Test Drive Opel Astra Sport Sedan od limuzine 2012

Hyundai Elantra, Peugeot 408 in Opel Astra. Bitka pri Sedanovi

Naš dolgoročni test limuzine Peugeot 408 se konča prilagoditve modela ruskim razmeram. Vendar bi bil test slabši, Peugeot 408 ne primerjamo s konkurenti. S katero? Priljubljeni Ford Focus in Skoda Octavia (ki, čeprav, čeprav dvigalo, vendar popolnoma pade v format), smo se počutili lani, zato sta bila za to soočenje izbrana štiri vrat Opel Astra in Hyundai Elantra. Astra nas je zanimala z novostjo (debitirala je v Rusiji konec lanskega leta), Elantra pa s kul odnosom strank, saj je bilo leta 2012 prodanih le 5017 korejskih limuzin. Kaj je razlog za skromne rezultate elantre? Vsekakor ne v oblikovanju! Azijski slog lahko ravnate na različne načine, vendar te mehke, tekoče črte, svetle barve, 17-palčna kolesa in jeziki plamena zadnjih luči očitno pritegnejo pozornost javnosti. Lepo? Stvar okusa. Učinkovito? Toda tega ni mogoče odvzeti! Vendar imamo raje Aster. Odlični deleži, preverjeni profil, ocvrti hrani, okrašeni z integriranim spojlerjem in popolno odsotnostjo zapletenih elementov. Evropa! Vidimo, da Opel umetniki delajo na videz limuzine nič manj previdno kot vsi drugi predstavniki družine Astra. Peugeot se lahko pohvali z največjim odmikom 175 mm. V Hyundaiju je 150 mm, najnižji Opel pa s 140 mm do stranskih ogledal Elantre in Astra se ne pritožuje, slabosti gledanja nazaj pa bodo nadomestili parkirne senzorje (OPEL) ali kamero (Hyundai ). Toda Peugeot ima majhna ogledala za takšno dolžino (nastane velika mrtva cona) in ni pomočnikov pri parkiranju na tem ozadju skromnega človeka. Pred 408. je zelo podoben kombilimuzine Dorestyling 308, ob strani pa tudi ne povzroča posebnih čustev, če je na fotografiji ... zaprite krmo z roko. Spet je ta nahrbtnik zašit! Oblikovalci so navdih črpali v obliki iranske limuzine 206? Deloma situacijo reši uradna temno modra barva, ki prikriva oblike. Toda mesto poletnih 17-palčnih alu platišč med ponovnimi čolni na zimskih pnevmatikah je zasedlo navadno 16-palčno žigosanje s kapicami. Torej, za razliko od Astra in Elantra, je malo verjetno, da bo kdo kupil Peugeot 408 za svoje zunanje podatke. Astra zmaga in v notranjosti smo dobili najbogatejši kozmo komplet. Precej valovito oblazinjenje sedežev ugaja oko, velik barvni zaslon (tam je tudi navigacija) osrednja konzola pretrese z gumbi za razprševanje. Vendar smo vse to videli pred in v drugih asterih, tako da takšno obilico tipk ne sili več, da bi se poglobile v navodila. Dobro je in pristane za volanom prilagoditev reke (v dveh ravninah), sprednji sedeži pa zadostujejo za voznike različnih polt. In pozimi je še posebej prijetno imeti volan v ogrevalnem stroju zlahka brez rokavic. Elantra ima tudi prilagoditev odhoda in ogrevanje volanskega obroča nam je bilo dano v zgornji izvedbi športa. Toda ostalo se je zdelo v poceni Hyundai Solaris! Sedeži (mimogrede, najbolj priročni v testu) in vrata, sprednja plošča so narejena iz trde plastike, preprost prikaz zvočnega sistema pa s svetlo modro osvetlitvijo in popolnoma migriran iz Solarisa brez kakršnih koli sprememb v živo. In kako vam je všeč edino (voznikovo) samodejno dvigovanje oken? In to je v avtu za 924 tisoč rubljev! Peugeot je veliko cenejši od izvedbe privlačnosti s turbopolnjenim motorjem s 150 konjskimi močmi z prostornino 1,6 litra se začne od 789 tisoč rubljev, naš avtomobil kolesa, ki so ostala na poletnih pnevmatikah. Preostalih deset tisoč je barva kovine. Zato ne bodite presenečeni, da je znotraj Peugeota 408 preprost. Sprednja plošča se je tu preselila iz kombilimuzine 308, skupaj z enobarvnim zaslonom in radiom iz 90. let. Toda kakovost materialov ni nič slabša kot v Astri. In seveda je volan tukaj reguliran tudi v dveh ravninah. Vesoljski prvak Peugeot 408 (v središču). Ni čudno! Medovna razdalja Peugeot 408 (2710 mm) presega Hyundai Elantra (2700 mm) in Opel Astra (2685 mm). Toda francoska limuzina prihaja iz Kaluge nima dovolj zadnjega zložljivega naslona za roke. Zato je najbolj priročno sedeti v elanterju (levo), poleg tega pa je v zgornji kompleksu tudi ogrevanje kavča. Za visoke ljudi bo priročno samo v Peugeotu v ostalih avtomobilih, ki jih bo glava podprla streho. In najbolj tesno v Aster in potniki soglasno izberejo korejsko limuzino. In četudi so noge za noge tukaj manj 23 mm (z istim voznikom) kot pri neizmernem Francozu, vendar je bolj priročno sedeti tukaj. Poleg tega je zložen naslon za roke in ogrevanje zadnje sedeže (!) Oba drugega Peugeota. Astra se ponaša in od zadnjega dela sprednjega stola do zadnjega kavča ni ničesar, kar je 65 mm manj kot pri elantri, centralni predor je visok, sam sedež pa je očitno očiten za dva.     Najlepše in informativne naprave v Hyundaiju (levo). Astra Shield (v središču) pokvari radialno digitalizacijo, lestvice Peugeot pa na mraku na splošno postanejo neberljive, merilnik hitrosti pa je nenavaden. Pri aktiviranju športnega režima se Astrina osvetlitev ozadja spreminja iz modre v rdečo. Vendar je to mogoče onemogočiti v meniju Flexride. Povprečna poraba goriva med testom se je gibala od 10 do 12 L/100 km, kje bo vozniku bolj všeč? Tu izbira ni več tako nedvoumna. Tri Sedanov je zelo blizu dinamičnih lastnosti. Opel je opremljen s turbo motorjem s 140 konjskimi močmi 1,4 litra, Peugeot, kot smo že omenili, ima 10 sil in 200 kock več, pod pokrovom Hyundai od 150 konj deluje. Vsi avtomobili s šestimi hitrostnimi avtomatskimi stroji in razpršenost v pospeševanju na stotine so le 0,7 sekunde, največja hitrost pa se spreminja le za 5 km/h. Vsi trije šeststopenjski stroji imajo ročni način delovanja in se razlikujejo v odtenkih. Škatla Hyundai (levo) na začetku deluje močno, zato zimski algoritem ne bi motil. Stroj Peugeot ima tako zimske kot športne načine, vendar tudi v navadnem vožnji včasih preseneti s svojo hiperadaptičnostjo, ko bo pospeševanje na tla držal sedanjo prestavo, tudi ko voznik že sprosti pedal za plin. Kot da bi čakali, da se bo razpršil nadaljeval. Opelevskaya samodejnega menjalnika ni bilo videti v nič takega, program njegovega delovanja pa lahko spremenite s športnimi ali udobnimi gumbi na osrednji konzoli, Hyundai Box začne hitro trkati s hitrega kretenja od kraja! Opel in Peugeot se začneta premikati z lenim, potem pa prehitita Korejko. In ko pospešujete od povprečnih hitrosti, ELAPS nima majhnega navora (178 N ∙ m pri 4500 vrt./min. Turbopolnilni motorji Opel in Peugeot imajo prednost 200 oziroma 240 n ∙ m in celo razmazani v širokem krogu vrtljajev ročične gredi, zato jim je prehitevanje na primestnih cestah lažje. Sprednji sedeži so bili najbolj všeč pri Enntri, prijetno objemajo telo, tkanina pa ima dobre lastnosti trenja, tako da ne morete zdrsniti v vogalih. In najbolj neuspešni stoli Peugeota. In bočne podpore je malo in profil ni najboljši (ledvenega varnostnega kopija sploh ni). Poleg tega je potniški stol v 408. nameščen previsoko in ni nastavitve, ki bi omogočala znižanje. V vseh treh strojih je kot naklona hrbta odtisnjen, čeprav subjektivno, Elantra zaznava najbolj dinamičen avtomobil, Nimble Automat hitro sprejme ukaze talne (!) Pedala plina in glasen glas of the of the of the the Motor med dinamično vožnjo presenetljivo ne povzroča gnusa. Oblačilni stroj. Toda takoj, ko je na Moskvo padala naslednja snežna padavina, je to zmanjšalo navdušenje. Razlog je v stabilizacijskem sistemu. Običajni začetek od kraja na cesti, pokrito s snegom, VSM začne zamegliti žarnico na armaturni plošči (pravijo, da Gasha zdrsne), škatla gre na drugi korak in tukaj ... Hyundai s svojim nosom. da potniki nehote prikimajo z glavo. Tretji je enak! Ni jasno, kaj so bili Korejci dotrajani z algoritmi VSM, vendar se pojavi podobna situacija, kadar so ti trije dejavniki združeni: hiter začetek na spolzki cesti, nadzor delovne steze in preklop zobnika. Razumni ugovor je treba premikati bolj gladko. In če morate ostro pospešiti v tla, ko je avtomobil že v gibanju? Stroj vrže nekaj korakov, Elantra pospeši in ... spet zelo kreten! Temu se lahko izognemo le z majhnim izpustom plina v času prenosa. Ali izklop VSM. Mimogrede, v snežnih padavinah to zelo VSM želim samo izstopiti iz avtomobila. Nastavitve so groze! Očiščeni prospekt izklopite na nečisto ulico, in to je vse, Elantra se skoraj neha, s težavo se pospeši pod utripajočim očesom sistema. Bodisi točka srednje pnevmatik (Brigdestone Ice Cruiser 7000) ali inženirji se v takšnih pogojih res niso trudili s programiranjem dela VSM, je bil stroj ustvarjen za ameriški trg. Zgoraj bi lahko imenovali nit -fik, vendar elektronski pomočniki Opel in Peugeot delujejo veliko bolj učinkovito in bolj občutljivo! Kljub privlačni podobi se vodi limuzina Opel Astra. 1533 avtomobilov je bilo prodanih do konca zadnjega leta, januarja 2013 Užitek nokiana Hakkapeliitta 7 v kombinaciji z ustreznimi nastavitvami ESP je razumljivo in poslušno za nadzor. Sploh ne morete razmišljati o tem, da bi začeli iz semaforja v sistemu Anti -Wings gladko in nevsiljivo odpraviti odvečno oprijem. In brez kretenov pri preklopu prestav! Brez neprijetnih presenečenj to počne tudi v vogalih. In kar je najpomembneje, volan Astra limuzine se je izkazal za bolj informativen, kot smo zapisali v zimskem testu kombilimuzine pred tremi leti! Poleg tega na popolnoma enakih pnevmatikah in v standardnem načinu delovanja podvozja Flexride (lahko izberete šport, potem pa sila nekoliko raste). Očitno so v Opelu poslušali kritiko in ponovno konfigurirali ojačevalnik krmiljenja med restingom modela. Toda za preglednost volanskega obroča Peugeot in Astra se zahvaljuje starim, kot je hidravlika! To je še posebej dragoceno samo na spolzkih prevlekah, ko volan, nasičen s povratnimi informacijami, vozniku doda malo zaupanja, kar vam omogoča, da se bolje počutite. Glavna stvar je, da ne pozabite, da je Peugeot v nerešenih pnevmatikah. Tu je izklopljen sistem stabilizacije, vendar le do 50 km/h, na primer, če morate priti iz snežnega pasu. In to je lahko pomembno za 408. s svojim dovoljenjem 175 mm, ki se začne občutiti dovoljeno in se povzpniti, kjer se zlomijo samo avtomobili na vsa kolesa. Kar zadeva prtljažni prostor, je tukaj edini vodja Peugeota 408. Otvoritev je najširša in najbolj pravokotna, prostornina pa 560 litrov! Deblo elantre je manjše od 485 litrov, vendar je pokrov brez notranjega ročaja. Toda Peugeot in Hyundai imata na lih diskov polne velikosti! In najbolj skromna zaloga Astra ima 460 litrov, v podzemlju pa je le pristanišče. V vseh treh avtomobilih so žepi in trakovi za majhne Hyundaijeve predmete, prilagojeni Nubes VSM, prav tako ne zgrešijo očiščenih vijugastih poti do dejanj volanskega obroča, reagira brez odlašanja, njegova okretnost v zavojih pa celo preseneče! Je vse majhna masa? Hyundai Elantra po deklariranih značilnostih tehta le 1277 kg na 142 kg lažje kot Peugeot 408! In zdi se, da mnogi shranjeni kilogrami spadajo v zvočno izolacijo. Proti poživljanju zvonjenja motorja nimamo nič narobe, toda ropotanje pnevmatik in drugih hrupov s ceste prečka vse meje. Vendar je glavna negativna značilnost Elantre obesek, ki obvešča o kakovosti asfalta in ne manjka najmanjših podrobnosti. Elantra komaj vadi jame z ostrimi robovi, velikimi obliži in razpokami, a hkrati ... zasuka po valovih, včasih pa 2-3 nihanja telesa! Peugeot 408 je bil trg dobro sprejet lani od konca avgusta 5482 Sedan je bil prodan, v prvih dveh mesecih letošnjega leta pa so trgovci prodali 2273 avtomobilov. Zdaj je 408. 43% prodaje vseh Peugeota! Toda uspeh fokusa je zelo daleč od Forda veliko širši od gama motorjev, v Peugeotu . Suspenzija antipode elantre. Peugeot je kot železo, ki zgladi cesto, lahko naredi vse! Poleg tega s hitrostjo rasti situacija postane še boljše, neha opaziti manjše nepravilnosti. Seveda Peugeot prihrani tudi veliko luknjo, vendar se lahko pogumno odpravite na dolgo pot. In potniki se ne izpirajo in ne bodo morali nenehno manevrirati med asfaltnimi napakami. Poleg tega lahko Peugeot kljub zimskim pnevmatikam in velikemu odmiku v vogalih veliko uživa aktivnim voznikom, ki jih drži kot lepljenje! Toda na voljo je žlica katrana in v podvozju 408., nestrpno reagira na vzdolžno progo, prisili k usmerjanju, zadnja vzmetenje pa močno reagira na sklepe in deformacijske šive nadvozov. In udarci iz jame se prenašajo na volan, tako nasprotna stran informacij vsebnosti hidravličnega servo krmiljenja. Limuzina Opel Astra je na voljo v Rusiji s tremi motorji 115-konjskih moči atmosferski 1,6 in turbopolnjenimi enotami 1,4 (140 sil) in 1,6 (180 sil). Zadnja dva sta na voljo izključno s šestim hitrostnim samodejnim menjalnikom. Najbolj dostopna možnost Astra Essentia 1.6 za 684 900 rubljev. Oprema vključuje 4 zračne blazine, vendar boste morali za klimatsko napravo plačati 15 tisoč rubljev. Doplačilo za avtomatsko 40 tisoč rubljev. Na vrhu Gamme je limuzina z 180 konjskimi močmi, ki jo je Cosmo izvajal za 903 900 rubljev, ne da bi upošteval dodatne možnosti. Garancija za 3 leta ali 100.000 km najbolj uravnoteženega prepoznava Astra. Tu so vsi zvoki na najnižji ravni v tej treh, vendar prevladujočega vira ni. Opel je dober, razpoke in sklepi pa voznika in potnikov na miselno ravnovesje na zlomljenem premazu ne odganjajo, na valovih ni več kopičenja. Poleg tega se slika z izbiro obratovalnega načina prilagodljivega šasije Flexride ne spremeni veliko, razen morda v športu se vzmetenje začne podrobneje ponavljati profil ceste. In tudi, za razliko od Peugeota, se tresenja zaradi nepravilnosti in rut ne prenašajo na volanski obroč aster, ampak za napad na zavoje je v Francozu bolj prijeten, občutki so manj sintetični, Peugeot dojema bolj živo. Limuzina Opel Astra je bolje opremljena. Res, nekajkrat navigacija preprosto ... izklopljena! Moral sem znova zagnati sistem. V vseh treh avtomobilih, večstopenjskem ogrevanju sedežev in USB-vhoda, ločene klimatske kontrole, toda v Elangerju deluje najslabše od vseh najprej v salonu, še vedno hladnem zraku, nato kozarec! Toda tam, kjer Opel brezpogojno postavi nasprotnike na ramenske lopatice, je tukaj oprema in Bixenon vrtljivi žarometi ter navigacija, svetlobna in dežna senzorji, salonsko ogledalo z samodejnim potovanjem. Logično je, da se je Astra izkazala za najdražje v našem testu 972.400 rubljev! Za Astra so na voljo sistem za nadzor sistema v traku in opozorilo o oviranju v mrtvi coni. Najbolj tehnološki avtomobil iz naših treh! Tako je Opel Astra precej primeren za ljubitelje vseh vrst pripomočkov in tiste, ki ne mislijo sodobnega stroja brez takšnega nabora opreme. In seveda ne smemo pozabiti na dizajn, morda za mnoge bo pomembnejša od prostornosti na zadnjem sedežu. Peugeot 408 Najbolj dostopni v tem testu. Izhodiščna cena, ob upoštevanju trenutnih popustov 529 tisoč rubljev za limuzino z 110-konjske atmosferske moči 1,6 v preprosti konfiguraciji Accus (2 blazini, abs, električni paket, dodatno plačilo za klimatsko napravo 28 tisoč rublo). Najmanjša cena avtomobila z mitraljezom, klimatsko napravo in ogrevanimi sedeži 646 tisoč rubljev, motor pa bo že drugačen, z zmogljivostjo 120 sil. Res je, samodejni menjalnik je štiri. Peugeot 408 z motorjem s 150 konjskimi močmi in šeststopenjskim avtomatskim motorjem je ocenjen vsaj 721 tisoč rubljev. Mimogrede, tam je dizel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 KM/254 h ∙ m) je na voljo samo z mehaniko in celo v osnovni konfiguraciji (vendar že s klimatsko napravo!) Stane 637 tisoč rubljev. Garancija za 3 leta ali 100.000 km z enako opremo stroški Astra le rahlo presegajo cenovno ceno Peugeot 408 858 900 rubljev proti 831 tisoč (čeprav je Peugeot zdaj na voljo s popustom 25 tisoč rubljev). Škoda, da za Francoza skoraj vsa zgoraj navedena neobvezna oprema Opel preprosto ni na voljo, kar lahko prestraši nekatere stranke. Ni senzorjev svetlobe in dežja, tempomata in celo zadaj naslona za roke. Za dodatno plačilo 37 tisoč rubljev je na voljo le paket, vključno z navigacijskim sistemom in zadnjimi parkirnimi senzorji. Toda na strani Peugeota ogromen salon, velikanski prtljažnik s polno veliko zalogo in vsejednim obeskom z dostojnim odmikom. In to so pomembne prednosti za ljudi, ki so pogosto prisiljeni potovati na dolge razdalje, potovati z vso družino ali samo živeti stran od velikih megacij. Glavna stvar je najti bencinsko črpalko s spodobnimi 95. mesto. Motor Peugeot Turbo seveda lahko porabi gorivo AI-92, vendar je priporočljivo, da se priporoča 95. bencin. Najbolj dostopna različica limuzine Hyundai Elantra je osnovna oprema z motorjem s 132 konjskimi močmi 1,6 litra in mehanskim menjalnikom, ki stane 699 tisoč rubljev. Ni poceni, glede na to, da oprema vključuje samo 2 zračni blazini, klimatsko napravo, standardni električni paket in 15-palčna žigosana kolesa. In različica Optima je z istim motorjem, toda z mitraljezom bo potegnila že 836 tisoč rubljev! Garancija za 3 leta ali 100.000 km Hyundai Elantra pušča dvoumne občutke. Svetla zasnova, vendar poceni notranjost, dober motor in spretno avtomatsko, a neuporabne nastavitve VSM. Elantra se je tam dobro parila in podvozje, a neprijetna togost v kombinaciji z gugalnico je neprimerna za naše ceste. Zdi se, kot da so Korejci tu delali v naglici, niso končali. Ali pa morda ni bilo takšne naloge? Sprva je bila Hyundai Elantra ustvarjena za ameriški trg, toda v podobni opremi stane 22 tisoč dolarjev! Ni presenetljivo, da jih v ZDA zgrabijo kot vroče pite. Velik poceni avtomobil. In želeli so pljuvati na vse ostalo. In imamo Hyundai Elantra za 924 tisoč rubljev vdre v ozemlje Skoda Octavia in Volkswagen Jetta, ki nimajo pomembnih prednosti pred njimi. In, kot se zdi, 5017 realiziranih limuzin za celotno lani, rezultat ni toliko stroge kvote kot skromno povpraševanje zaradi visokih cen. Primer Sonate je to že dokazal. Zdaj je na vrsti Elantra? Vadim Gagarin Fotografija alternativne Sedanove Vladislav Aliyeva v segmentu C+ v Rusiji je na voljo veliko, vendar smo izbrali tiste modele, ki so na voljo z motorji iz 140 konjskih moči in avtomatskih menjalnikov. Ford Focus je najbolj priljubljena limuzina v Rusiji (seveda po ruski Ladi) lani Ford Focus, trgovci so prodali skoraj 40 tisoč avtomobilov! Ljubezen do Rusov do tega modela je zlahka razložena, saj skupščina v Rusiji Ford ponuja zelo zanimive cene za fokus, najpreprostejša limuzina zdaj stane le 552.000 rubljev. Vendar pa bo pod pokrovom motorja z zmogljivostjo le 85 KM. Zato računamo na popolnoma drugačen fokus z motorjem z zmogljivostjo 150 KM. In PowerShift. Tak avtomobil v konfiguraciji trenda stane najmanj 753.000 rubljev, zdaj pa je za to različico veljaven trden popust 50 tisoč rubljev. Chevrolet Cruze je tudi dobro povpraševanje po Chevrolet Cruze, ki kupca privabi tudi na račun zanimivih cen iz 609.000 rubljev. Za različico z motorjem 109 KM Toda motor z glasnostjo 1,8 litra in zmogljivostjo 141 KM. Poleg tega samodejno povečuje stroške Cruze na 746.000 rubljev. Skoda Octavia Skoda Octavia formalno ni limuzina, ampak jo lahko pripišemo tudi tej skupini. Res je, da Skoda poceni ni mogoče imenovati različice z 1,8 -litrskim turbo motorjem z zmogljivostjo 152 KM. In samodejni stroj (da, zdaj je točno šestpasovni hidromehanski avtomatski stroj do sedemstopenjskega robota DSG, ki je postavljen nanj) stane vsaj 804 tisoč rubljev. Honda Civic ima lani novo generacijo japonske limuzine v Rusiji in je na voljo z enim motorjem 1,8 litra (142 KM) cen za različice z avtomatiko, ki se začne z 839.000 rubljev. Renault Fluence, francoska limuzina iz Turčije, je pred kratkim preživela posodobitev, med katero je dobil gobec v novem blagovnem slogu Renaulta. Fluence z 2,0-litrskim enoto (138 KM) in stroški variatorja od 801.600 rubljev.

Vir: Auto.mail.ru