Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV
Nadaljevanje počitnic
Lani spomladi je Opel Frontera, tako imenovani T.N., sodeloval na dan mejne straže. Druga serija z 2,2 litra motorja (Motor E 5, 1998). V istem padcu se je na trgu pojavil posodobljen model tega avtomobila, vendar Rusije ni takoj dosegel. Zdelo se nam je (na podlagi publikacij in fotografij v zahodnem avtomobilskem tisku), da je avtomobil doživel le kozmetično operacijo, celo poleg 4-valjnih motorjev pa je prejel 3,2 litra v šest. Osebno se je z avtomobilom uspelo seznaniti šele pred kratkim, ko se je pojavil v Moskvi. Sprva se je zdelo, da je bila zamuda začasna, ki jo je nepripravljenost vodstva Opela poslala roman, da bi na očitno komercialno smrt poslala novo krizo Rusijo. Kot se je izkazalo, avtomobil sploh ni namenjen uradnim zalogam v naši državi, kje predstavlja interese korporacije General Motors (ki je lastnik OPEL) v sektorju kompaktnih SUV -jev, je vpoklican Elabuzhsky Chevrolet Blazer. Vendar se je v nasprotju s strategijo korporacije še vedno pojavljal avtomobil v Rusiji. Torej, novi Opel Frontera 3.2 V6.
Na prvi pogled se avtomobil ni veliko spremenil. V novem so prisotne tudi uspešne slogovne odločitve prejšnje Frontere. Samo natančno smo gledali, da smo začeli opažati razliko. Zunanje dimenzije so skoraj enake, vendar so oblike in deleži telesa postali bolj ekspresivni, zmanjšana višina in okroglast delov telesa pa sta se pojavila občutek dinamike in skrite moči. Stroj je postal bolj sestavni in harmoničen.
Najbolj opazna sprememba videza je ukrivljena podstavek tretje strešne stojala. V strojih prejšnje generacije so bili ti regali v telesih s tremi in pet vrati zelo različni, v trivratni različici Frontera Sport je bila zelo široka, prebivalci zadnjega sedeža pa so se pritoževali nad občutkom zaprtega prostora. Zdaj sta obe različici telesa stilistično poenoteni: v tretjem vratih se je v tretjem pultu, v petih vratih -zadnjega okna podobno po obliki, pojavilo dodatno okno. Prezračevalne luknje, skozi katere se zrak odstrani iz kabine, se je premaknilo z zadnjega stojala strehe do zadnje luči, rezervat na vratih pa je prejel trdo snemljivo ohišje.
V posodobljeni lupini ni veliko sprememb. Telo je še vedno nameščeno na SPAR okvirju. Sprednje vzmetenje je bilo ohranjeno - prečne ročice in torzije kot elastični elementi. Zadnja vzmetenja - negotova snop na valjastih vzmeti - je prejela drugo zgornjo vzdolžno vleko. Razširjeni rezervoar za gorivo in dušilec zvoka sta nameščena v varnem območju znotraj dna med hroščkom okvirja. Kot smo že omenili, je avtomobil opremljen z novim motorjem - V6 z glasnostjo 3165 cm kocke. Razvije moč 205 KM. in navor 290 nm. (V Gamut se je pojavil nov turbodizel z glasnostjo 2,2 litra, ki ima enake kazalnike moči kot prejšnji 2,5 -litrski motor.) Na stroj je bil nameščen nov menjalnik. Zdaj ni treba ustaviti, da bi povezali prednja pogonska kolesa, samo spustite hitrost do 100 km/h in pritisnete tipko na torpedu, po katerem bo elektronika opravila svoje delo. Prej je bila povezava sprednjega mostu vključena v funkcijo ročice ročne škatle, zdaj pa vklopijo le spodnjo prestavo (za prehod iz 4N na 4L je stroj še vedno potreben za zaustavitev).
Dostop do notranjosti je postal bolj priročen, čeprav naš avtomobil ni imel korakov - sedeži so nameščeni spodaj. Tudi če dvignete voznikov sedež na neuspeh, ne bo težav z pristajanjem. Velika oskrba vzdolžnega gibanja sedeža in obseg nastavitve krmilnega stolpca vzdolž kota naklona omogočata priročno poravnavo na kolesu. Občutek, blazina je postala daljša. Njegova osnova ima ročaj, s katerim lahko nagibate hrbet. Sedež (ne morete ga poimenovati mehko) s tkivnim oblazinjenjem ima dobro stransko podporo.
Lokacija ročic uničevalcev in izbirnika samodejnega menjalnika je precej priročna, enako lahko rečemo o stopalkah. Oblika torpeda se ni bistveno spremenila, le bolj je postala zaokrožena - kot telo. Kombinacija naprav je poenostavljena - prisotni so le tahometer, merilnik hitrosti in indikatorji temperature hladilne tekočine in goriva. Nadzor brisalcev se zdaj izvaja ne neprijetno gumbe, ampak tradicionalno s stikalom za volan.
Nekaj \u200b\u200bCastlinga se je zgodilo v osrednjem delu torpeda. Deflektorji za oskrbo z zrakom v salon so se premaknili navzgor, pod njimi so zdaj nadzor nad aeroklimatsko instalacijo (slednja - s klimatsko napravo). Prikaz tekočih kristalnih informacij in vgrajen -v tovarniškem radiu je še nižji.
Avtomobil, ki je bil opravljen na testu, odlikuje impresiven nabor dodatne opreme: zračne blazine, vključene z alarmom torpeda, električnimi ogledali in steklenimi okni, ogrevanimi sprednjimi sedeži, tempomat ... Obstaja tudi prostoročni sistem za mobilni telefon.
Sedimo nazaj. Prvi vtis: postal je še bolj udoben. Toda to velja le za razdaljo do zadnjega dela sprednjega sedeža. Blazina se nahaja nizka, kolena so dvignjena za potnike - na dolgem potovanju bo neprijetno.
Zadnji (in sprednji) kolesarji lahko sami prilagodijo višino zgornje točke varnostnih pasov, imata dva zložljiva držala skodelice precej lahkega telesa, ki očistijo osrednji naslon za roke sprednjih sedežev na razpolago.
Zadnja vrata se odprejo v delih: steklena polovica - navzgor, kovina - vstran. Trust je zelo impresiven. Z razgradnjo obeh delov zadnjega sedeža, da bi povečali prostornino tovornega prostora, smo našli voznikovo orodje - v niši na blazini desnega sedeža.
Motor je enostavno zagnati in tiho, brez vibracij, deluje v prostem teku. Avtomobil se gladko gladi in se zvija precej mehko - skoraj kot potnik. Pri nizki hitrosti se telo odzove na nepravilnosti prevleke z majhnim trepetanjem. Vertikalno nihanje na krošnjah relief ni opaziti. Volan z usnjenim oblazinjenjem je dobro držan v rokah, omogoča, da se počutite precej samozavestno, a ko poskušate ostri manevre, opominja, da je Frontera še vedno SUV. Dodajte plin - avto hitro in voljno reagira, kar kaže na dobro dinamiko pospeška. Lahko pa vključite tudi način športnega prenosa.
Zdi se, da je višja hitrost, Frontera se počuti bolj samozavestno. Suspenzija ne posveča več manjše nepravilnosti, le tonalnost gumijastega hrupa (mimogrede je popolnoma izvedena zvočna izolacija kabine). S povečanjem hitrosti se pojavi nekaj navpičnega zasuka na valovih prevleke (v povsem razumnih mejah) in resnost krmiljenja se poveča. (Objaviti je treba, da mora Frontera ukrasti veliko manj kot mnogi drugi SUV -ji.) Večja olajšava na asfaltu v obliki vrtin ali tramvajev v tem primeru ni posebej nevarna. Vse to dobro absorbira suspenzija, kar vam omogoča, da se ne ukvarjate s tesnim preučevanjem ceste - kot vozniki avtomobilov. Obnašanje v zavojih je precej predvidljivo, brez presenečenj, žerjavi telesa niso pretirani.
Zavore na asfaltnem delu precej običajno, sila pedala ne potrebuje predhodnega treninga mišic, poleg tega pa je ABS vedno pripravljen na pomoč. Klinkiranje pri zaviranju v normalnem.
Pustimo trdo prevleko, se premikamo po tleh. Brez zmanjšanja hitrosti priključimo sprednja kolesa s gumbom na torpedu - ustrezen indikator se prižge na kombinacijah naprave. Frontera se še naprej premika po prekrižanem terenu, mirno premaga plitvo ohlapno pesek in se zlahka povzpne do strmih vzhodov. Gladkost tečaja je odlična, dolgotrajno vzmetenje nudi kolesarjem ne samo udobje, ampak tudi stalen stik koles z zemeljsko površino.
Na zahtevo fotografa se vozim v veliko lužo. Dno rezervoarja je prekrito s tekočim blatom, vendar avtomobil samozavestno sili vodno pregrado, kar kaže na odlično barvanje motorja - ne najmanjši namig spretnosti.
Preverili smo vedenje Frontera in ko obesili kolesa. Avtomobil je izstopil tudi iz tega testa s častjo, in ko smo povečali hitrost za oceno njegovega skoka, smo bili spet prepričani v dobro delo njenega univerzalnega suspenzije.
Opazili smo že celovitost videza avtomobila. Enako lahko rečemo o svoji notranji vsebini. Opel Frontera 3.2 V6 - Kot odpravljanje napak poslušnega organizma, ki lahko izpolni kakršen koli razumni red svojega lastnika. Po našem mnenju bi lahko nova Frontera resno konkurenco številnim resnim avtomobilom na vožnji na celotni državi, da ne omenjam parketnih SUV -jev. Ko se premikate po trdnem premazu, Frontera ni slabša od njih in kje se konča, je videti veliko bolj zaželeno.
Sergej Ivanov
