Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV
Dnevi mejne straže
General Motors - Opel Frontera in njegov japonski analog Isuzu Rodeo - je od časa svojega prvenca v Ženevi leta 1991 pridobil sloves kot zanesljiv in nezahtevni stroji. To dokazuje dejstvo, da so v proizvodnji do danes. Seveda bi bilo naivno misliti, da se ves ta čas ne ukvarjajo z avtomobili. Bilo je restyling, notranjost je bila modernizirana, izboljšana je bila zasnova vzmetenja, nove možnosti za standardno konfiguracijo in dodatna oprema. Pred nami je Opel Frontera 1998. 
Avtomobil je izdelan z dvema vrstama karoserij -kratko vožnja s tremi vrati (frontera šport z odstranljivimi ploščami nad zadnjim sedežem in mehkim vrhom Frontera z zložljivim awkusom nad njim) in dolgimi -izrisanimi pet -vrat (posest, rusko. - vagon postaje). Izbira motorjev - bencinski motorji z količino 2 in 2,2 litra ter 2,5 L turbodizla. Beseda frontera je španska in pomeni mejo. Ime za SUV je precej spodobno: kul fantje se takoj vidijo - mejna patrulja, ki se seveda drži, seveda z udeležbo ustreznih avtomobilov ... romantika. Torej v tistih nekaj dneh, ko smo nam na voljo pet vrat Opel Frontera 2.2i, smo imeli priložnost začutiti malo mejnih stražarjev.
Ni treba opisati videza Opel Frontera. Dobro je znano iz prejšnjih različic - na cestah Moskve lahko te avtomobile najdemo vsak dan. Stroga in funkcionalna zasnova z odtenkom brezčasnosti takoj resno prilagodi. Zmogljiva gumijasta 255/65R16 navdihuje zaupanje v lastnosti avtomobila iz ceste in na naših cestah s tako imenovanim trdim premazom se lahko počutite mirno. Iz zunanjih lastnosti SUV-ja so takoj opazni kenguru in pragovi, ki izvajajo funkcijo zaščite spodnjega dela telesnih bočnih stelj. Namestitev rezervnega kolesa na zadnjih vratih je v najboljših tradicijah povečane križne države.
Salon preverimo za lažje delovanje. Začnimo z vrati. Ni bilo težko sedeti na voznikovem sedežu in z enakim uspehom lahko uporabite dva načina za vstop v avtomobil - tako s pomočjo noge kot brez njega. Sprednji sedeži so narejeni v slogu klasičnih športnih (ne dirkalnih) sedežev podjetja Recaro z razvito bočno podporo. Blazina s stranskimi valji se je izkazala za presenetljivo mehko in šele v času pristanka, ki se je upogibal pod vplivom teže, je dosegla potrebno trdoto in elastičnost. Sedež ima dva nastavitve - vzdolž dolžine in kota naklona hrbta. Za zahtevne gonilnike je mogoče prilagoditi višino sedeža. To se naredi z ročajem, ki se nahaja na dnu blazine. Na naši frontera ni bilo te možnosti, ki pa ji ni preprečila, da bi se udoben. Krmilni stolpec je mogoče nesprejemljivo prilagoditi pod kotom naklona. Oboja volana je obložena z usnjem, v pestu je nameščena kompaktna zračna blazina, ki ne pokvari videza volana in ne ovira gledanja kombinacije naprav. Njihova namestitev na ploščo je nenavadna - tahometer je nameščen levo od merilnika hitrosti. Na desni je običajna skupina tovarišev: voltmeter, termometer, indikatorji nivoja goriva in tlak olja.
Torpedo mirna in lakonska oblika se popolnoma prilega stilskemu konceptu zunanjosti telesa - nič več. Upravna telesa so dobro urejena, vse je na dosegu roke. Všeč mi je bila lokacija ure z digitalno indikacijo. Nahajajo se desno od kombinacije naprav ob gumbih ogrevanja zadnjega okna in alarma - in na vidiku in niso odvrnjeni od nadzora. Na levi strani kombinacije so se uredila zunanja svetlobna stikala in stikala sprednje in zadnje meglene luči. Na osrednji konzoli - lastniški radijski in klimatski nadzor, običajno japonski in, moram reči, precej arhaično - so bili enaki pri japonskih avtomobilih zgodnjih 80 -ih.
Dlje. Na tunelu sta dve ročici z udobnimi ročaji, ki jih združuje skupno mehko ohišje. Leva je ročica škatle, nameščena je nekoliko dlje od voznika kot običajno, vendar je to precej kompenzirano z njegovo dolžino in velikostjo. Mehanizem deluje izjemno jasno.
Na desni, še bolj od gonilnika - stikala za prenos načina, s katerim lahko izklopite sprednja kolesa (2H) in vklopite zmanjšano vrstico prestav (4L) v vsakem načinu pogona (4H).
Od predmetov, ki olajšajo življenje, lahko ogledala zabeležite z električnim pogonom, ogrevate sedeže in električna okna, ki jih nadzirajo gumbi na oblogi predora. Za potnika sprednjega sedeža je zagotovljena posamezna zaščitna sredstvo - zračna blazina, integrirana v torpedo.
Raven zadnjih sedežev je nekoliko višja od sprednjih, vendar to ne naredi nedostopne. Za noge je dovolj prostora. Prostori nad glavo so seveda manjši od spredaj, vendar je povsem dovolj. In to je kljub policiji v stropu, ki skriva nišo za drsno loputo. In kaj se je vrnilo? Na petih vratih desno od rezervnih - pero s gumbom. Pritisnite gumb - Odpre se zgornje, steklo, polovica vrat. Izkazalo se je, da so zadnja vrata pretvorjena - zdaj je sestavljena iz dveh delov. Steklena polovica se vrže ročno, v dvignjenem položaju pa se držijo plinov. V tem primeru se sprosti spodnji kovinski del, ki se odpre v levo. Kot rezultat teh manipulacij je odprtina oblikovana iz impresivne velikosti. Nalaganje in raztovarjanje skozi to se pojavi brez težav. To je preizkušeno v praksi - med prevozom ploščic in vodovod.
S salonom smo bili zadovoljni. To je dobro organiziran prostor za tiste, ki ne lovijo presežkov in novih čudovitih zvonov in piščalk. Preprosto in strogo, a vse potrebno - na zalogi. Kakovost izdelave in sestavljanja notranjih delov je zelo visoka.
Začetek motorja, kratko delo v prostem teku in - na poti. Pedala za plin je lahka, omogoča nemoteno krmiljenje hitrosti motorja. Pedala sklopke je bila všeč dobro razmerje velikosti tečaja in truda, pa tudi njena občutljivost, ki je popolnoma uporabna pri vožnji po spolzki cesti ali po potrebi brez zdrsa, da se premaknemo. Nekaj \u200b\u200bneprijetnosti ustvarja premajhno razdaljo med pedalom sklopke in stransko steno salona - na levo nogo ni nikjer. V našem primeru položaj še poslabšajo tudi zimski škornji 47. velikosti, v katere je voznik. Zaradi takšne ureditve pedala bodo mnogi zagotovo pozabili odstraniti nogo iz nje, kar bo neizogibno privedlo do hitre obrabe sklopke.
Vse je v redu z vidnostjo. Višji v primerjavi z navadnim avtomobilom, pristajalnim in poševnim kapucam omogočajo videti cesto na bližini oddaljenosti od avtomobila, sprednji regali strehe pa ne zaprejo, kaj se dogaja na straneh, kar je še posebej pomembno v kotički. Presenetljivo je, da je občutek dimenzij omogočilo samozavestno premikanje v omejenih cestnih razmerah v mestu in nato, ko se vozimo po prekrižanem terenu, začutite lokacijo glede ovir dobesedno vsakega kolesa. 
Ampak vse v redu. Prvi - asfalt. Handout preklopimo na položaj 2N (povečana vrsta prestav, sprednji most je onemogočen). Avto se obnaša kot vagon postaje klasične postavitve. Dinamika pospeška je zelo spodobna za avtomobil z opremljeno maso skoraj 1800 kg, motor se natančno vleče iz prostega do večje hitrosti, v hitro spreminjajočem se cestnem okolju pa se počutimo precej samozavestni. Motor prikazuje zavidljivo elastičnost, kar omogoča dolgo časa, da se premika v višji prestavi, ne da bi se premaknili navzdol. Med testom je avtomobil prehodil skoraj celoten Kutuzovski prospekt v peti prestavi - to je podnevi! Vzmetenje in guma odlično delujeta na nepravilnostih in napakah mestnih cest. Razumem tiste, ki kupujejo takšne avtomobile za potovanje po mestu. Čips, sklepi, razpoke in luknje v asfaltu, jami in loputah - vse to je mogoče prezreti, saj vedoč, da se bo vzmetenje spopadalo s svojimi nalogami. Ne morete poklicati posebej trde vzmetenja. Vendar tudi mehko. Značilnosti amortizerjev so izbrane zelo uspešno, kar telesu ne omogoča, da se pretirano valja v vogalih in se močno zasuka, ko se premikajo skozi velike nepravilnosti.
Ravnanje z avtomobilom je dobro. Hidravlični ovoj ne ustvarja vtisa dodatne zobniške povezave med gonilnikom in krmilnim mehanizmom, na poti pa zagotavlja proporcionalno hitrost in stopnjo vrtenja kolesa na volanu. Rotacija Frontera je blizu nevtralnega, od tega uravnoteženega avtomobila nismo pričakovali drugega. Zavore delujejo odlično, upočasnitev je samozavestna, zato se zdi, da ABS (možnost) tukaj ni potreben. Vsekakor na enakomernem in suhem asfaltu.
Kot navaden mestni avtomobil je bil Frontera všeč. Stroj ne zahteva razvoja dodatnih znanj in odvisnosti - sedel je in šel. Toda avtomobil je razglašen za SUV in še vedno uredimo improvizirani križni izpit. Da bi to naredili, gremo v Krylatskoye - na avtocesto kluba 4x4 ...
Suhi asfalt nadomešča ledeni temeljni premaz (tukaj je bil zelo uporaben ABS), kar nas vodi do polja, prekritega s snegom s trdnim nastorom. Ne sprašuj se. Posebnosti mesečne revije so takšne, da se majska številka začne pripravljati marca, kar letos ni bilo toplo zadovoljno. Poskusimo sneg na dotik, povežemo sprednji most in zmanjšano vrsto menjalnika (4L) in se previdno poglobimo v Snow Virgin Land. Nič se ne zgodi - avtomobil je popolnoma miren, brez solze se še naprej premika, čeprav sneg včasih doseže skoraj sredino vozlišč koles. Dodajte hitrost motorja - nič se ne spremeni. Samozavestno gibanje brez najmanjšega namiga o zdrsu. Smerelev, vrnemo se (4n) - isti rezultat ...
S snežnega polja se premaknemo na grapi, vzdolž pobočij, na katere je proga položena, polna razsutih hribov, vzdolžnih in prečnih pobočja in velikih jamah. Tu je bil uporaben dober pregled Frontera - omogoča vam, da ne delate napak pri izbiri smeri gibanja. V gorah se avtomobil povzpne z lahkoto izredne, samozavestno premika po zapleteni poti in izkazuje odlično manevriranje in natančnost nadzora. Ko se avtomobil dobro vozi, se podzavestno pojavi želja po dodajanju plina. Kar počnemo.
To vodi do vrste majhnih skokov. Avto in potniki v notranjosti niso bili poškodovani.
Seveda, brez tekoče umazanije z globokimi ruti, je del testov zunaj ceste nepopoln, vendar zaradi zmrzali ni bilo umazanije. Frontera se zlahka spopade z drugimi nalogami. Avto samozavestno se počuti tako na avtocesti kot zunaj ceste. Zelo dobro je v pogojih vsakodnevnega mestnega delovanja. Avtomobil se popolnoma prilega transportnemu toku in kaže dobro gospodarstvo - med testom, ki je potekal predvsem na Moskovskih ulicah, je bila poraba goriva približno 10 l/100 km. Dobra zmogljivost in udobje nalaganja in razkladanja naredijo Opel Frontera 2.2i zanesljiv asistent na primestni družinski prireditvi. Sergej Ivanov
