Test Drive Opel Astra Sport Sedan od limuzine 2012
Bližje zvezdam
Kakšno Astra imate? Od vrhunskega okna Octavia, ki stoji poleg mene v mrtvem prometnem zastoju, štrli potnik v temnih kozarcih. Cabilet predal,- Odgovorim in predvidevam naslednjo repliko- se boste pokazali? Z desno roko stresam ključ na stropu in se pod radovednimi pogledi sosedov v plutovini znajdem na ne zelo svežem zraku vrtnega obroča.
Moskovski prometni zastoj - idealni pogoji za preoblikovanje kupeja v kabriolet in obratno. Če bi se le premaknili. S hitrostmi nad 30 km/h se elektronika začne grozeče škripati, streha pa zamrzne, ne da bi zadevo postavili na konec. Trdi vrh lahko zložite v 27 sekundah, razširite - v 29. Kratek zvočni signal poroča o zaključku reinkarnacije. Če se spustite na ključ in se odpravite na cesto, ne da bi ga čakali, potem je šef odvraten - takoj boste ugibali, kaj je stvar. 
Zahvaljujoč trisektorski zložljivi strehi, ki zavzema manj prostora kot manj napredne dvosekjene strukture, se je silhueta kabioletnega oddelka izkazala za sorazmerno in trdno. V notranjosti je Astra Twin Top skoraj natančna kopija priljubljenega kombilimuzine, ki je svoj prvenec predstavil leta 2004. Samo strop je nižji, zadnje okno pa spominja na objem (morate krmariti po stranskih ogledalih). Twin Top z 2-litrskim motorjem z zmogljivostjo 200 KM. - Najbolj zaračunana možnost s trditvijo o vlogi športnega oddelka. Tranični športni sedeži spredaj, 6-stopenjska mehanika, interaktivni program IDS+ krmiljenje z možnostjo spreminjanja sposobnosti dušenja vzmetenja in programa za nadzor motorja (Sport Mode).
Sprva dinamične sposobnosti avtomobila niso impresivne. Če motorja ne zasukate nad 3000 vrt./min., Je predal za kabicol subjektiven le malo bolj čuden kot kombilimuzina Astra z 1,8 -litrskim motorjem (140 KM). Proizvajalec to potrdi. Pospešek na sto traja 8,9 sekunde (le sekundo manj kot pri Hatch). To je posledica dejstva, da je Twin Top skoraj 200 kg težji. Volan se zdi prazen, zavorni pedal pa malo bombaž. Vendar bi morali pritiskati na gumb za šport ...
Že pri 2500 vrtljajih v minuti pospeševa intenzivnost, kar vam omogoča, da v toku spretno manevrirate. In pri 4000-5000 vrtljajih pedala gase, celo preveč oster. Vzmetenje postane v športu, volanski obroč se veseli z jasnimi povratnimi informacijami s kolesi (takrat se razkrije potencial športne gume 225/45 R17!). Delo zavor v nujnem načinu je bilo ocenjeno, ko je na kolesih mimo pešca hitelo pod kolesi na kolesih. Sproži se udarec na pedalu, sproži asistent pri zaviranju in avtomobil se upočasni še hitreje, kot ga pričakujete od njega. 
Z zgornjim dvigovanjem Twin Top odlično zapiše zavoje, ki hitro pišejo, le občasno poskušajo rahlo prinesti krmo (vpliva na precejšnjo dolžino stroja - 4476 mm). ESP omogoča, da se pnevmatike rahlo pečejo, toda z resnim dotikom hitrosti domnevno voznik odločno oblega. In kako se bo konvertibile obnašal? Z zloženo streho se zdi, da je dvojni vrh v vogalih še bolj stabilen zaradi najboljšega dviganja uteži in spuščenega težišča. Oblikovalci so očitno delali na togosti telesa (to je še posebej opazno, ko poskušate odpreti težka vrata, ki jih izboljša masiven žarek od znotraj). Vendar se vse zgoraj nanaša na športni način. Vredno ga je izklopiti in Twin Top postane bolj miren, udoben, a tudi bolj letargičen in rocker. 
Z odprtim vrhom ima avtomobil lagodno vožnjo. Izmerite se, uživajte v modrem nebu nad glavo. Toda kljub temu želim včasih potnike rahlo pritiskati na sedeže in jim pokazati možnost avtomobila. Čez pet dni sem se vozil približno 500 km po mestu in avtocesti, v tem času pa me je Twin spodobno izčrpal. Avtomobil izzove agresivno vožnjo. V mestu je dovolj tri programe zanjo. Navadate se na športni gumb kot doping in ko ga izklopite, nenadoma ugotovite, da avto ne vozi, in v najbolj neprimernem trenutku. Če nenehno uporabljate športni režim, poraba goriva tudi v načinu mesta mesta ne pade pod 16-17 litrov na sto.
Za ves ta vrh je zelo praktičen avtomobil: prtljažnik z prostornino 400 litrov v načinu predelka, napravo za enostavno obremenitev, samodejno dvigovanje elementov zložene strehe 250 mm, da se olajša nalaganje in raztovarjanje prtljage. Zadaj, čeprav s težavo, se lahko prilegajo dve. Torej, kar je verjetno, najbolj razumna izbira za tiste, ki potrebujejo čudovit, razmeroma poceni avtomobil, ki se sprosti v toku, bo dvojni vrh z 1,8 -litrskim motorjem. Njegova dinamika ne bo rodila vrtoglavih občutkov, vendar od voznika ne bo potrebovala konstantne največje koncentracije. In za prijetna potovanja z odprtim vrhom 140 KM. Dovolj. Astra Twin najvišje cene in oprema
Uživajte v opremi ABS, EBD, ASSION, RAZPOLOŽLJIVO RAČUNA, ELEKTRIČNI POGODI VSEH KOLES, Multifunkcije Usnjenega volana z električnim hidravličnim servo volanom, klimatsko napravo, električnimi ogledali in ogrevanjem, sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, prebivalci CD z MP3 , 6 govorcev. Stroj s 6-stopenjskim menjalnikom in 2-litrskim (200 KM) znaša 35.490 dolarjev. Preskusni avtomobil z dodatno opremo (interaktivni sistem IDS+, ESP Control System, Adaptive Front Light Bi-Coxenon itd.) Stane 40.288 USD. V Minimalna konfiguracija z 1,6-litrskim motorjem (105 KM) Twin Top bo stala 29.500 dolarjev. Vključuje ABS, EBD, ASSION AISP, jeklene 15-palčne diske, funkcija je nenehno vključena v tesno svetlobo.
Besedilo: Dmitrij PolikarPov
