Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007
Astralogija
Četrta generacija Opel Astra, ki bo na prodaj v začetku prihodnjega leta, dokazuje, da kompaktni avtomobili niso tuji visokim tehnologijam. Novi Opel Astra je bil prvič prikazan v prodajnem mestu Frankfurt to jesen, potem pa je njen prvenec ostal v senci modela Ampera skoraj pripravljen za proizvodnjo eksotičnega hibrida. Vendar pa je za Astra j zelo pomembno, saj spada v množični segment C, in očitno je, da ima veliko upanja. Mimogrede, prejšnje generacije modela, ki je ugledalo svetlobo leta 1991, so prodale na milijone tiskanih voženj, čeprav niso bile prikrajšane za pomanjkljivosti.
Program Test Drive Opel Astra 2010 v bližini Frankfurta je bil zelo zasičen in je vključeval ne le Pokatushkija po različnih cestah in testnem tiru, temveč tudi v živo komunikacijo z inženirji, ki so razvili vozlišča novega avtomobila.
Torej, na naši nalaganju rdeče kombilimuzine z 1,4-litrskim turbinskim motorjem. Čeprav se videz lahko imenuje razmeroma miren, izgledajo premišljene celo majhne podrobnosti. V videzu stroja je bil uporabljen slog modernega avtomobila. In ključni motivi, ki jih najdemo v limuzini Insignia, na primer energijski substirki na bočnih stenah, so z obratnim naklonom poudarili štrleča zadnja krila in zadnja okna. Podpredsednik Opel Mark Adams pojasnjuje, da se teme, ki so bile uporabljene v Insignia, razlagajo na Astra na nov način, saj je pomembno, da ima vsak OPEL model svoj individualni slog. Ne morete se prepirati s temi besedami, vendar se morda nekomu morda zdi, da novost ne dosega venalnosti in agresivnosti vrstic, ki so značilne za prejšnjo Astro.
V kabini se pravi triumf ergonomije izpolnjuje glavno vlogo pri tem, seveda pa športni sedeži s celo vrsto prilagoditev, katerih štiri ledvena podpora! Drsni valj blazine, najširši gibi gibanja 208 mm v vzdolžni smeri, v višini 65 mm. S takšnim arzenalom ni težko prilagoditi stola pod povprečnim voznikom. Skrb za potnike se kaže tudi v velikem številu škatel za malenkosti. Steklenica vode se bo prilegala v žep vrat, v predal za rokavice levo od volana pod torpedom, lahko v posodo pod sedeže postavite dokumente, zamenljive čevlje , vsi se bodo rešili. Sonorozno ime Flex-Floor predstavlja še eno nenavadno rešitev pretvorbene police prtljažnika. Da raznolikih stvari ne odvržemo v kopico, ampak nežno postavite v dobesednem smislu na policah, s pomočjo preprostega mehanizma je plošča nameščena v enem od treh položajev v višini. Več o še enem nevidnem očesu, Mariella Vogler, vodilna razvijalka notranje opreme, nam je povedala o značilnostih. To je poseben način pihanja cvetov, namenjen ljudem, ki uporabljajo kontaktne leče. Pretok zraka skozi prezračevalne rešetke je v tem primeru usmerjen z manj intenzivnostjo. Glede malenkosti, kot so dvosobna klimatska kontrola, upravljanje funkcij iz volana in močan avdio sistem, tega seveda ne moremo omeniti. S to stopnjo premišljenosti ergonomije ostaja nerazumljivo, nikakor pa ni intuitivno upravljanje krmilne palice računalnika na plošči, da pokliče navigacijski sistem brez pomoči izkušenih ljudi, ki jih je redko kdo uspel prvič. Mimogrede, s številom srebrnih vložkov v zasnovo salona je po našem mnenju izšla tudi jasna prekomerna overkill. Oblikovalci so posebno pozornost namenili akustičnemu udobju. Impresivna zvočna izolacija, uporaba hidravličnih tihih blokov in drugih tehničnih trikov zagotavljajo tišino v kabini s skoraj vsako hitrostjo. Zanimivo je, da se je celo zvok zapiranja vrat temeljito rešil s temeljito nastavitvijo, saj je prva stvar, ki jo kupec sliši pri izbiri avtomobila v prodajalcu avtomobilov.
Kljub temu nova Astra vzame druge. Absolutno nas je osvojila stabilnost kombilimuzine. Včasih je bil občutek, da so kolesa z nevidnim lepilom prilepljena na cesto, zato je točno avto izvedel vsa naročila
voznik. Več krogov na posebnem profiliranem obroču za teste visoke hitrosti na Opelsky Training Ground Dudenhof je pokazalo, da tudi v ekstremnih načinih Astra ostaja neverjetno stabilna in predvidljiva pri upravljanju, kot da to ni kompakten kombilimuzina, ampak drugačen športni avtomobil. Da ne rečem, da avtomobil izzove agresivno vožnjo, toda v vsakem trenutku je pripravljena nanjo in zgladi vse napake (ali namerne trike) voznika. Najprej je to zasluga 71 mm medosne razdalje (v primerjavi s prejšnjim modelom) in razširjene steze sprednjega in zadnjega kolesa, ki je na nosilci zagotovila veliko projekcijsko območje. Vloga je igrala tudi povečanje trdote telesa za 7%. Toda še posebej ugotavljajo inovativno shemo zadnjega vzmetenja, ki je najprej združila pol -odvisen žarek z vatnim mehanizmom. Kot je pojasnil vodja razvijalcev podvozja Eric Stachek, ta zasnova zagotavlja togost v prečni smeri, kar vam omogoča, da ohranite udobne lastnosti tradicionalnega žarka. Ločen prispevek k vedenju Astra uvede elektronsko nadzorovani amortizerji s spremenljivo trdoto (normalno, šport, turneja), sprednji podokvir na hidravličnih tihih blokih in volanu, ki se prenese na volanski stojalo. Kar zadeva nabor motorjev, tukaj, kot bi morali biti avtomobili tega razreda, lahko izbirate med široko paleto, vključno z osmimi enotami. Bencinski motorji s turbopolnilnikom in brez njega se razvijejo od 100 do 180 KM, moč dizelskih dizelskih motorjev v Evropi pa se giblje od 95 do 160 KM. Kot je bilo pričakovati danes, so motorji izgubili težo v delovnem obsegu, vendar so dodali v gospodarstvo. Dovolj je opozoriti, da povprečje
poraba goriva v dizelskih motorjih je 4,6 litra na sto, v motorjih, ki delujejo v ciklu OTTO, pa le 6,1 litra. Hkrati so se emisije škodljivih snovi v okolje zmanjšale za 12%. Motorji so združeni s 5- ali 6-stopenjsko mehaniko ali 6-pasovnim avtomatom. V zakulisju je več inovacij, ki smo jih morali oceniti v odsotnosti. Novo generacijo sprednjih žarometov Bixenon bomo poklicali napredno osvetlitev naprej (AFL+), ki spreminja intenzivnost osvetlitve in oblike svetlobnega žarka, odvisno od cestnih razgled in preprečuje vozniku, če avtomobil odstopa od poti prometa. Tudi na seznamu možnosti je naprava FlexFix, zasnovana za prevoz koles, izdelana je iz zadnjega odbijača. Res je, približno 500 evrov bo za to moralo plačati.
Če povzamemo enodnevno testno vožnjo, se zdi, da ima novi Opel Astra vse možnosti, da postane ne le nova uspešnica blagovne znamke, ampak tudi, da dvigne vrstico za sošolce v tehnični opremi in lastnosti sani. Ključno vprašanje je, ali bo podjetje lahko ohranilo ceno tako naprednega avtomobila? Predstavniki Opel so nam zagotovili, da če se stroški zvišajo, potem je bilo rahlo. No, ni bilo dolgo čakati.
AIC potrdilo
Od kadeta do Astra Prvi Opel, imenovan Astra, je ugledal luč leta 1991 in nadomestil znameniti model Kadetta, ki je vodil svojo zgodovino od leta 1936. Astra F se je za osem let držala transporterja, ki se je po vsem svetu razhajala s 4,13 milijona izvodov. Leta 1996 se je v osnovni konfiguraciji prvič za kompaktne avtomobile razreda na Astri pojavila klimatska naprava. Dve leti pozneje se je z indeksom G pojavil model naslednje generacije, katerega zasnova je bila v celoti modelirana v računalniku s tridimenzionalnim modeliranjem. Sedanja družina Astra H je uspeh predhodnikov nadaljevala do avgusta 2009, pet let po začetku izida, 2,5 milijona avtomobilov je bilo najdenih njihovih lastnikov. Prvič za ta razred strojev so modele uporabili elektronski amortizerji, vrtljivi žarometi, panoramsko vetrobransko steklo in druge inovacije.
