Testna vožnja OPEL ASTRA Športni limuzina od leta 2012 sedan
OPEL ASTRA VS RENAULT MEGANE. Styles.
Renault Megane. Cena: od 569.000 rubljev. Prodaja: od leta 2010 OPEL ASTRA. Cena: od 569 900 rubljev. Prodaja: od leta 2010
Njihov videz je čakal na mnoge. In kako drugače, Po vsem, Opel Astra in Renault Megane v prejšnjem telesu sta bila uspešnica našega trga. Kaj jih čaka zdaj? Druge oblike, druge vsebine. Mogoče bo odnos drugačen?
Preskusni piloti
Oleg Kalaushin, 41 let, Car Novinar, Vožnja Izkušnje 22 let, osebni avto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 let, Car Novinar, Vožnja Izkušnje 31 let, osebni avto - Skoda Yeti
Renault Megane.
Platforma, ki se uporablja v Meganu tretje generacije, je doživela številne izboljšave. Tako so se sprednje in zadnje steze povečale, rahlo raztegnejo medosno razgradnjo. To je pozitivno vplivalo na mesto potnikov v drugi vrsti in na mestu prtljage. Vendar pa vse to nikakor ni vplivalo na težo avtomobila.
Vozite Ni mogoče reči, da 106-močni motor daje ta avto z osupljivo dinamiko, vendar je še vedno mogoče, da se odpravite dovolj z avtomobilom.
Salon
To je prostorno in precej udobno. Vesel sem, da je deblo v primerjavi s prejšnjo različico postalo več.
Comfort.
Osnova udobja v tem avtu je suspenzija. Vse ostalo ga samo doda.
Varnost
V osnovni konfiguraciji, dve zračni blazini in ABS.
Cena
To je zelo privlačno.
OPEL ASTRA.
New Astra, kot da se zmanjšajo v dimenzijah Insignije. Avto je postal veliko bolj zanimiv tako zunaj kot znotraj. Bribov in precej dobra oprema avtomobila. Vendar pa ni bilo brez minus. Kot prej je centralna konzola preveč preobremenjena z obilico gumbov, ki je na začetku zelo zaskrbljujoče.
Vozite Kljub močnejši motorjem dinamika Opel ni na višini. Vendar pa je možno, da se na njem zaradi manj pravila stabilizacijskega sistema iz duše.
Salon
Kljub velikim dimenzijam se avto ne zazna tako veličastno, kot bi lahko. Preprosta navpična zasnova. Vendar pa je kraj v avtu še vedno dovolj.
Comfort.
Na dobri cesti, to ni za kaj.
Varnost
V bazi 6 blazin, ABS in ESP.
Cena
Sprejemljivo.
Čudna afera. Ko sem se očitno srečal s temi avtomobili, mi je bilo všeč oba. Vsak od njih je imel svoj nepopisni čar. Renault Megane je sissing in hkrati več sprosti. Nekakšen Burzhuychik, razbit v dragih oblačilih, vendar jih je nosil namerno brezskrbno. Splošno sprejeti slog, ki je veliko všeč. OPEL ASTRA, nasprotno, stroga. Ona je kot dekle, oblečena v uniformo. Milijoni gredo v take, vendar je Ester, iz neznanega razloga pa je predvsem. Spanje, zategnjeno in ... in tako je bilo privlačno. Ne morem reči, da sem občudoval te stroje, obstajajo kopije in veliko bolj zanimivo, vendar mi je všeč zunaj. Kaj pa zdaj? Sedaj se morate odločiti, kdo je lepši. In tega ne morem storiti. Zakaj? Ker je vsak posameznik dober na svoj način, ko stojijo stran za ne, jaz, seveda, ni oblikovalec, vendar bi to storil veliko drugače. Vendar, kot pravijo, kdo ima rad kaj.
Po drugi strani pa obstajajo stvari, ki lahko ne glede na okus. Zlasti, očistek. Na koncu včasih vnaprej prevladuje sposobnost avtomobila, ki se relativno varno premika po naših cestah. In očistek Astre, ki je vizualno, to je dokument. Za razliko od 120 mm Megana je očistek GEM 130 mm. Ne tako, seveda, veliko, kot bi rad, vendar še vedno več. Kako več je Astra in medosna razdalja. In ona, to najbolj medosnobase, bi morala vplivati \u200b\u200bna udobje zadnjih potnikov, vendar sedel na zadnjem sedežu v \u200b\u200bobeh avtomobilih, smo prišli do zaključka, da ni posebne razlike v tem kazalniku. Kaj je v Astri, da je v Meganu precej udobno, vendar ne tako, da lahko raztegnete noge. Toda Megane ima imetnike na roke. Zadnji potniki ASTRA so prikrajšani za take žetone.
Ko v kabini ni dobička iz medosne razdalje, ga poskušamo najti v prtljažniku. Verjetno je, da bi morala večja ASTRA imeti večjo deblo. Pravzaprav se je to zgodilo. In čeprav volumen debla na Astri ni veliko več kot MEGANE, prevlada v kocki zaradi velike velikosti avtomobila je še vedno tam. Vendar pa je bistveno večja s semeni druge vrste. Ne obstaja več o dveh litrih o nekaterih sedemdeset pet. Ne vem, kako te, toda včasih so ti isti 75 litrov, morda ne bodo popolnoma nepotrebni. Še posebej, če govorimo o sezonskih potovanjih v državo. Toda kako lahko diha za volanom Megane! Kljub temu, da je Francoz je v širino nekoliko slabše nemščina, še vedno v notranjosti njegovega več zraka. Bil je kot, če posebej potrudil, da se raztezajo v širino. Tudi bloki nadzor avdio sistema in podnebnih vgradnjo raztegne v obliki širokih nasmehov. Astra v zvezi s tem, s široko osrednjo konzolo in brado iz nje, vizualno ločuje sprednji del kabine, kot če v dveh delih. In zdi se implicitno, da je že. Plus, številčnost gumbi na sredinski konzoli nehote kaže, da niste bili vožnji avtomobila, ampak v ozadju borec volanom. Ni dovolj radar. Vendar pa lahko njegove funkcije varno zamenjati navigacijski sistem. Slednji, mimogrede, je Russified, tako kot celotna vmesnik. Megane v tem načrtu je veliko slabše. Najprej je še ni naučil komunicirati z voznikom v ruščini, in drugič, njegov vmesnik je tako zmeden, da na splošno, če je tako, da gre še dlje, potem pa da bi ponovno vzpostavili radijsko postajo na sprejemniku, avto bo treba lov uradna služba. Ali dolgo študija ročno. Siten, z eno besedo.
Na testno vožnjo, smo ta čas, ta čas, so bili avtomobili združene v enakem znesku 1,6-litrski bencinski elektrarn. Opel je imel 115 litrov pod pokrovom. s., Mégane je 9 litrov. s. manjše. Škatle so identični tudi avtomatsko. Vendar pa je imela Astra šest korakov v njihovem sredstva, medtem ko Megane samo pohvali lahko štiri. Vendar pa na podlagi tehničnih karakteristik, ta razlika praktično ni vplivala na dinamične lastnosti. Kaj je največja hitrost, ki je overclocking časa skoraj enako. Kot je v resnici, enako in apetit. Ampak to je vse v skladu z deklariranim proizvajalcev številk. In kaj je v realnosti? Žal, ampak sneg ciklon, ki je zajelo severozahod ta dan, niso omogočale ustrezno ceniti zmogljivosti avtomobilov. Na cestah ni bilo, da je bil čist asfalt ni, da je težko razumeti, kako se cesta nahaja. Toda v takih razmerah je bilo mogoče primerjati z delom sistemov, ki zagotavljajo stabilnost strojev na spolzkem prevleko.
Toda najprej v takem položaju, vedenje krmiljenja. Adaptivna električna energija Megane, na eni strani, pustila zelo prijeten vtis. Pri parkiranju in nizki hitrosti se je vrtel, kot da je na krogličnem ležaju. Bilo je vredno rahlo dodati hitrost, saj je začel plavati prijetno resnost, vendar je v tem primeru ta zelo teža lahko posledica težav. Težki volan je drago zaznan kot zanesljiv oprijem nadzorovanih koles z drago. Toda sploh ni bilo v teh pogojih. Poleg tega je nemogoče hitro spremeniti volan na pot. Jasno je, da pred kritično situacijo prinesite avto, opremljeno s stabilizacijskim sistemom, težko. In vendar je treba biti pripravljen. Astra v tej situaciji je bolj predvidljiva. Njegova krmiljenje je opremljeno tudi z električnim močnim, vendar se skoraj ne zlije po teži, zato je povezava krmiljenja s cesto, ki je nastavljena na tak premaz, bolj ustrezno zaznana. In to je verjetno, zakaj so inženirji dovolili, da sprostijo malo nadzora nad avtomobilom iz aktivnih varnostnih sistemov. Obrnite se in na splošno počivajte na Astri veliko lažje. Glavna stvar ni igrati. In res mi je bilo všeč, kako je izpušni sistem konfiguriran v Astri. Splošni zvok motorja pri visokih vrtljajih se doda plemenito dvigalo. Njene beležke se komaj ujamejo, vendar je hvala za njih avtološki salon, napolnjen z določenim športnim duhom. Megane v zvezi s tem ne gre tako. Vendar pa ni še posebej potreben. Konec koncev, kljub dejstvu, da so avtomobili v istem razredu, so v mojem mnenju osredotočeni na vse različne potrošnike. Kljub temu, prvi in \u200b\u200bdrugi avto izgledata dovolj elegantna. In slog za mnoge je še vedno pomemben.
Naša sodba
OPEL ASTRA.
Vrhunska kakovost: velika debla.
Najslabše lastnosti: Centralna konzola modrosti.
Renault Megane.
Vrhunska kakovost: udobno vzmetenje.
Najslabše lastnosti: nestorformativno krmiljenje.
Da je nova Opel Astra, je Renault Megane precej zanimiva tako z vidika oblikovanja in v smislu potrošniških lastnosti. Vendar pa izbira avtomobila sami, najprej priporočamo, da gredo skozi vsako od njih testno vožnjo. Prvič, da ima drugi avto svoje prednosti in slabosti, morajo biti prednostne naloge nameščene samo. Všeč nam je Opel Astra več. Ona se ustrezno odziva na to, kar je voznik to potrebno. Megane ni tudi slaba, vendar se bo še vedno morala navaditi nanj.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
