Testna vožnja OPEL ASTRA Športni limuzina od leta 2012 sedan
Sicilija, Opel in Paraplan
Avtomobil enega od glavnih simbolov potovanja. Opel, Opel, dokazati ga še enkrat, prečkal Sicilijski otok Sports Tourer Astra in Insignia modelov. Toda prostorni sprožilci Sarayev s skupnim volumnom več kot šest tisoč litrov niso bili potrebni za tihotapljenje v Rusijo Sicilijskih limona, ki so jih morali utemeljiti isto konzolo športa. Raziskovali smo otok ne samo od tal, ampak tudi se povzpeti v zrak v družbi z naslovom Padalci Dmitry Guseva in Denis Berdnikova.
Na splošno, linija univerzalnih Opels vodi svojo zgodovino iz Olympia Rekord Caravan Model 1953. Ta avto je bil prvi vagon v svojem razredu v Evropi. Potem so se pojavili modeli Kadetta Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan in Astra Karavana. Do danes je bil vsak univerzalni Opel nekako poosebljanje nemške praktičnosti in praznovanje kvadanosti. Toda evolucija je blagovno znamko prinesla moderni športni turistka z modnimi in elegantnimi avtomobili. Besedni športi na zadnjih vratih je zasnovan tako, da lahko lastnike opomni, da so kupili ne samo, da bi zahtevali bencin Sacqued, ampak dinamičen avto za zunanje aktivnosti in potovanja
Letalo je pristalo v mestu Catania, kjer smo dobili kolesa. Imam belo Astro z 180-močnim turbokomtičnim volumnom 1,6 litra. Ustavite se, ali je to Insignia? Kabina se je pojavila kratka, vendar vroča, kot sicilijanski sonce, spor. Konec koncev, če ni sedel za volanom, niti drugi avto, potem model ne bo lažji, kot da bi se ukvarjal z vmesnikom Opel Infosistem. V salonu novega Astera in trdnega oblikovanja sprednje plošče sem bil zaveden v salonu.
Na začetku je naša pot ležala iz Catanije v Taormina. Nimamo časa za vožnjo z letališčem, saj naš rep igra Fiat Panda. Toda njen voznik sploh ne poskuša prebrati imena modela na pokrovu prtljažnika. To je samo lokalni način LED stroj Benvenuti v Sicilia, dobrodošli! Če vas niste uživali na cesti, se niste ljubili in se ne boste pljunili v vaš naslov, to pomeni, da ste vi ali ne na Siciliji, ali pa potujejo v Carbinerov Car. Lokalni temperament narekuje pravila dobrega tona: na avtocesti v levi vrsti in zdaj v metru za seboj vztrajno segreva starega FIAT 500. Pred nereguliranim križiščem bo počakalo, da se vrnete, da boste dali plin in razpršili vse odločilne Začne se pod zvokom svojega klosona. Zgodovina Sicilija je vedno spremljala osvajanje, civilni motorji, moč mafije in primarnost moči. To se odraža v prebivalcih otoka, da so preprosti Italijani, vendar z veliko več vroče krvi njihovih vojnih prednikov.
Tukaj voznik Panda ne bi mogel stati: skočil v prihajajočo žensko, odvzel svoj motor z nekaj pepsi pločevink in veslalo v divjino Catania. Iz tega labirinta ozkih ulic brez navigacije ne gre ven. Minut brainstorming, in ... trije odrasli ljudje neumno gledal drug drugemu, da bi razvrstili na navigacijski sistem na krovu ni lahko. Opel je očitno zvit s številom in vlogo kontrolnih ključev na centralni konzoli, in programerji, zagotovo, ljubljene računalniške igre v slogu iskanja kot otroka. Za besedo, zmeda vmesnikov greh mnogi proizvajalci, vendar na ozadju konkurentov, vmesnik OPELS spominja na nadzorno ploščo jedrskega reaktorja ...
Rchim v Sicilian Autobahn. Zdi se, da je vse, kar je v kontinentalni Evropi, vendar je premaz zelo slabši. Toda stroški gibanja na plačanih parcelah je povsem simboličen. Na primer, za 15-minutni rez, morate plačati manj kot en evro, ki je večkrat cenejši kot v isti Španiji. Omejitve hitrosti na takšnih progah, kot tudi skoraj povsod v Evropi, 120 km / h. Toda v skladu s pravili za lokalni predlog, tako da je vse 140 in več. Na splošno so ceste (mimogrede, dolgotrajna poslovna mafija), so zelo aktivne na Siciliji: v treh dneh smo spoznali veliko novih ali še ne dokončanih Estakads, mostov, viaduktov. Končno smo prispeli v Taormina, od koder bomo jutri šli na najvišji vulkan v Evropi.
Seveda govorimo o eTh. Ta vulkan je star približno 500 milijonov let, in nenehno dihanje (zadnji izbruh je zabeležen aprila letos), ki pokriva svoje pobočja s kamni, pepelom in lavo. V procesu izbruhov, olajšava in višina vulkana se razlikujeta, kar je zdaj nekaj več kot 3,3 kilometrov. Kljub aktivnemu življenju ETNA so domačini zelo ljubljeni v Vulkanu in so industrijsko na svojih številnih pobočjih: grozdje, oljke, pomaranče, limone in druge kulture se tam gojijo. Zato se dviga na zadnje javno dostopno turistično mesto izgleda fascinantno (v nadaljnjem besedilu samo na posebnih avtobusih ali SUV, kar je za zmanjšanje srca, pnevmatike napolnjene z vodo).
Ceste ceste so strma, vendar ne zelo okusna za aktivni voznik s serpentines popolnoma jeziki v 180 stopinj. Toda taka pot vam omogoča, da ocenite prizadevanja inženirjev, ki so postavljeni ASTRA. Danes imamo isti športni turist, vendar že s 140-močnim motorjem 1.4 in 6-stopenjskim ročajem. Ta Astra je protislovna: Ima ozko območje motorja in ni zelo jasen prenos, vendar je šasija za golf segment avto preprosto popolna. Telo ne pade v zavojih, ki se v bližini nevtralnega, in volan pošteno pove, da voznik o tem, kaj se dogaja pod sprednjimi kolesi. Zato upravljate Univerzalni Astro na užitku gorskih poti.
In ta skedenj je res lepa in harmonična. Seveda, na podlagi fantastičnih lunarnih pokrajin, ETNA, celo Fiat Multiple (ki se zdi samo v Italiji in kupi od slepega patriotizma), se zdi umetnost. Toda z astro zgodbo, je še en avto dober, ki je v ozadju vulkanske narave, ki je v mestnih slups drsanja. Stvar je v ideji oblikovalcev, ki so zagotovili avto izvrstnih deležev telesa. Padec linije strehe, profila klonastega klona in spojlerja na petem vratu tukaj so skrivnosti dinamičnega profila aserja z deblom 1550 litrov. Presenetljivo je Universal Insignia nabrana na istih kanolov, prtljažni prostor je še manj kot 1530 litrov!
Toda na Etna, ne bomo prišli samo zato, da bi občudovali krater v prtljažniku naših jezikih Sports Tourer iz nahrbtnikov z ... jadralno padalstvo. Mimogrede, obstajata dve kupole, dve obeski in nekaj vreč v Astri brez zložljivih drugo vrstico. To je veliko dovolj, da pogled na padalom med letom. Kaj je to sploh za letala? Za sam, vse eno stvar: padalo, padalo, deltaplan. Razumete razliko le v rokah vrv. Jadralno padalo je krilo kupola, kot celoto, ki spominja padalo in povezana s sistemom trajnih zanko s posebnim sedežem. To se imenuje vzmetenje in je narejen skupaj z nenavadno nahrbtnik, v katerem je iz rezervno padalo. Krilo ima zgornjo in spodnjo dveh ravninah, ki so povezane z navpičnimi mostičkov. Sprednji rob sestavljen s tem, od odprtine za dovod zraka, pri kateri pade veter vpadni in ustvarja gonilno silo in moč dviganje ki jih posreduje aerodinamično obliko kot krilo letala.
Glavna omejitev za jadralnim padalom je vreme. Dve glavni nevarnosti so močan veter in naraščajoče toplotno zrak teče iz ogrevanega tal. Zato je najbolje, da letenje v jadralnim padalom v srednji vreme zjutraj ali tesnejše v poznih popoldanskih urah, ko je sonce ni zelo cvrtje tal
Takšna zasnova omogoča jadralne padalce v glavnem neverjetno svobodo. Na padalom, lahko ne samo nemoteno spustimo iz gorskih višin navzdol, ampak tudi dvig zelo visoko na nebu. Na primer, svetovni rekord najvišjega poleta 4526 metrov! Še en zanimiv disciplina ne quitty poti letov, od ene do druge točke, med katerimi je lahko do 500 kilometrov! To ni samo šport ali potovanje, je drugačno merjenje svobode, je alternativa alternativa gibanja, ki je potekala narava. Brez sklicevanju na zraku, to se ne razume. Zato je za študij! Zahteve strogi oprema so le dva: to so čevlji s togo vrhu in čelado na glavi. Kot se je izkazalo kasneje, bi bilo lepo, da so rokavice, kot tudi ne sleči za kratke hlače in majice.
Povzpnite se zrak res na prvi dan usposabljanja. Prav tako je bilo z mano, s spremeni le, da so bile le tri ure dodeljena seznanitve z jadralnim padalom, vendar nisem vzel od tal. Dome v nebo, gusting vetrovi in \u200b\u200bgrozljivo lahkotnost v nogah. Nagonsko vleče kontrolne konce zanko za Klewants in zdaj sem na tleh. Razlika je bila le meter, ampak občutki so vse sto, kot če imajo veter v vaših rokah.
Tri dan, najbolj odgovorni. Skozi smo v višji vagon z imenom Insignia Sports Tourer in šel spet na ETNA. Tokrat se povzpnemo na višje, in na način, kako imam čas za praznovanje razlike, je večji avto opazno plemenit v delu gladkosti in tihečega molka v kabini, vendar hkrati skoraj ni slabšega asterja na serpentini, kot da V njem ni dodatnih 300 kilogramov. In tukaj je trenutek resnice: Stojim na pečini, gledam na mesto Tseferran in Sredozemsko morje, in kralj in Jester, ki se igral v glavi: Zajebal sem, skočil iz pečine .... razpada Z Dmitry Gusev eno za dva krila, se povzpnemo v dvojno tandemsko vzmetenje, vstanite na kratkem strmem pobočju. Praznina obroča v glavi, poslušajte veter. Drži se v hrbtu, je šla kratka ekipa! Tek z vsemi mojimi mojimi, brez razstavljenih površin, se približajo grmičevja na koncu pobočja.
S strani slike spominja na združevanje Mantis, kot eden od udeležencev akcije se je šalil. Toda v tem trenutku, ne na smešne metafore. In ko, do konca pobočja, ostaja precej malo, nevidna roka je nežno, toda neizogibno vas popelje na stresanje in dvigne. Preprosto grem skozi noge, vendar že v zraku. Veter piščalček vetra, močne zanke so raztegnjene, se povzpnemo. Tukaj je človekovo sanje letov. Gor, dol, desno ali levo v spretnih rokah, jadralec omogoča veliko. Seveda je preprostost nadzora varljiva. Morate se lahko odzvati na zahrbtne termage, pravilno izračunati razdaljo in hitrost. In na splošno, za nadzor padaglida, morate imeti velik ..., to je, močni živci.
Zaviramo, skoraj pikate pete strehe hiš in peeping na vrhu v mansardne okna. Včerajšnje področje usposabljanja se ne zdi več tako velikega! Gremo v Glissad, ostro klepetam svoje noge, pripravljamo se na tla, da se srečamo na teku, kot poučeno pred letenjem. Toda naslednji trenutek se spomnim besed brata zajec: Samo ne me vrnjajte v skorjo! Tam pridemo na pristanek, rahlo zamujeno z iztovarjanjem. Taranny grmovje, vstani, požrl, celoto, Eagle! . Bilo bi rokavice, ki bi prišle v priročne, ker izvlečete ječmen iz rok, čeprav celo boli. Z bitjem krst, se bom spomnil tega leta dolgo časa, slišim glas njegovega inštruktorja Dmitry. Zagotovo se bom spomnil, ker so bila za mene odprta željna vrata na nebu. Kasneje, gremo na letalo z nahrbtnikom za ramena, sem se akutno počutil, da mi manjka za vzmetenje, da se v mojih rokah.
Dmitry Laskov.
Foto avtor
Vir: Auto.mail.ru.
