West Drive Opel Astra Sport Sedan od limuzine 2012
Kadett zamenja
Opel Astra je debitiral poleti 1991. Zamenjal je model Kadetta, katerega prva generacija se je pojavila v času pred premikom. Novi avtomobil se je tako razlikoval od prejšnjega modela, da so se odločili, da mu bodo dali drugačno ime. Obstaja 5 možnosti za Astra (kombilimuzina, limuzina, postaji vagon, kabriolet in komercialni kombi) in več kot 40 sprememb na njihovi bazi. V Nemčiji ta avtomobil zasede 2. mesto v smislu prodaje v svojem razredu po Volkswagen Golfu. Priljubljenost stroja je tako velika, da je proizvodnja nameščena v Nemčiji, Veliki Britaniji, Belgiji, Finski, Španiji, Portugalskem, na Madžarskem, pa tudi na Tajvanu, v Južni Afriki in Avstraliji.
Pred kratkim je podpisal pogodbo o proizvodnji Astra v Indiji.
Takšen uspeh na trgu določa veliko dejavnikov. Avto ima zelo obsežno paleto motorjev. Šel je na dediščino iz Kadetta, vendar obstajajo nove, serije Ecotec, opremljene z elektronskim nadzorom, hidroterapevti in trikomponentnim katalizatorjem. Potrošnik lahko izbira med 9 motorji iz razmeroma skromnih 1,4 litrov (60v80 h.) In 1,6 L (75V100 L. C) do močnejših 1,8 litra (2 odmične gredi, 16 ventilov, 115 l.), 2,0 litra (136 h.) Ali 2,0 l (2 odmični gredi, 16 ventilov, 150 l.). Obstaja 1,7 l turbodizla z zmogljivostjo 68V82 l. Z.
Zunaj je Astra zelo simpatična oblikovalci niso lovili mode in uporabili dokazane slogovne rešitve. Zasnova je tradicionalna tudi za avtomobile tega razreda: prečna lokacija motorja, pogon prednja kolesa, sprednje vzmetenje MacPhersona, zadnji del vzmetne rdeče. Stroj ima visoko raven pasivne in aktivne varnosti, pasovi, ki se nanašajo na piro -patron, so bili najprej uporabljeni v avtomobilski industriji natančno OPEL.
V dosegu so razmeroma nizke modifikacije, naslovljene na starejše oboževalce blagovne znamke, in sprejemljive modele za ljudi srednjih let in najvišjo različico GSI za mlade.
Ta promocijski avtomobil je videti skoraj enako kot ostali avtomobili Gamma. Vendar je nabor spojlerjev v kombinaciji s široko gumo videz Astra GSI bolj lep, poleg tega pa se je aerodinamični koeficient odpornosti v stroju zmanjšal na 0,3 (v preostalem od 0,32). Toda znotraj avtomobila je tako drugačen, da ima še eno nomenklaturo rezervnih delov. Poleg tega je na primer nasičen z elektroniko, prvič v razredu je prejel proticirkusni sistem.
Opel Astra GSI razvije največjo hitrost 220 km/h, do 100 km/h se v 8 sekundah pospeši, moč motorja je 150 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min. Mimogrede, na dirkalnih avtomobilih so nameščeni isti motorji Opel-Lotus formule. Raleji in zvonjevi so se tudi zaljubili v to raznolikost Astra in na bolj pripeljani (o vzmetenju, prenosu ali telesu, odvisno od vrste konkurence) različica z veseljem tekmuje z Renault Clio Whilliams in Peegeot 306 Maxi. Evropski pokal leta 1995 za Rao Rao Rao Gazprom je osvojil samo Opel Astra GSI.
Posebno mesto v ponudbi zaseda različica karavana. Karavan, ki ostane v potrošniških parametrih in ceni v istem razredu kot preostali del Astra, trdi, da je višji položaj, poleg tega podkupnine.
Danes je vsako trdno podjetje v Gamut vsekakor kabriolet. Opel se je odločil, da ga bo natančno izpustil na Astra. Proizvaja ga italijansko podjetje Bertone.
Prej ali slej naj bi tak priljubljen avtomobil prišel v Rusijo. Obstaja več načinov za nakup in najbolj zanesljivi, čeprav ne najcenejši, kupujejo pri uradnem trgovcu. V tem primeru kupec prejme profesionalno storitev in letno garancijo (avtomobil bo popravljen na katerem koli servisu GM-Opel, kjer koli že je). Sistem prodajalcev Opel je urejen tako, da lahko avtomobil, primeren za naše pogoje, kupite tudi na Portugalskem, tudi na Finskem. Trgovec bo izpolnil naročilo, tudi če prošnja ni postavljena na avtomobil na avtomobilu, da okrepi vzmetenje, in motor se mu zdi, da je ekscentričnost motorja.
V tujini lahko kupite novo Opel Astra v majhni garaži. Toda popolnoma nov avtomobil bo v tem primeru ostal brez tovarniške garancije, poleg tega bo morda v eksotični konfiguraciji, zasnovan, na primer za Savdsko Arabijo. Če sta poleti dve klimatski napravi zmedeni, bodo pozimi v odličnem prezračevanem salonu brez peči popolnoma neprimerne. In možno je, da se takšna Astra sploh ne bo začela.
Kljub raznolikosti modifikacije ruski potrošnik raje Astra s telesom limuzine ali 5-vratskim kombilimuzino z prostornino motorja 1,6 litra. Trgovec je seveda pripravljen ponuditi osnovno modifikacijo z 1,4-litrskim motorjem, opremljenim z uplinjačem ali vbrizgavanjem, o čemer je cena CIF-Moscow približno približno DM22 tisoč, vendar z 1,4-litrskim uplinjalnim motorjem le 60 litrov. Z. Različica vbrizgavanja je močnejša od 90 litrov. p., vendar je to doseženo zahvaljujoč višji stopnji stiskanja, to je, da ima motor manjši vir, poleg tega pa potrebuje visoko -oktansko gorivo. S plačilom drugega DM827 boste prejeli bolj sprejemljivo za naše pogoje 1,6 litra motorja z zmogljivostjo 85 litrov. p., Prilagojeno pod AI-92. Najboljša različica GSI (DM31208, CIF-Moscow) sploh ni priljubljena pri naših sodržavljanih. Poleg tega lahko za skoraj isti denar kupite odprto boj proti Opel Calibra (DM35632, CIF-Moscow).
Mimogrede, ruski kupec v resnici ne mara 3-vrat različice Astra, ki ji raje 3-vrat Opel Corsa.
Modifikacija karavanov je tudi nekoliko priljubljena, kljub celo veliki zmogljivosti in vzdržljivosti, saj se ljudje, ki so pripravljeni določiti avtomobil DM23408, redko ukvarjajo z vrtnarjenjem in prevozom gnojil.
Astra Cabrio prav tako ni vredna zavoja: Rusi porabijo denar za avto za modo, nato pa kupijo avto z višjim razredom.
Toda, kot veste, se vse šele začne z nakupom avtomobila. Vzdrževanje, popravilo, diagnoza. Servisna knjiga Opel Kadett se je končala s 100 tisoč km, v Astri pa je zasnovana za 180 tisoč. Vmesna kilometrina je 15 tisoč kilometrov.
Adam Opel AG daje garancijo samo za telo (od korozije 6 let), motor (1 leto) in baterijo (3 leta). Iz tega ne izhaja, da če bo še kaj prebil garancijo za 1 leto, bo popravilo zavrnjeno. V prvem letu delovanja se bodo odpravili vsi razčlenitvi, razen tistih, ki jih povzroča stik s telegrafskim stebrom.
Proizvajalec določi vir motorja v 350 tisoč km, kar mora po tovarniških standardih ustrezati 12 -letnim delovanjem. Mnogi verjamejo, da proizvodna podjetja ne proizvajajo opreme za popravilo za prenovo motorja. Pravzaprav imajo vsi drugače. Opel izdeluje sklope batnih obročev, vstavkov itd. In za prva popravila, za drugo in za tretjega. Poleg tega, če je bil avtomobil star več kot 12 let in v skladišču ni bilo rezervnih delov, bodo kupcu še malo kasneje dostavljeni še vedno. Opel je pripravljen, da jih naredi za avtomobil katere koli starosti.
Delovanje novega avtomobila je veselo in ne -in -in -in -potuh. Pri prvem (15 tisoč km) Opel Astra potrebuje kratkoročni pregled, zamenjavo olja in filtrov. In potem je treba zaradi nizke kakovosti našega bencina kršiti tovarniška priporočila za obisk avtomobilske storitve skozi naslednjih 15 tisoč km.
20.000 km po 20 tisoč km mora skrbeti za injektorje. Pokličite na postajo, se povežite z diagnostičnim računalnikom in ugotovite, kako jih očistiti. Če je onesnaževanje nepomembno, je dovolj, da kupite za 15 dolarjev aditiv za detergent za bencin in mirno gremo dlje. Če boste močni, boste morali na posebnem stojalu očistiti sistem injiciranja. Na ceno uro dela od 45 dolarjev (na različnih postajah na različne načine) bo tak postopek stal 60 dolarjev. Morda boste morali spremeniti filter za gorivo.
Po 30 tisoč km bo treba zamenjati sveče za vžig. Ali vsaki dve leti v skladu z zahtevami proizvajalca. Ne glede na njihovo stanje. Proizvajalci sveč sami vztrajajo pri istem, v tem primeru Bosch.
50.000 km Astra je obsojena, da nadomesti zadnje amortizerje. S takšnim tekom je to le preventivno delovanje in ne nujno. Še posebej na Astra Caravan.
Opel posveča veliko pozornosti geometriji suspenzije in meni, da je nesprejemljivo celo rahlo spremembo lastnosti njegovih elementov, ker to lahko pomeni poslabšanje obvladljivosti. Stroški dela z rezervnimi deli bodo 160-170 dolarjev. Zamenjava sprednjih je tudi za vogalom. V servisni knjigi je priporočljivo preveriti parametre vzmetenja in pnevmatik s TO-1. Po približno 10 tisoč km bodo prišli prelom sprednjih amortizarjev in časovnega pasu.
Storitvena življenjska doba diska sklopke 60v80 tisoč km, odvisno od delovnih pogojev in vožnje. In najbolj natančno ravnanje z njimi jih ne bo zaščitilo pred zamenjavo. In košara za sklopko bo trajala do 160 V200 tisoč km, ne skrbite za to.
75.000 km zamenjava cv spojev. Leva se bo začela zrušiti po 65-70 tisoč, desno še 10 tisoč km. Če je Astra do zdaj še vedno pod garancijo, bo prodajalec postavil certificirane cike z oznako GM-Opela v vrednosti 98 dolarjev na kos. Če pa je avtomobil več kot eno leto, kar je bolj verjetno, bo tukaj mogoče malo shraniti. Seveda ne gre za predstavitev prvih podrobnosti neznanega proizvajalca. Lahko pa kupite del, narejen za Astra, na primer nemško podjetje Luk. Vprašanje je, kje kupiti. Odgovor: Bolje pri prodajalcu.
Nato bo zamenjava CV sklepov stala delo in stroške rezervnih delov 250 dolarjev. Poleg zamenjave CV spojev je ista oznaka tudi zamenjava krogličnih spojev krmilnih palic.
100.000 km bo moralo zamenjati palice. Vsa električna oprema deluje zanesljivo. Zamenjava krtač in generatorja bo potrebna po 100-120 tisoč km. V številnih primerih morate v nekaterih primerih, ko se vozi 100 tisoč, spremeniti celotno sklopko.
Številne mehanske okvare Opel Astra se lahko odpravijo na kateri koli postaji, pod pogojem, da ima osebje dokaj visoko kvalifikacijo. Vendar ne v primeru težav z elektroniko (računalnik, injektorji, ABS). Tu cesta leži le s posebej opremljeno postajo. A še vedno ni nujno Opelian. Z razčlenitvijo vbrizgavanja ali računalniške kontrolne enote se lahko obrnete na Bosch Specializirano servisno postajo. In v skrajnih primerih za službo Mercedes ali BMW. Tam bodo ugotovili.
Toda stroški uro dela bodo višji od stroškov Opel. In več časa bo trajalo, poleg tega bodo mojstri potrebovali posebne kataloge.
Na splošno je Opel Astra v oblikovanju avtomobila precej preprosta. In to vam omogoča, da ga popravite ne le na specializirani tehnični postaji.
Izvor: Motorna revija [št. 06/96]
