, še posebej pri vklopu športnega režima škatle, vendar ni dovolj Bod -a (seveda smo naredili popust pri primerjavi). Skratka, Opel, kot bi moral biti resničen, naredi vse mirno, samozavestno in ne vznemirljivo.
Uredniki izražajo hvaležnost moskovskega predstavniškega urada Forda, (095) 258-0900 in Trinity Motors, (095) 209-4673, za avtomobile, ki so bili predloženi za test.
Za obdobje testa so bili avtomobili zavarovani v zavarovalnici Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Rusi o Biku in omegi
V Rusiji novi Ford Bik očitno pričakuje briljantno prihodnost. To je primer redkega primera za našo državo, ko so se kupci začeli zanimati za avtomobile z moči in glavno, preden so jih postavili v kabino. Takšno zanimanje je bilo hkrati zapisano v salonu F&C Trgovine in v New York Motors.
Avto je zelo lep videz, "pravi direktor New York Motors, Sergej Poddubny," in takrat je Taurus najbolj razprodan model v Ameriki, njegov novi videz pa prispeva le k rasti priljubljenosti. Torej v Rusiji bo šlo. Poleg tega, dokler sploh nismo uvedli oglaševalske kampanje. In kako se približati poletju Evropi - plus - videli boste, kaj se bo začelo. Kupcem ne bo konca.
Kdo so, ti kupci? Najprej podjetja, za katera je Bik narisan na reprezentativnem avtomobilu. Seveda ne Lincoln ali Cadillac, vendar vseeno. Družba pa je pretežno tuja. Rusi še ne morejo vnesti svojih želja in zmogljivosti v vrsti in spuščati prahu v oči Mercedesa. Prvi, ki je nove Tauruse prestavil na vse vodje moskovskega predstavniškega urada Forda. Kmalu jim bo sledila govorice, da jim bo sledila govorica, Gamble in Coca-Cola. Pogajanja v vsakem primeru že potekajo. Toda Rolling Company Herz je že zaključilo pogajanja in čaka na prvo serijo avtomobilov. Bik in varnostne storitve velikih podjetij so blizu: varnostniki, pojasnjujejo, ljudje so večinoma veliki, Bik samo zanje.
Američani so tujci tuji evropski želji po različni konfiguraciji - tako da, pravijo, vsaki stranki točno avto, ki ga želi. Vse, kar je potrebno, ima taurus v standardu. Najprej ostaja usnje ali navadna notranjost, ki jo je treba izbrati: ljubitelji obeh so približno enako. In drugič, limuzina ali vagon. Postajalni vagon nam je bil bolj všeč, še posebej po testu, vendar ne glede na to, kako neverjetno, ne uporablja posebnega povpraševanja: saloni prejmejo naročila izključno za limuzine. In to še enkrat dokazuje, da Bika ne obravnavamo kot družinski avtomobil, ampak kot predstavnika, ki ne more brez hitro zastarelega tretjega delovanja.
In končno, zaupne informacije. Izkazalo se je, da se je uprava notranjih zadev začela zanimati za Bik. Želi jih vzeti kot patruljne avtomobile, a za zdaj kandidira v poskusni seriji. Ne morejo storiti ničesar s seboj, imajo radi velike drage tuje avtomobile.
Od nedavnih moskovskih veleprodajnih kupcev Omegs, FAPSI in veleposlaništva Moldavije je treba opozoriti. Takoj je jasno, da ta avtomobil velja tudi za predstavnika. In izkaže se isto zgodbo kot pri Biku: nihče ne želi kupiti postajnih vagonov. V Autoimports je na primer za vsa leta prodaje le eno podjetje kupilo prikolico za svojega generalnega direktorja. Ta pojav v kabini je razložen z dejstvom, da je vagon Omega Station namenjen samemu srednjem razredu, ki ga ne bomo razvili.
Še en zanimiv vzorec, ki ga bralec povabi, da samostojno razloži. Reprezentacije inofirjev zelo pogosto jemljejo dizelsko omego. Ruska podjetja jemljejo, vendar veliko manj pogosto. Tesni kupci - skoraj nikoli.
Mihail Lalaev, direktor Autosalina See Us, je vozil na bencinsko omego. Kljub uradnemu položaju, ki ga za to nima, je iskreno spregovoril ne le o očitnih prednostih, ampak tudi o pomanjkljivosti Omega:
Avto mi ni naredil vtisa v Angliji, kjer so mi dali, da ga preizkusim na progi. Kljub veliki velikosti sploh ni težko nadzorovati, so načini visoke hitrosti lepi. Med letom, ko sem potoval po njem, ni nič zlomilo (vendar v uporabi za tuje avtomobile postane pogosta fraza). Samo načrtovani. Ne, laganje, ko se je zataknil kompaktni igralec.
Ampak tisto, kar mi ni bilo všeč: pozimi, ko je veliko snega, je težko parkirati. Vidite, močan motor je seveda čudovit, toda če tukaj dodate pogon za zadnji del in sneg, avto preskoči, z njim ne morete storiti ničesar. Ko sedite na trebuhu v snežnem pasu, noben nadzor trakta ne pomaga. Vsaj pojdi potiskanje.
Druga trditev je morda resnejša. Čeprav tudi čisto rusko. Aerodinamična črta sprednje črte je taka, da se na pokrovu pojavijo številne majhne pike iz letečega peska in kamnov. Iz nekega razloga se v Omegi manifestira bolj kot v ostalih. Vsaj oblecite poseben predpasnik (videli ste, včasih se to zgodi na strmih športnih avtomobilih?). V Evropi seveda to ni, tam so čiste ceste. Dolgo smo zmedli, kaj storiti s pritožbami. Toda našli so izhod: napisali so aerosolne pločevinke z barvo natančno na barvo strojev, ki jih prodamo nas. S pomočjo le -teh in se borite s to nepričakovano težavo. Stranke so še vedno zadovoljne.
Model/modifikacija Ford Taurus 3.0 V6 24V Station Wagon Opel Omega Caravan 2,5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG proizvajalec
Ameriška proizvodnja podeželje Nemčija
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta bencina z večkratnim vbrizgavanjem bencina z večkratno injekcijo
Lokacija sprednjega prečno spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (glej kubični meter) 2966 2498
Številka/lokacija jeklenk 6 v obliki v obliki črke V
Premer valja x bat Stroke (mm) 89x80 82x80
Stopnja stiskanja 10 10,8
Power (EES) (KW pri RPM) 149 pri 5750 125 pri 6000
Moč (din) (str.) 203 170
Trenutek (EES) (NM pri RPM) 271 pri 4500 227 pri 3200
Številka ventila/valj 4 4
PRENOS
Pogon sprednjega kolesa na zadnjih kolesih
Menjalnik štiri -hitrost samodejno samodejno štiri -hitrost
Suspenzijo
Sprednja stran je neodvisna
Zadnji neodvisni neodvisni
Krmiljenje
Vrsta zobnika, s hidravličnim ojačevalnikom, s hidravličnim ojačevalnikom
Zavore
Sprednji disk (prezračevani) disk (prezračevani)
Zadnji disk diska
Abs za naročanje v standardu
Kolesa
Velikost pnevmatik 205/65 R15 205/65 R15
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Kolesa (mm) 2693 2730
Proga spredaj/proga zadnjega (mm) 1565/1560 1514/1528
Minimalni polmer obračanja (m) 5.9 5.5
Suha masa (kg) 1585 1580
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 210 210
Ekonomija
Povprečnost porabe goriva (L/100 km) 11,8 9
Cena Weated v Moskvi, tisoč 48 $ 40
Stroški vzdrževanja, $ n/h 55 35
 
Aleksander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Vir: "Avtopilot"