Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Cosmopolitan

Ogromne naložbe, ki so pred kratkim zgradile obrat, štiri leta dela mednarodne skupine strokovnjakov. In vse to, da bi sprostili drugo generacijo avtomobila Opel Frontera.
Stroški so seveda veliki. Toda stoletnica obletnice je dober razlog, da se glasno spomnite nase kot na enega vodilnih svetovnih proizvajalcev avtomobilov. To je svet. Nič čudnega, da je novi Frontera eden najbolj svetovljanskih strojev. Proizvaja ga nemški Adam Opel AG, vendar zbrano v Angliji, kjer ga pozna Vauxhall, japonski Isuzu je glavni prispevek k svojemu razvoju, korporacija General Motors pa pripada.
Japonski videz. Takšna brezsrčnost neizogibno je vplivala na videz. Skoraj vsi elementi telesa so bili podvrženi spremembam in izboljšavam, na splošno pa je avtomobil seveda nov, vendar se je nemogoče znebiti čudnega občutka, kot da ste ga že videli, in več kot enkrat. Vendar podobnost Frontere z njenimi japonskimi in ameriškimi konkurenti težko štejemo za slabost. Posodobljeni dizajn je zelo harmoničen. Nizka črta oken z večjo stranjo zasteklitve, širokega stranskega oblikovanja, ki se je nadaljevala s podobno oblogo na odbijačih, vzdolžnimi rebrastimi-ravitizmi v spodnjem delu vrat in na straneh odbijačev vizualno podaljša tesnosti in hitrosti. Vsa ta hitrost je zaprta s centralno ključavnico, opremljeno s ključavnico, zaklenjena vrata za zaščito stroja ni mogoče odpreti, celo razbijanje kozarca.
 
V kabini se ni zgodilo nič manj pomembnih sprememb. Naj se zadržimo na glavni stvari. Nova ergonomija vozniškega sedeža je pristanek naredila bolj udobno, zdaj pa spominja na potniški avtomobil in ne na tradicionalni džip. Voznikov sedež je prejel navpično nastavitev in s spremembo višine se kot naklona sedeža spreminja. Sprednji sedeži v standardu so opremljeni z dvojnim ogrevanjem, omejeni paket vključuje tudi predhodno nameščeni sistem brez rok. Zadnji potniki so bili veliko manj srečni: sedežna blazina je zelo nizka glede na tla, in izkazalo se je, da so ljudje z normalno rastjo prisiljeni sedeti s koleni. Nosilci skodelice na koncu osrednje konzole in tretji zadrževalni zadržek je šibek.
 
Lokacija naprav se je spremenila: tahometer volilne udeležbe in merilnik hitrosti v sredini ter na straneh lestvice temperaturnega senzorja in oskrbo z gorivom. Zdi se, da gre za malenkost, toda v tej obliki je armaturna plošča bolj berljiva. Postalo je bolj priročno uporabljati vse vrste tipk in stikala, Windows Control iz osrednje konzole se je premaknil na naslonjalo vrat, sama konzola niša za nadomestitev. Toda glavna pridobitev osrednje konzole je bila seveda večnamenski trikrat računalnik s trdnim zaslonom. Res je, da je bila ena od njegovih kazalcev zelo razburjena zaradi naše povprečne hitrosti v mestu 15 km/h
Nemška moč. Končno je Frontera prejela vreden motor z novim volumnom V6 3,2 litra, zelo kompaktnega, popolnoma iz lahke aluminijeve zlitine, ki je pozitivno vplivala na težo avtomobila skozi osi.
Druga, nič manj okusna inovacija je prenos. Načeloma bo možnost, da sprednji most povežete s hitrostjo približno 100 km/h, zdaj jih bo malo presenetilo, toda za Frontera je to visokokakovostno premik. Povezava in odklop sprednjega mostu je elektromehanska in se izvaja z enim dotikom gumba z ustreznim logotipom na desni strani volana.
Samodejna kontrolna točka s štirimi hitrostmi ima tri obratovalne načine: normalno, je tudi ekonomičen, šport in zima. Iskreno, med normalnim in športom ni bilo mogoče opaziti pomembne razlike. Kakorkoli že, delo te enote pušča veliko želenega. Vsa kritika, ki je bila kdajkoli naslovljena na samodejno kontrolno točko, so nanjo v celoti uporabljena. Začasni interval med ostro stiskalnico na plin in reakcijo avtomobila je prevelik, ta škatla ne omogoča, da se motor odpre, kar povzroči neustrezno obnašanje stroja v številnih situacijah, na primer prisili Hitro prevrnitev, zlasti na avtocesti.
Ameriško udobje. V nasprotnem primeru, ko se vozi po mestu, se avto obnaša zelo spodobno. Glede na reakcije na volan, gladkost, dinamika in pregled nove Frontere veliko bližje udobnemu lahkemu avtomobilu kot SUV. Razen če volan ni malo dovolj ostrine.
60 mm proga se je razširila, spremenjena suspenzija nedvomno dodana stabilnost menjalnega tečaja. Frontera z veliko hitrostjo drži cesto odlično, samozavestno se obrne. Vendar pa je treba varovati ostre manevrirane manevre-disperzijske manevre: vzmetenje se začne obnašati v najhujših tradicijah Američanov, avtomobil postane zvitek, zelo velik zvitek telesa nastane z veliko amplitudo nihanja. Zavore so zunaj kritike: samozavestno in stabilno upočasnitev, natančen in informativen pedal dopolnjuje visokokakovostno abs, ki posega le z najbolj skrajno potrebo.
Zelo kakovostna izolacija: Na merilniku hitrosti 160 in kabina ima majhno naravno zvočno ozadje, lahko govorite v podtonu. Aerodinamični zvoki začnejo poslušati šele po 170-kilometrskem oznaki, motor deluje brez najmanjše sledi napetosti.
Ruska umazanija. Hkrati je nova Frontera spodoben SUV. Brez posebnih prizadevanj, da bi se povzpeli na strm pobočjo, samo na vsem vožnji na vožnji, da bi vzorčili peščeno devico in debelo, globoko umazanijo. Zdi se, da ustvarjalci avtomobila niso bili zviti, ko so ocenili največjo pristranskost dviga 80 odstotkov, globino premagovanja Forda 50 cm in največji dovoljeni vzdolžni naklon 45,7 stopinj.
Sprehod po deviških deželah in pasu je pokazal, da na prostem Frontera zahteva zelo natančno ravnanje s plinom: malo več hitrosti in mehko, tako udobno vzmetenje na avtocesti je na robu razčlenitve, intenzivno pitching pa obrne vožnjo v pravo mučenje. Prebivalci galerije še posebej trpijo. Kako pogosto mora povprečni lastnik džipa skočiti po izboklinah in gneteni umazaniji? To je to in to. Vendar ne morete dolgo trpeti.
 

Vir: "Avtopilot"