Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

Astra - nevihta roža

V Ryusselshaimu se Opel Estate, strele nastajajo vse leto in zdaj, ko se je Thunder prebil nad glavo GM, bi se morala zgoditi resnična lahka transakcija. V takšnem vremenu je nova Astra pripravljena zacveti.
Kuhar, brkov ni več! Cigani vzletajo! Stranka odhaja! Lölik, vzemi! Opelijci se ne mučijo in jasno povedo, da poleg spremembe lastnika za razpravo obstaja še ena tema. Tu čaka na odprtje pod naslovnico na opazovalnem dvorišču oblikovalskega centra. Za povabilo na premiso (glavno bo potekalo jeseni) Opel Astra IV zahvaljujoč Rusom, ki neenakomerno dihajo svojemu predhodniku.
Leta 2008 je naša država po Veliki Britaniji in Nemčiji postala tretji trg na svetu za ključni model Opela, ki se je zbrala do tretjine vse prodaje podjetja. Res je, 42.259 Astra globalnega vremena ni naredil 42.259 stvari: model, odkar se je pred krizo časi zasukal hitreje kot konkurenti. Vstop v Opel Gerbarium C je bil preprečen na radikalen način: po samo petih letih življenja je avtomobil nove generacije slabši od transporterja Astra III.
Primer ni bil omejen na pouk na stari matični platform (široka praksa danes) svežega popka. Opel Astra IV se goji na novi platformi Delta GM na sprednjem kolesu, ki je takoj spremenila celotno morfologijo modela. Prva rojena loputa v dolžini osnove (+7 cm) je bila skoraj izenačena s prejšnjim vagonom in limuzino, ki je imela povečano razdaljo med medsebojno vezanje, v tem parametru pa nima enake med konkurenti. Zadnji potniki bodo cenili. Testi za nesreče za pešce so se sprednji previs povečali in na splošno se je model raztezal 17 cm v vzdolžni dimenziji. Pri prečno je bilo povečanje 7 cm in v navpični 2 cm.
Nova gola geometrija je bila oblečena v nič manj novih oblik. Tako novo, da je čas, da prosite zlonamerno vprašati, toda ali je koncept kontinuitete sloga znan v Ryusselshaimu? Znano je. Z značilnim rezom krme v coni svetilke vse jasno pobere Astra III, toda da bi prišli do korenin oblike zadnjih stojalov strehe in kozarca petih vrat, boste morali Poglobite se globlje v zgodovino blagovne znamke. SO 4045 let. V tej kulturni plasti bodo darovalca našli tako imenovanega KiemenCupe (predal z škrgami), ki temelji na Kadettu B, predniki družine Astra.
Toda radikalizem sprememb ima tudi človeško dimenzijo: Mark Adams, podpredsednik GM Europe o oblikovalskih vprašanjih, proti Martinu Smithu, izvršnemu direktorju Forda iz Evrope o istih vprašanjih. Naslednik je proti predhodniku. Nov, čustveni slog Opela proti prejšnjim suho-geometričnim in hkrati proti Ford kinetični dizajnu. Končno, Adams proti Adamsu. V času dela na Fordu je bil trenutni slog krmiljenja Opel odgovoren za oblikovanje takšnih modelov z ne najbolj zaobljenimi telesi, kot sta Fiesta prejšnje generacije in evropska fuzija.
Zdaj v Ryusselshaimu v potezi atletskih, a gladkih kontur in substirijev. Vse to je iz Insignia, Vectra Shift, sprejel Astra. Toda, kot veste, se v različnih melodijah razvijejo iste opombe. Ko vidimo družine, ki hodijo v cerkev, takoj razumemo, da so to sorodniki. Želeli smo prenesti to stopnjo zunanje podobnosti. Ne gre za ustvarjanje zmanjšane kopije Insignia, temveč ga deli namen Uwe Mullerja, glavnega oblikovalca Opel Astra IV. In izkazalo se je! Morda je najmlajši model, brez statusnih težkih, navzven še bolj uravnotežen in organski. Toda salon nove Astra je rezultat skoraj neposrednega obsega notranjosti oznak. Tisti, ki vsekakor ne nasprotujejo temu pristopu, so Bob Lutz (glej nagnjeni), ki je predhodno kritiziral notranjo zasnovo avtomobilov Opel zaradi hladnosti in nezadostne ekspresivnosti. In v Rüsselsheimu so se trudili, da ne bi razjezili kralja modelne linije GM.
Pokaži prst skoraj zadnjega velikega šefa velikega Detroit Troika, ki je osebno doživljal nove modele, je določil tudi shemo zadnjega vzmetenja Astra IV. Izbira ni bila naklonjena najbolj prehodni možnosti z večkratno povezavo (glej VW Golf, Ford Focus, Mazda3), ki so jo predlagali tudi Olevci. Lutz je imel raje pol -odvisno suspenzijo, vendar ga dopolnjuje vatni mehanizem. In zakaj, v Ryusselsheimu vpraša, je bila ta stvar že 20 let odstranjena v svetlobo, ki je prašila v tehnoloških rezervah velikih podjetij, ki proizvajajo avtomobile? Čas je, da se spomnimo, da je glavni trg Astra (pod blagovno znamko Vauxhall) Velika Britanija in so pogoste luknje vzdolž robov sekundarnih cest, ki se, ki se znajdejo v zavojih pod kolesi, podrti avtomobil s poti. Vatni mehanizem v takšni situaciji prilagodi kaligrafijo, ne da bi prisilili jadralne bloke zadnjega vzmetenja s super vrsto, na škodo udobja med vožnjo po ravnih pripomočkih z nepopolnim premazom. In vse bi bilo čudovito, toda paralelogrami ročic, ki jih je izumil oče parnega avtomobila, avtomobil naredi avtomobil več obračanja, in to sploh ni tisto, kar čaka današnji kupec.
Vendar je v Rüsselsheimu od časa Astra III znano zdravilo za to nesrečo. Tu je bil uporabljen lastniški prečni žarek, navdušeno razlaga Rydigiger Jimenets, specialist oddelka za nastavitve podvozja. Spreminjanje njegove dolžine, premera okroglih zunanjih odsekov in debelino sten smo prejeli 18 možnosti oblikovanja z različno togostjo za zvijanje in možnostjo, da vzdržujemo zvitke. To vam omogoča, da konfigurirate vzmetenje v skladu s težo vsake različice avtomobila. Toda to še ni vse. Profil v obliki črke C njenega notranjega odseka daje tudi edinstvenost križa. Stopnja krmiljenja zadnje osi v ovinku je odvisna od tega, kako se odprt del C. Takšen univerzalni dizajn in po videzu kos železa in košček železa. To zadnje vzmetenje z WATT mehanizmom je namenjeno izključno za novo Astra. Ne boste jo videli na Chevy Cruze Curze, Opeliani ponosno poročajo.
Z uporabo iznajdljivosti inženirjev iz Russelsheima se še vedno ne morem upreti vprašanju, ampak ali je bila igra vredna sveče. Na koncu so na koncu tudi promovirani modeli za zavijanje modelov. Ryudiger HiMensets se ne povzpne v žep za besedo: naš dizajn je lažji (berimo ceneje in to je danes pomembno) v nastavitvah in proizvodnji. Lažje je, da je omogočil omejitev povečanja teže v povezavi z rastjo dimenzij modela. Končno je suspenzija nove Astra bolj kompaktna. Zdaj med prečnim snopom in mehanizmom WATT obstaja banka za muffler, če pa govorimo o nadaljnjih modelih, je tukaj mogoče predstaviti druge komponente. Kaj?
Blok baterij hibridne elektrarne ali kaj za vraga se z njim ne šali z električnim motornim pogonom zadnje osi? Ophevites se samo nasmehnejo kot odgovor na moje misli na glas in naredijo enega od tistih stavkov, ki jih v nobenem vremenu ne morete zavrniti: kaj pa primerjalni test dveh generacij? Le rahla razlika v višini pnevmatik Bridgestone Potenza Re050A (225/45 R17 v Astri III proti 225/50 R17 v Astra IV) liter 180 konjskih moči Turbo v tandemu z MKP6.
Mimogrede, to je najbolj priljubljena vrsta prenosa za model. PMC5 bo prejel samo osnovne različice, medtem ko robot EasyTronic ne ustreza zahtevam kupcev C razreda, ki je prenesel pristojnosti novega samodejnega menjalnika novega samodejnega prenosa klasične sheme. Test Astra IV ni serijski vzorec trenutni prototip. Telo v lahki kamuflaži, dekoracija je poenostavljena, zvočna izolacija je olajšana, nekaj iz pomožne opreme (recimo AFL, žarometov z vrtljivimi ksenonovimi žarometi z samodejnimi spremenjenimi načini) ni na voljo, vendar to ne vpliva Da bi ga ocenili v bližini Ryusselshaima.
 
Ozki serpentinci, zviti vzdolž hribov, so popolnoma razlika v obnašanju podvozja. Če Astra III prebere usmeritev po zavojih, kot je bila zlog, potem človek s premikom to počne brez oklevanja, ceste cestnega platna se prisilno pretvori v športni način. Vendar kontrolna enota z naprednejšimi možgani zdaj vozniku odpušča nekaj pozabljivosti.
Z aktivno aerobatiko je suspenzijo pritrjeno na optimalno velikost, ne glede na to, kaj sta izbrana dva sproščena načina (osnovna/še posebej udobna turneja) in nato neobremenjena, če je vnetja voznikov priogas ali spremenjena situacija narekuje izmerjeni slog vožnje. Kljub temu obstajajo povsod ceste takšne kakovosti, kot je v Nemčiji (sanje, sanje), Ophevits bi se lahko omejili na športne nastavitve.
Precej udobno je in v neomejenem avtobahnu v tem posebnem podvozju Flexride odlična stabilnost avtomobila dopolnjuje brezhibno natančno silo na volanu. Mimogrede, v standardnih načinih do električnega ojačevalnika (standard za vse različice Astra IV), pa tudi na nastavitvah zavor ni pritožb. Burts se čutijo v delu ICP6. Pri spremenjenem menjalniku Astra IV se selektivnost potegne navzgor, vendar se ročica premakne na mejo povprečnega območja in velikega. Morda je to edina pripomba na temo sodišča. Pozitivno ravnovesje na tem področju poleg obeh znanja in izkušenj podpira tudi ročico volana v signalih zavoja. Voznika ne vozi več v stupor s svojim nerazumljivim algoritmom za odklop. Mimogrede in iz takšnih podrobnosti je splošen vtis Astra IV kot avtomobila, v katerem se človek počuti bolj samozavestno in udobno kot v svojem predhodniku. Kar zadeva druge ročice vpliva na kupca, so za oklepajem Blitz-Obits v Rysselsheimu ostali ekonomičen in močan (140 KM) 1,4-litrski bencinski turbo motor, ki je bil posebej zasnovan za model, prikazan le v obliki risalne različice GSI s spektakularnim aerodinamičnim telesnim kompletom. In seveda druge derivate iz lopute. Opelians je namignil le, da so skice na internetu pritegnile morilsko agresivna različica treh vrat, ki niso daleč od resnice. Toda na vprašanje o stroških novosti je Peter Mertens, kustos linije Opel Global Model, dal popolnoma jasen odgovor: v Nemčiji bo Astra IV v primerljivih nivojih trim ostala v istem cenovnem razredu kot odhodni model. Je to mogoče v Rusiji, kjer se bo nova Astra pojavila na križišču leta 20092010? V veliki meri je odvisno od tega, ali bo model izdelan v tovarni GM v Sankt Peterburgu. G. Mertens je cenil verjetnost takšnega razvoja dogodkov zelo visok. Če je tako, bo Opel Astra IV resnično postal roža nevihte. Nevihte za konkurente.
 

 
 

Izvor: Avtomobili