Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007
Astra -korekcija
Najstarejše Latinke vse znane zvezde na nebu imenujejo nepričakovana beseda Astra. Medtem ko se najboljši um našega časa borijo za ta neverjetni paradoks, smo lahko veseli za inženirje podjetja Opel: v zbirko podjetja so dodali precej lepo zvezdo novo Opel Astra.Trenutni, ali bolje rečeno, odhajajoča Astra je približno pet let stala na transporterju podjetja. Sprememba generacij modela je jasno ocenjena. Z začetkom leta 2010 nameravajo Opel Markenerji odstopiti starca in ga začasno ustaviti v domu za ostarele na montažnih objektih avtomobila Kaliningrad. In najnovejši model modelnega leta Astra 2010 je zastopala javnost na septembrskem avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Tam se je na modni pisti pokazala z električnim konceptom podjetja. Na splošno je Opel dobil dobro delo: dobesedno pol ure od Frankfurt-on-Main je v Rüsselsheimu tovarna podjetja in v Dudenhofen enako podpisano testiranje. Zato nihče ni bil posebej presenečen, ko je postalo znano, da je podjetje v teh krajih organiziralo nov novinarski test Opel Astra. Poleg tega, v bližini Visbaden s svojim nacionalnim parkom Ren Taunus, kjer se lahko med hribi prijel za vijugaste poti in serpentine
Tudi s kratkim pogledom na novost opazite njen odnos s starejšim bratom evropskega avtomobila leta Opel Insignia. Podobna stilistika se kaže v skoraj vsem: podobna rešitev kot izbokline strani, prepoznaven padec zgornje konture stranske zasteklitve, vendar glede na zunanjo optiko, zlasti sprednjo blok fara, novinec očitno presega. . Zavijanje vezja žarometov vzbuja spomine na VW Tiguan, toda LED Cilia a la Audi daje glavo osvetlitev popolnoma harmoničnega videza. Ko že govorimo o oblikovalskih trikih. V primerjavi s prejšnjo generacijo se je nova Astra znatno povečala: sprednja proga se je razširila za 56 mm, zadnji del pa 70 mm, osnova pa je dodala 71 mm. In da bi dodal silhueto hitrejšega raztezka naprej, je Opel Couturier šel po poti prevaro vizije zunanjega opazovalca. Da bi to naredili, je niklja brez kozarcev vrat naredila namerno ogromen in privlačen videz. Ta del je zasnovan tako, da vizualno prikrije dejstvo, da je streha stroja opazno višja od te briljantne črte. Ta preprost tečaj je omogočil tako stil opazovanja in zaščitil glave zadnjih kolesarjev pred stikom s stropom.
Notranjost najnovejše Astra ne bo presenetila. V smislu, da, če ste v njem, čutite Deja Vu (kot da bi sedeli v Insignia). Ista instrumentalna plošča, isti volanski obroč, znan gumb za ročno zavoro, glasbeni center z navigacijo na sprednji konzoli je vse v mislih, vse je na svojem mestu. Res je, moral sem se navaditi na algoritem za upravljanje glasbe in navigacije. Zasuk, ki je obremenjen tudi s pritiskovno funkcijo, je rešitev izvirna, vendar ne povsem funkcionalna. Tu bi prišel banalni zaslon s funkcijo zaslona na dotik. Na srečo je zdaj postalo zelo poceni. Mimogrede, predstavniki podjetja so na to dejstvo zelo ponosni: pravijo, da je zdaj najmlajšim strankam na voljo raven udobja starejšega modela. Tu je treba omeniti razpoložljivost za prihodnje kupce Astra, kot so prilagodljiva svetloba glave, ogrevanje volana, sistem prepoznavanja cestnih oznak in znakov ter druge pametne elektronike.
Pod pokrovom avtomobila so lahko štiri bencin in štiri dizelske enote. Kar zadeva oskrbo z dizelsko Astra v Rusijo, vodstvo podjetja še ni bilo izvedeno, vendar bo vse predstavljeno z bencinom. Motorji imajo prostornino 1,4 in 1,6 litra. Oba se proizvajata tako v atmosferski kot v turbopolnjeni različici. Razpon moči se giblje od 100 do 180 KM.
Najmanjši motor je opremljen le z mehanskim menjalnikom. Ostali so tudi samodejni menjalnik. Super bi bilo, če bi tudi oskrbovali dizelske motorje! Lahko samo rečem, da potovanje v Opel Astra z dvolitrskim CDTI s 160 konjskimi močmi pod pokrovom daje veliko več adrenalina kot na podobnem bencinu z 180 konjskimi močmi. Dizelski navor je odlična stvar, veste. Zahvaljujoč njemu, avto samo hiti!
Na splošno je jahanje na novi Astri prisililo avtorja teh vrstic, da je nekoliko spremenil osebno dojemanje strojev blagovne znamke Opel. Med testom je bila priložnost za žarjenje za ves denar (kolikor je bilo dovolj poguma in spretnosti voznika) po eni od odlagališč v Dudenhofen. Pot obročev je sestavljen iz skoraj neprekinjenih mater -v -law jezikov z razliko na terenu več deset metrov.
Odtenke načine obratovanja vzmetenja (od tega so trije) se kažejo v vsej svoji slavi. Če se je avtomobil v standardu in ogledu obnašal s predvidljivim volkom in nagnjenostjo k rušenju, potem v športu, če na kratko, avtor si ne predstavlja, kako v resničnem cestnem razmerah na suhem asfaltu ta stroj uide pod nadzor. Seveda je jasno, da si lahko, ko si zastavite cilj, zlomite nos, toda Astrin ravnanje je bilo na vrhu! Izkazalo se je, da je točka napredna zasnova vzmetenja.
Seveda ima telesno togost vlogo za 7%, vendar suspenzija še vedno igra veliko vlogo. Prvič, togost vseh amortizarjev tukaj nadzira elektronika. Znotraj zgradb sprednjih Amma je dodatna vzmet, ki je vključena v delo med krmilnim postopkom. Zadnje vzmetenje je pravi hibrid. Oblikovalci so dodali običajni mehanizem več -povezave Watt. Tradicionalni del žarka je odgovoren za udobje s preprostim gibanjem, Watt pa daje oblikovalsko togost v prečni smeri, kar je izredno koristno v smislu nadzorovanja.
Odlagališče, toda izlet na resničnih cestah daje veliko širši paleto vtisov avtomobila kot lete na zaprti avtocesti. Poleg tega velika večina potencialnih kupcev v mislih ne drži zadnjih sokov v ekstremnih načinih iz svojega avtomobila vsak dan. Takoj rezervirajte, da premikanje po cestah Nemčije še zdaleč ni enako kot vožnja v domačih smereh. Tokrat ni bilo mogoče najti zapleta s tradicionalnimi luknjami, valovi in \u200b\u200bkvazi cestnimi sklepi za ruski asfalt. Le na enem mestu na provincialni poti je ujel sto metrov z več obliži. In daleč od katerega koli odseka avtobahna se lahko porjavi s hitrostjo več kot 130 km/h. Toda tukaj je vse preprosto: suspenzija v načinu turneje in v levi vrsti ste videli mirno. Nemotenost tečaja seveda ni podobna limuzini, vendar še vedno zelo dobra. Toda na progah, ki v različnih smereh prečkajo gozdnate diapozitive Rena Taunusa, se je bilo še vedno mogoče rahlo prikrasti. Na srečo se zdi, da se v komorah, ki merijo hitrost, še vedno ni bilo opaziti, in majhno število aboridžinskih avtomobilov je omogočilo upanje na odsotnost skritih patrulj cestne policije.
Rezultati Sveta za posebno stearing Visbaden so bili v celoti potrjeni z odlagališči. Samo zgrožena neumnost voznika lahko ta stroj podrne s poti. Največja hitrost v ovinku, ki je bila dosežena med testo, je težka, vendar so bile zrkla velikosti krožnika med vozniki prihajajočih vozil redno pritrjena. Športna suspenzija, nižji menjalnik, plin na okus šeststopenjske mehanike vam omogoča, da greste zelo drugače, vendar se je avtor teh linij zelo rad premikal skoraj le na tretji druga in četrta prestava. Mimogrede, izkazalo se je, da ne glede na to, kako velika je voznikova ljubezen do visokih hitrosti motorja in hitrosti, lahko vedno komunicira s potniki, ne da bi dvignil glas. Najverjetneje je bilo tu tesno obdelano akustično udobje.
Tekmovalci
Dandy
Francoski avtomobili v Rusiji ne kupujejo ne zato, ker imajo močne motorje, odlično zanesljivost ali podobo hladnega avtomobila. Modeli, kot je Peugeot 308, so pridobljeni zaradi napredne zasnove. Videz je vsaj prepoznaven! Prostor kabine je dovolj velik, da lahko ustreza vsem sistemom, potrebnim za sodobni mestni prebivalec in možnosti. In s tehničnega vidika ta stroj ni več kot rahlo modernizirani model Pecheter Peugeot 307. Najmanjša količina denarja, potrebna za nakup 308., 660.000 rubljev.
Prednik
Trenutni golf Volkswagen je že šesta generacija nemške uspešnice. Z izrekom iz dobrega ne iščejo dobrega v Nemčiji. Samo iz tega razloga so epiteti rustikalni in povprečni za oblikovanje stroja. Stroj prikazuje nespremenjeno kakovost, zanesljivost, gospodarstvo, ergonomijo in druge vrline nemške avtomobilske industrije. Zasnova temelji na časovno preizkušeni platformi predhodnika modela Golf V. Montažni avtomobil Kaluga lahko kupite za 590.000 rubljev.
Konzervativno
Nissan Tiida (po načrtu Nissan Marketer) je bil ustvarjen z vidikom kupcev s konzervativnimi pogledi na avtomobilsko oblikovanje. Kaj se je zgodilo kot rezultat presoje strank, toda videz stroja je res amater. Poleg tega očitno ljubitelj oblikovalske šole Renault. Hkrati z ergonomijo, notranjo količino in udobjem je vse v vrstnem redu Japonca, Japonci so. Če želite stopiti za volan svoje tiide, je dovolj, da v denarnici imate nekaj več kot 540.000 rubljev.
Specifikacije
Opel Astra
Dimenzije (mm) 4419x1814x1510
Kolesa (mm) 2685
Volumen prtljažnika (L) 370795
Suženj. Volumen motorja (CM3) 1598
Max. Moč (L.S.) 180
Max. Zasukajte trenutek (nm) 230
Max. Hitrost (km/h) 221
Pospešek 0100 km/h (c) 8.5
Material: Batushenko Alexey