Test Drive Opel Astra Sport Sedan od limuzine 2012
Opel Astra Test Drive: Evolucija: razumni avto
Prva generacija modela Opel Astra - z literanjem F se je pojavila pred 21 leti, leta 1991. Sledila sta Astra G in Astra H (rojena v letih 1998 oziroma 2004). Opel Astra J se je pojavila leta 2010 in je odtlej presenetila njeno neizmerno pomembnost. S pojavom generacije Astra J in celotnim sodobnim postavitvijo blagovne znamke Opel na ulici Opelvodov je začela praznik. Težko si je predstavljati, kakšna prizadevanja si je prizadevali upravljanje podjetja, da bi izpraznili svetlo ime blagovne znamke, iz prahu in rja, ki so se nanjo navezali v 90. letih XX stoletja. Nato je Opel simboliziral, skoraj najslabši primer evropske avtomobilske industrije. Danes je iskanje pomanjkljivosti v oblikovanju Astra poklic za posebej ustvarjalne motoriste, ki so, ki se zanašajo na naklonjenost druge blagovne znamke, pripravljeni spremeniti drogove iz očitnih prednosti o kontroverznih prikrajšanjih. Ustvarjalcem tega avtomobila se je vredno pokloniti. Je čudovit, udoben in popolnoma nadzorovan.
Vendar pa je glavna stvar, ki jo izdeluje Astra j -revolucijski model, tehnologija. Tako številne inovacije, kot tukaj, le redko najdete tudi na vodilnih modelih luksuznih blagovnih znamk. Pred nami je avtomobil, ki je v primerjavi s svojim predhodnikom skočil dva ali celo tri evolucijske korake. Hkrati se stroški avtomobila niso spremenili. Nadgradnja Opel, nadgradnja, je postala le nekoliko dražja, tako da prejšnje spremembe, ki se še naprej prodajajo, niso izgubljene.
Kljub očitnim prednostim Astra J je treba opozoriti: glavna zasluga je, da so novi elementi udobja, varnosti in oblikovanja prišli v C-razred C, pripadajo modelu Insignia, na katerem so bile te tehnologije gneče. Popolnoma novo Mechatronovo podvozje, kamera, ki prepoznava cestne znake, vrhunski sistem za razsvetljavo, signalizacijo presečišča neprekinjene črte, ne da bi vklopili signal, pa tudi sistem prepoznavanja voznikove utrujenosti je le del polnjenja da lahko celo model poslovnega razreda zavida.
Ob oblikovanju videza Astra J so oblikovalci izkoristili iste slogovne elemente, ki so se prvič pojavili na Insignia: Relief Line na območju zadnjih lokov, optike, rešetka radiatorja in jasne športne črte, ki spominjajo na predal.
Mestni testi za dinamičnost, stabilnost in ravnanje z avtomobilom so dokazali, da so ustvarjalci obdarili avtomobil s tehnologijami, ki zagotavljajo oprijem ceste, vredne najvišje ocene. Kljub skromni 1,4-litrski glasnosti motorja, zaradi turbine, razvije zmogljivost 140 KM, ki zadostuje za udobno vožnjo. Motor vam celo omogoča, da v prvi prestavi v Huliganu pišete z gumo in v drugem piščal. Na testu smo imeli različico z mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko. Priznam, da na suhem asfaltu vsa moja prizadevanja, da bi odtrgala astere s poti gibanja, niso bila uspešna. Ona se je, tako kot na tirnicah, preselila tja, kjer se je volan obrnil. Uspelo mi je razumeti, kakšno stransko drsenje je bilo samo na mestu s tesno valjanim snegom. Toda tukaj se je avtomobil obnašal popolnoma predvidljivo in ustavil obračanje in pretirano drsenje, takoj ko se trenutek postavi neposredno na sprednja kolesa. Skoraj referenčna nadzorovalnost in stabilnost je bila dosežena zaradi povečanja baze in rut nove Astra v primerjavi s staro. Poleg tega je podvozje Opel Astra doživelo spremembe. Razvit je bil kot mehatronski sistem, ki se integrira v eno celotno mehansko funkcijo in elektronski nadzor. Pred podvozjem je opremljen s klasičnim McPhersonovim sistemom.
Vendar ne bo pošteno pozabil na glavni vrhunec modela zadnjega žarka, ki skriva skrivnost stabilnosti. Inženirji so bili prvi na svetu, ki je z mehanizmom za vato povezal pol -odvisen snop zadnje osi. Mehanizem Watta nasprotuje stranskim obremenitvam, ki pri obračanju vplivajo na avtomobil, in daje dinamičnost avtomobila in manevriranje brez poseganja v stabilnost in udobje.
Salon Astra J je bogat z množico oblačilnih oddelkov, vključno z majhnim predelkom za rokavice, ki se nahajajo na voznikovi strani, in škatlo pod sedežem pred sopotnikom. Poleg tega je v predalu pod naslonom za roke skrit skriven prostor za shranjevanje, na primer kamero ali mobilni telefon. V žepih sprednjih vrat se zlahka prilega 1,5-litrski steklenici vode. Eleganten salon daje vtis dragega in dobro narejenega. Z začetkom mraka bo vsak lastnik avtomobila in potnik cenil prijetno osvetlitev ozadja nereda in sijaj pod dnom ročice menjalnika.
Inženirji Opel pravijo: Ravni hrupa v avtomobilu so pokazali, da je Salon Astra eden najtežjih v svojem razredu. Brez posebnih naprav je nemogoče preveriti to izjavo, vendar se ne bom zavezal, da se bom z njo prerekal. Zvok delovnega motorja in hrup z ulice res ne prodre ne prodre. Dejstvo je, da je prvotna arhitektura pritrdilnih obeskov in motorja do telesa z uporabo hidravličnih tihih blokov, ki omogočajo pomemben del hrupa, ki ga izdeluje motor in kolesa iz potniškega prostora. Togost primera na točkah pritrditve sistema za namestitev motorja se poveča za 50 % v primerjavi s prejšnjo generacijo. To vam omogoča, da v kabini dosežete nižjo raven hrupa in povečate udobje vožnje. Zvok zaprtih vrat je bil celo podvržen uglaševanju. Po mnenju strokovnjakov Opel ta zvok kupca naredi prvi vtis pri srečanju z avtomobilom v prodajalcu avtomobilov. Vsaka vrata v novi Opel Astra, ko je zaprta, daje čisti zvok določenega tona in dolžine, kar kaže na visoko kakovost montaže.
Vendar v tem avtomobilu ni vse tako marmelarno, kot se morda zdi na prvem, drugem in tretjem pogledu. V tem izdelku obstajajo stvari, ki jih lahko pridete do dna. Na primer, masivni sprednji stojali v obliki črke A rahlo poslabšajo vidljivost. Po drugi strani pa dajejo veliko togost zasnove, ki je seveda pomembnejša od 2-3-dnevne prilagoditve voznika. Edina neprijetnost, ki sem se je morala spomniti na več desetkrat na dan, je naslon za roke, ki jo pri preklopu prestav nenehno premagate z roko. Kljub dejstvu, da je naslon za roke nastavljiv (premika se vzdolžno), nisem mogel najti optimalnega položaja zanj, zato sem samo odstopil in začel dvigovati komolec za 2, 4 in 6 prestav. Povzetek
Nova Astra izzove primerjava. Poleg tega ga boste primerjali ne samo s sošolci, ampak tudi z modeli iz luksuznega segmenta. Zakaj? Vse to je samo vredno in zmaga s konkurenti. Če zavržete stereotipe, ki so jih ljudje, ki so za 40 let, uspeli oblikovati na podlagi lastnih izkušenj ali pregledov znancev, ki so upravljali Opel v zadnjem stoletju, potem je kateri avto izbira? Postalo bo veliko lažje
Cena testne kopije je od 795.000 rubljev.
