TEST DRIVE OPEL FRONTERA UNIVERSAL 1998 - 2004 SUV

Dnevi mejne straže

Ker je njegov prvenec v Ženevi leta 1991, SUVS General Motors - Opel Frontera in njegov japonski analog Isuzu Rodeo - pridobila ugled kot zanesljivi in \u200b\u200bnezahtevni stroji. To dokazuje dejstvo, da so še vedno v proizvodnji na ta dan. Seveda bi bilo naivno, da bi mislili, da niso ves ta čas vpleteni v avtomobile. Prišlo je do restatega, notranjost je bila nadgrajena, je bila zasnova vzmetenja izboljšana, nove možnosti za standardno opremo in dodatno opremo. Pred nami - Opel Frontera iz leta 1998 modelnega leta.
 

Avto se proizvaja z dvema vrstama telesa - kratkimi prehodi s tremi vrati (Frontera Sport z odstranljivimi ploščami nad zadnjim sedežem in Frontera Soft Top z zložljivo tendo nad njo) in dolgimi baznimi petimi vrati (v ruskem vagonu ). Izbira motorjev - bencinskih motorjev s količinami 2 in 2,2 litra, kot tudi 2,5 litra turbodizela.
 

FRONTERA Word - španščina in pomeni mejo. Ime za SUV je precej dostojno: strmi fantje se takoj vidijo - mejna patrulja, Lyhaia zasledovanje, seveda, s sodelovanjem ustreznih avtomobilov ... Romance. Torej v nekaj dneh, ko je bilo na razpolago pet vrat Opel Frontera 2.2i, smo imeli priložnost, da čutimo malo mejnih stražarjev.
 

Ni posebnega, da bi opisali videz Opel Frontera. Znana je za starejše različice - na cestah Moskve, ki jih lahko najdete avtomobile vsak dan. Stroga in funkcionalna zasnova z odtenkom Visokost takoj nastavi resen način. Zmogljiva guma 255 / 65R16 Vključuje zaupanje v off-cestne lastnosti avtomobila in na naših cestah s tako imenovanim trdnim premazom se lahko počutite mirno.
 

Z zunanjih atributov SUV je Kengurytnik takoj opazen, kot tudi pragovi, s krajšim delovnim časom, ki opravlja funkcijo zaščite spodnjega dela telesa stranske stene. Postavitev rezervnega polne velikosti na zadnjih vratih je v najboljših tradicijah visokokakovostnih vozil.
 

Preverjamo salon za udobje. Začnimo z vrati. Siese na voznikovem sedežu ni veliko težav, in je mogoče uporabiti enak uspeh na dva načina, da vstopite v avto - tako s pomočjo noge in brez nje. Sprednji fotelji so narejeni v stilu klasičnih športnih (ne dirke) sedežev podjetja Recaro z razvitimi stranskimi podporo. Vzglavnik s stranskimi valji je bil presenetljivo mehak in samo v času sajenja, ki je utripal pod vplivom teže, je dobil potrebno trdoto in elastičnost. Sedež ima dva razpona prilagoditev - vzdolž dolžine in vogala naslonjala. Za zahtevne gonilnike je na voljo možnost prilagajanja višine sedeža. To je narejeno s pomočjo ročaja, ki se nahaja na dnu vzglavnika. Na naši Frontera ta možnost ni bila, ki pa ni preprečila, da bi bila zelo primerna za poravnavo.
 

Krmilni drog je lahko brezstopenjsko naravnan vzdolž kota naklona. Obtož volana je prekrit s kožo, kompaktna zračna blazina je nameščena v središču, ki ne pokvari videza volana in ne vpliva na anketo kombinacije instrumenta. Namestitev njih na ploščo je nenavadno - Tahometer se nahaja na levi strani merilnika hitrosti. Na desni je običajna skupina tovariših: voltmeter, termometer, kazalniki goriva in tlak olja.
 

Torpeda mirne in lakonske oblike se popolnoma prilega v stilski koncept zunanjosti telesa - nič odveč. Kontrole so dobro sestavljene, vse je pri roki. Všeč mi je lokacija uro z digitalnim zaslonom. Nahaja se na desno od kombinacije naprav ob ogrevalnih gumbih zadnjega okna in alarma - in na vidiku, in ne odvrne od nadzora. Na levi strani kombinacije sta bila nastavljena zunanja stikala in sprednja in zadnja meglena stikala.

 
Na osrednji konzoli - blagovno znamko radijskih in klimatskih organov, običajno japonski in, moram reči, precej arhaic - enako na voljo na japonskih avtomobilih zgodnjih 80-ih.
 

Dlje. Na predoru sta dva vzvoda z udobnimi ročaji, skupaj s skupnim mehko ohišjem. Levo je vzvod škatle, ki se nahaja od voznika malo dlje kot ponavadi, vendar je popolnoma kompenzirana za njeno dolžino in velikost premikov. Mehanizem deluje izključno jasno.
 

Na desno, še dlje od voznika - stikalo za prenos prenosa, s katerim lahko izklopite sprednja kolesa (2H) pogona, in v celotnem načinu pogona (4H), vključite znižan obseg prenosov (4l).
 

Iz postavk, ki olajšuje vožnjo z življenjem, lahko označite ogledala z električnim pogonom, ogrevanimi sedeži in električnimi okni, ki jih nadzorujete z gumbi na obloge predora. Za potnika na sprednjem sedežu je zagotovljena individualna zaščitna sredstva - zgrajena v torpedo zračni blazini.
 

Raven zadnjih sedežev je nekoliko višja od spredaj, vendar jih ne omogoča dostop do. Dovolj za noge kraja. Prostori nad glavo, seveda, manj kot spredaj, vendar je dovolj. In to je kljub palice na stropu, ki skriva nišo za drsno loputo.
 

Kaj pa? Na petem vrati na desni strani rezervne sobe - ročaj z gumbom. Pritisnite gumb - vrh, steklo, polovica vrat je odprta. Izkazalo se je, da so zadnja vrata ponovno nameščena - zdaj je sestavljena iz dveh delov. Steklena polovica se ročno nasloni in v dvignjenem položaju držijo plinske vzmeti. Hkrati se sprosti spodnji del kovinskega dela, ki se odpira levo. Zaradi teh manipulacij se oblikujejo impresivne velikosti. Nalaganje in razkladanje skozi to se pojavi brez težav. To je preverjeno v praksi - med prevozom ploščic in vodovodov.
 

Salon smo bili zadovoljni. To je dobro organiziran prostor za tiste, ki ne preganjajo ekscesov in novomodnih polnjev. Samo in strogo, toda vse, kar potrebujete, je na zalogi. Kakovost izdelave in montaže notranjih podrobnosti je zelo visoka.
 

Začetek motorja, kratko delo v prostem teku in - na cesti. Plin pedal je lahek, omogoča, da gladko upravljate hitrost motorja. Delo pedala sklopke je bilo všeč dobro razmerje napredka in uporabljenih prizadevanj, kot tudi njegovo občutljivost, ki je zelo naravna pri vožnji po spolzki cesti ali, če je potrebno, nemoteno, brez zdrsa, dotik.
 

Nekatere nevšečnosti povzročajo premajhno razdaljo med pedal sklopke in stransko steno salona - ni nikjer iti. V našem primeru se položaj poslabšajo zimski čevlji 47. velikosti, v kateri voznik gleda. Zaradi tega lokacije pedala bodo mnogi zagotovo pozabili odstraniti nogo iz njo, ki bo neizogibno pripeljal do hitre obrabe sklopke.
 

Z vidljivostjo je vse v redu. Višji, v primerjavi z običajnim avtomobilom, pristanek in padajoč pokrov bi bilo mogoče videti na cesti v bližini avtomobila, in sprednji stojala za streho ne blizu, kaj se dogaja na strani, kar je še posebej pomembno v zavojih. Presenetljivo hitro, občutek dimenzij, ki omogoča samozavestno premakniti v omejeni razmere na cesti v mestu, in kasneje, pri vožnji okoli grobo teren, občutek lokacijo glede ovir dobesedno za vsako kolo.
 

Ampak vse je v redu. Najprej - asfalt. Zamenjamo polje prenosa na položaj 2n (dvignjenem območju prenosov, prednja os je onemogočeno). Avto se obnaša kot univerzalne klasične postavitve. Za navijanje dinamika zelo spodobno za napravo z maso praznega vozila skoraj 1800 kg, motor je gladko vleče od prostega teka do višjih vrtljajev, in v hitro spreminjajočem cestnega vzdušju Moskvi uro vrha se nam zdi povsem prepričani. Motor kaže zavidljivo elastičnost, tako dolgo, da se premaknete na vrh orodij, ne da bi šli dol. Med preskusom, avto minilo skoraj ves Kutuzovsky možnost na peti prestavi - tokrat!
 

Vzmetenje in gume delo popolnoma na nepravilnosti in pomanjkljivosti mestnih cestah. Razumem tiste, ki kupuje take potne stroje po mestu. Goljufije, spoji, razpoke in brezen v asfalt, pit in žrela - lahko vse to zanemarimo, vedoč, da bo prekinitev spopasti s svojimi nalogami. Nemogoče je, da naštejemo trdo vzmetenje. Vendar, in mehka preveč. Značilnosti amortizerji so zelo dobro izbrana, kar ne omogoča telesu preveč roll v zavojih in močno zaniha, ko se gibljejo po velikih nepravilnosti.
 

ravnanje avto je dober. Hydraulicel ne ustvarja vtis dodatno prestavno razmerje med voznikom in krmilnim mehanizmom, da zagotavlja sorazmeren s hitrostjo gibanja in stopnjo vrtenja koles sile na volanu. Frontera odcep je skoraj nevtralna, nismo čakali drugi iz tega uravnotežen avtomobil.
 

Zavore delujejo odlično, upočasnitev je prepričana, tako da je ABS (opcija), tu se zdi, da ni potrebna. V vsakem primeru, na gladko in suhem asfaltu.
 

Mi je všeč, kako je običajno mesto avtomobila Frontera. Naprava ne zahteva dodatna znanja in zasvojenosti - usedel in odpeljal. Vendar pa je avtomobil deklariran kot SUV, in smo še vedno poskrbi improvizirano izpit izpit. Da bi to naredili, bomo v Krylatskoye - na 4x4 kluba progi v ...
 

Suhi asfalt se nadomesti z ledenim premazom (tukaj se je izkazalo, da je abs izkazalo, da nas na poti pripelje na polju, prekrito s snegom s trdno infuzijo. Ne sprašujem se. Specifičnost mesečne revije je takšna, da se lahko izdaja začne pripravljati že marca, ki ga letos ni zadovoljil toplino.
 

Trudimo sneg na dotik, priključite sprednjo os in zmanjšan obseg menjalnikov (4L) in se skrbno poglobimo v zasneženo devico. Nič se ne zgodi - avto je popolnoma miren, brez strasti, se še naprej premika, čeprav sneg včasih pride na skoraj središče vozlišč koles. Dodajte obrne na motor - nič se ne spremeni. Samozavestno gibanje brez najmanjših namigov na slip. Osmeliev, vrnitev na vrh (4N) - isti rezultat ...
 

Iz snežnega polja se premaknemo v grapo, na pobočjih, na katerih je položena proga, pripeljevanje z razsutimi griči, vzdolžnimi in prečnimi pobočji in velikimi parcelami. Dobra prepoznavnost Frontera je bila tukaj uporabna - omogoča, da se ne moti pri izbiri smeri gibanja. V gorah se avto vzpenja z lahkoto, samozavestno se gibljejo po zapleteni poti in prikazujejo odlično okretnost in točnost upravljanja.
 

Ko je avto dobro, želja, da dodamo plinsko podzavestno. Kar počnemo.
 

To vodi do vrsto majhnih skokov. Avto in znotraj potnikov ni trpel.
 

Seveda, brez tekočega blata z globokimi obročki, izven cestnega dela testa izgleda nepopolno, vendar blato v povezavi z zmrzaljo ni bilo mogoče najti. Z drugimi nalogami se Frontera zlahka spopade. Avto se samozavestno počuti na avtocesti in na terenski cesti. Zelo dobro je v pogojih dnevnega izkoriščanja mest. Avto se popolnoma prilega v transportni tok in dokazuje dobro učinkovitost - med preskusom, ki je potekala predvsem na moskovskih ulicah, je poraba goriva znašala približno 10 l / 100 km. Dobra zmogljivost in udobje operacij nakladanja in razkladanja, da Opel Frontera 2.2i z zanesljivim pomočnikom in družinskimi dogodki.
 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Vir: Motor revije [№5 / 1998]