TEST DRIVE OPEL FRONTERA UNIVERSAL 1998 - 2004 SUV

Cosmopolitan.

Ogromne naložbe, novo zgrajena rastlina, štiri leta dela mednarodne ekipe strokovnjakov. In vse to, da bi sprostila drugo generacijo avtomobila Opel Frontera.
Seveda so stroški. Toda stoletni obletnica je dober razlog, da se spomnim na sebe kot enega od vodilnih proizvajalcev na svetu. To je globalno. Ni čudno, da je nova Frontera eden izmed najbolj kozmopolitanskih strojev. Proizvaja njen nemški Adam Opel AG, vendar se zbirajo v Angliji, kjer je znana pod imenom Vauxhall, glavni prispevek k njenemu razvoju, ki je bil japonski ISUZU, in pripada vsem ameriškim podjetjem General Motors.
Japonski videz. Podobno neuspešno neuspešno je vplivalo na videz. Skoraj vsi elementi telesa so bili podvrženi spremembam in izboljšanju, na splošno pa je avto, seveda, je nov, vendar je nemogoče znebiti čudnega občutka, kot da ste ga že videli, in ne enkrat. Vendar pa je videz Frontere na njenih japonskih in ameriških konkurentih težko šteti za slabost. Posodobljena oblika je zelo harmonična. Nizka linija oken z več kot prej, površino zasteklitve, široko stransko oblikovanje, se je nadaljevala s podobno oblogo na odbijačev, vzdolžnih reber-do-vzpenjanju na dnu vrat in silhueto, ki ustvarja vtis tesnosti in hitrosti na podeželju odbijačev. Vsa ta hitrost se zapre s centralno ključavnico, opremljena s ključavnico, zaklenjena vrata, ki stojijo na zaščito stroja, je nemogoče odpreti, celo razbiti steklo.
 
V kabini ni prišlo do manj pomembnih sprememb. Ustavimo se na glavnem. Nova gonilna ergonomija je pristala na kolesu, ki je bolj udobna, in zdaj je podobna osebni avtomobil, ne pa tradicionalnega džipa. Vozniški sedež je prejel navpično nastavitev, s spremembo višine, je spremenjen kot naklona sedeža. Sprednji sedeži v standardu so opremljeni z dupleksnim ogrevanjem, omejen paket vključuje tudi vnaprej nameščen prostoročni sistem. Zadnji potniki so bili veliko manj: sedežna blazina je zelo nizka glede na tla, in se izkaže, da so ljudje normalne rasti prisiljene, da sedijo, pokrova kolena. Pokali na koncu centralne konzole in tretja glava za zadrževanje glave je šibka.
 
Lokacija instrumentov se je spremenila: strelec tahometer in merilnik hitrosti v sredini, na straneh merilne lestvice temperaturnega senzorja in rezervo za gorivo. Zdi se, da je malenkost, toda v tej obliki je armaturna plošča bolj berljiva. To je postalo bolj priročno za uporabo vseh vrst ključev in postelj, nadzor sistema Windows iz sredinske konzole, ki se je premaknil na roke vrat, in konzola se je postopno povečala v količini, prejela naslon za roke s škatlo za malenko kot nišo. Toda glavna pridobitev centralne konzole je seveda postala večnamenski potovalni računalnik s spojino trdnih velikosti. Res je, eden od njenih kazalnikov je precej razburjen našo povprečno hitrost v mestu je znašala 15 km / h
Nemška moč. Končno, Frontera je prejela vreden motor novega prostornine V6 3,2 litra, zelo kompakten, popolnoma iz lahke aluminijeve zlitine, ki je pozitivno vplivala na usmerjanje avtomobila vzdolž osi.
Druga, nič manj okusno inovativnost je prenos. Načeloma je možnost povezovanja sprednjega mostu pri hitrosti približno 100 km / h, zdaj zelo presenetljiva, vendar je za Frontera visokokakovosten premik. Povezovanje in onemogočanje sprednjega mostu Elektromehanske in se izvede z enim dotikom gumba z ustreznim logotipom desno od volana.
Štiristopenjska avtomatska kontrolna točka ima tri načine delovanja: normalno, je ekonomična, športna in zima. Odkrito povedano, ni bilo pomembne razlike med normalnim in športom. In na splošno, delo tega agregata, ki jih je treba veliko zaželeno. Vse kritike, ki so bile kdaj naslovljene na samodejno kontrolno točko, se nanaša nanj v celoti. Začasni interval med ostrim dotikom na plin in reakcijo naprave, to polje, kot nič, ne daje motorju, da odpre, povzroča neustrezno obnašanje stroja v številnih situacijah, na primer, na primer, da zavrnejo Hitro prehitevanje, zlasti na avtocesti.
Ameriško udobje. V nasprotnem primeru, ko vozimo po mestu, se avto obnaša zelo dostojno. Z vdolbinami na volanu, gladkosti, dinamiki in vidljivosti, je nova Frontera veliko bližje udobnemu avtomobilu kot SUV. Je, da volan nima majhne ostrine.
Razširjena za 60 mm reke, spremenjena suspenzija je nedvomno dodana stabilnost tečaje. Pri visoki hitrosti Frontera, popolnoma ohranja cesto, samozavestno obrne zavoje. Vendar pa je treba ostro obnovo manevrov shranjevati: Suspenzija se začne obnašati v najslabših tradicijah Američanov, ki jih avto postane zvitek, je zelo velik telesni zvitek z veliko amplitudo nihanja. Zavore, nato pa so iz kritike: samozavestna in stabilna upočasnitev, natančen in informativni pedal dopolnjuje visokokakovostni ABS, ki ovira le najvišjo nujnost.
Zelo visokokakovostna izolacija: na merilniku hitrosti 160, v kabini pa majhno naravno zvočno ozadje, lahko govorite v nizkem glasu. Aerodinamični zvoki začnejo poslušati šele po oznaki 170 kilometrov, motor deluje brez najmanjših sledovih stresa.
Ruska umazanija. Hkrati je nova Frontera dostojna SUV. Brez posebnih prizadevanj za vzpon na strmem pobočju je preprosto na polnem pogonu, da poskusite peščeno deviško in debelo globoko umazanijo kakršnih koli truda. Zelo podobno je, da ustvarjalci stroja niso razmazali, ko se oceni največji porast 80 odstotkov, je globina rjave barve v 50 cm 50 cm, in največji dovoljeni vzdolžni vzdolžni kot naklona 45,7 stopinj.
Hoja po deviški in Countrywoodu je pokazala, da je off-Road Frontera zahteva zelo čisto zdravljenje plina: malo več hitrosti, in mehka, tako udobno vzmetenje na avtocesti se izkaže, da je na robu okvar, in intenzivna pitching zavije Resnično mučenje. Posebej prizadeti prebivalci galerije. Vendar pa je pogosto povprečni lastnik JEEP mora voziti na udarce in gnete umazanijo? To in to. In dolgo časa lahko trpite.
 

Vir: "Autopilot"