Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

Opel Astra New: v novem razredu

Hvalevredno? Navdušen? In kaj storiti, če je nova Astra res preboj v svojem razredu. Morda je celo skočila kompaktni segment za nekaj korakov tako v opremi kot v končni obdelavi in \u200b\u200bvedenju na cesti.
Edinstveno. Ta beseda je zvenela ob predstavitvi nove generacije Opel Astra, ki se je redno dogajala v Frankfurtu. In ni bilo pomembno, kaj so oblikovalci, inženirji, tržniki in menedžerji govorili o tej edinstveni za blagovno znamko Opel, to je edinstveno za ta razred, je edinstven. In očitno ni bilo naključje, da je bila predstavitev tako podrobna, od kratkega leta aerodinamike in konča z zaprtim testnim odlagališča, Opeliani so odkrito ponosni na nov model.
 
Kako je lahko drugače? Astra ljubljena zvezda v ozvezdju Opel, ker ta model predstavlja kar tretjino vse prodaje blagovne znamke na svetu. Tradicionalno ima svet raje pet vrat (Rusija ima seveda svoj poseben način), in s prenovo tega telesa se začne nova zgodba o Astri. To ni rezervacija za rdečo besedo, novi model Astra je res revolucionaren.
 
Da se prepričate o tem, samo poglejte avto. Astra 2010 govori z nami v novem oblikovalcu Opel, ki je bil prvič uporabljen v Insignia: zapletena in hkrati elegantna oblika žarometov, ultramoderna megla, drzna hrana, silhueta predelka, ogromni diski z nizko profilno gumo, strešna plavuta. Mimogrede, žarometi so Rotary, kar je znatno izboljšalo kakovost razsvetljave na cesti.
Če je bil prej model v petih vratih, zlasti v ozadju elegantnih in hitrih treh vrat, videti dolgočasno in preprosto, zdaj ni, da bi mu z avtomobilom odnesel oči. Ostaja le zato, da se veselimo pojavljanja nove tri vrat Astra, nato pa vagon postaje in limuzine nove generacije.
Nova Astra je 17 cm daljša, 61 mm širša in 2 cm višja, medosna razdalja se je povečala za 71 mm. Na splošno je videti veliko bolj trdna in dražja. In salona še nismo videli
Ko odprete vrata nove Astra, se zdi, da ste slučajno prišli v drug avto, zgornji razred. Vse se začne z vrati. Kot so strokovnjaki, ki sodelujejo v zvočni izolaciji, dejali, da obstajajo različne vrste hrupa: sam hrup (iz katerega se morate znebiti) in zvoki. Zvoki so lahko neprijetni (na primer Zummer nezdravega varnostnega pasu) in prijeten. Eden od pomembnih zvokov v bombažnem avtomobilu zapiralnih vrat. Nič za nič se mnogi spomnijo zvoka trkajočih vrat Mercedesa kot izražanja razkošja avtomobila. Nova Astra ni Mercedes, vendar so njegova vrata resnično zaprta z zvokom, značilno za dražje avtomobile.
Zdi se, da Opelijci niso zavajali, pri ustvarjanju avtomobila so bili rezultati sto motoristov različnih držav, tako moški kot ženske.
 
Katere edinstvene za začetek? No, vsaj s sedeži. Celo osnovni sedeži so bili razviti v skladu s posvetovanji nemškega zdravniškega združenja Agr (gibanje za zdravje hrbta), za katere bodo vozniki izrekli ločeno zahvalo, katere rast je višja ali nižja od povprečja. Sedež in volanski obroč sta prilagojena v tako velikem številu razponov, da ni mogoče izbrati popolnega pristanka. Edinstvenost je v dejstvu, da je na sedežih (dostopen kot možnost) izvlečni odsek, ki rešuje problem prekratkega sedeža. Tudi mi, ženske, nimamo pritožb glede ergonomije in to je vredno pomembnega! Čeprav je eden še vedno tam in je zelo resna: potreba po nastavitvi hrbta je prežeta s poškodbami, roka komaj plazi med srednjim obstojnim in nastavitvenim kolesom.
Notranjost je osvetljena s tako imenovanim žarometom, ki ustvarja mehko udobje v avtomobilu. Na sedežih sta volan in ročica menjalnika eleganten beli pljusk. Volan sam se lahko pohvali s kompetentnimi plimi na platišču, pa tudi s svojimi edinstvenimi za ta razred ogret! Kot so navedli OPEL oblikovalci, je to možnost razvila posebej za Rusijo. Ročna zavora je redni ključ. Po eni strani ključ na eni strani ne potrebuje toliko prostora, na drugi pa zahteva odvisnost. Mimogrede, samodejno se odstrani, ko se dotakne.
Najlepša hvala za običajne ročice zavojnih signalov: za razliko od prejšnjih, ki so imeli en dotik za obnovo, po kateri sem moral v obupnih poskusih, da se vrnem na ničelni položaj, večkrat kliknete gor in dol, novi poklicni delavci delajo po klasičnem načelu.
Osrednja konzola je narejena v obliki mobilnega telefona Ta odločitev ni več edinstvena (prvič smo se srečali v novi Fiesti), vendar je še vedno sveža. Dodajte katran: konzola je posuta s toliko majhnimi gumbi, da ga ni enostavno ugotoviti takoj, valovanja v očeh. Tu je res veliko hrane: podnebna kontrolna enota ter zvok, navigacija in telefon. Krmilne palice navigacije in avdio sistemov so ena pod drugim in nič ne stane, da bi se zmedli. Z veseljem je prikaz enega na njem jasno in podrobno vse potrebne znake: podnebje, navigacijski sistem, avdio sistem, DVD, odvisno od prednostnih nalog. Na vrhu mobilnega telefona je skromna nujna soba in gumba šport in turneja, o njih pa bomo govorili kasneje.
Navigacija je še en edinstven stroj. V pomnilniku se ne naložijo samo kartice, ampak tudi zanimivosti v bližini trenutne lokacije s fotografijami in podrobnimi informacijami, pa tudi trgovinami, restavracijami in drugimi pomembnimi predmeti. Z mojim kolegom mi je uspelo oceniti navigacijsko delo s polno zmogljivostjo, ko smo ugasnili uradno pot in pobegnili do nepooblaščenega Wiesbadena. Natasha (da, ruski jezik je na voljo! In obstaja celo resnična možnost, da vidimo možnost na ruskih avtomobilih) se je z nalogo spoprijela kot pravi vodnik.
No, seveda, vhod za USB, možnost povezovanja telefona in podobno, ki je že vključena v uporabo možnosti.
 
V piggy banki nemških strokovnjakov je bila očitno še ena kompliment previdna: Nova Astra ni bila samo prikrajšana za pomanjkanje krajev za malenkosti (ki jih je utrpel zadnji model), zdi se Za steklenice na vratih, celo držalo za kovance. Toda boks se je še posebej dotaknil pod sovozniškimi sedeži v skladu z raziskavami, večina žensk v avtomobilu nosi stilette in zanje je namenjena le prostorna škatla. Fantje, no, vedeli ste!
Kljub temu, da je medosna razdalja postala večja, na zadnjih sedežih ni posebne prostornine. Kavč je dozorel za dva, tretje rezervno mesto v udobnem načinu lahko služi kot naslon za roke z držali za skodelice in boksarjem za stvari.
Naslednji edinstveni sistem Flexfloor. Tla v deblu Astra ima tri položaje. V najnižjem vam bo prtljažnik omogočil prevoz visokega tovora, v povprečju v velikem obsegu, talna črta sovpada z rokami zadnjega sedeža, v tretjem nadstropju pa sovpada z višino nalaganja, kar vam omogoča, da ga daste majhne stvari v prtljažnik. Višina tal se spreminja enostavno in hitro. V Evropi je avtomobil na voljo pri serviserju, na ruskem trgu pa bo najverjetneje prišlo do pristanišča. Rezervno kolo ne bo spremenilo funkcij in količin prtljažnika.
In končno, Uniquense, iz katere se zdi, da so sami Opeliani iskreno navdušeni nad vgrajenim držalom za kolesa! Nosilca se razširi neposredno od številke in vam omogoča, da popravite dva kolesa. Sistem je bil testiran s hitrostjo 250 km/h (EH, zakaj nemški neomejeni avtobahns samo v Nemčiji!). Koliko bo ta možnost povpraševala v Rusiji.
Iz tako funkcionalnega in praktičnega stroja ne pričakujete več drzne narave? In zaman! Pod truplo Nove Astre se morda skriva njeno glavno presenečenje. Da bi to doživeli, smo šli na zaprti test Opel Dudenhofen v bližini Frankfurta.
Deset vrst cestne površine, 16 vrst goriva različnih kakovosti, devetindevetdeset zavojev v takšnih pogojih je testirala nova Astra. In sodeč po kamufliranem prototipu, ki utripa med drevesi (tukaj ne morete streljati!), Zdaj vozijo tri vrat nove generacije. Preskusni voznik nas je popeljal po vseh vrstah cest, vključno z zlomljenim betonom, in avtomobil je jasno dokazal: v resnici se je mogoče pogovarjati, praktično, ne da bi dvignili glas.
 
Najbolj zanimiva v novosti pa je podvozje, ki deluje kot mehatronski sistem. Pred McPhersonovim vzmetenjem in za pol -odvisnim žarkom v kombinaciji z mehanizmom WATT, ki zagotavlja neverjetno stabilnost in manevriranje, brez žrtvovanja! Na cesti ta mehanizem pomaga vzdolžni ročici, da vzdržijo stranske premike in šoke zaradi nepravilnosti ceste, zmanjša obremenitev na zadnjem mostu, kar omogoča, da več plastičnih puše znatno zmanjša hrup in vibracije s ceste. To je res edinstvenost, ki se uporablja prvič na svetu, kljub očitnemu očitnemu. Sistem je prekrit z Opelom.
Kako se to uresniči v praksi? Neprekinjena čustva! Gladko in udobno gibanje nadomestijo z akutno -kotnimi zavoji, v katere avtomobil vstopi s histeričnim piskam pnevmatik. Zdi se, da je mesnica za pnevmatike le zvočni učinek, utripanje pokrajinskih elementov zunaj okna pa je štirikrat pospešeno z nekim zvitim računalniškim programom, to se ne zgodi tukaj in ne s tem strojem. In v tem trenutku se prava Astra zasuka z resno hitrostjo in ne milimeter brez najmanjšega truda voznika! ne odstopa od poti. Informacijska vsebina krmiljenja je na najvišji ravni.
Tudi Astra je prvič v kompaktnem razredu opremljena z intelektualnim elektronskim sistemom za nadzor dušenja - Opel Flexride, kot je vodilna oznaka. Z uporabo FlexRide lahko spremenite nastavitve vzmetenja, električno energijo in odziv na stopalko za plin, izberete enega od treh načinov: standardni, udoben ogled in zažigalni šport. Čeprav v resnici sistem nenehno analizira slog vožnje in se po potrebi prilagodi okoliščinam. Prijeten bonus: Pri spreminjanju načinov prehranske razsvetljave se spremeni tudi iz mehke lile v agresivno rdečo.
Opel je pripravil osem motorjev za kupce, štiri bencin in dizel. Na ruskem trgu, žal, so dizelski motorji še vedno vprašljivi, čeprav jih še vedno obstaja možnost, da jih vidimo v prodaji, o njem se trenutno razpravlja. Definitivno bomo prodali bencin: turbopolnilni in atmosferski, z prostornino 1,4 in 1,6 litra, z zmogljivostjo od 100 do 180 KM. Omeniti velja, da je 1,4 Turbo več kot vredna enota in celo iz 1,6-litrskega preprosto piha streho. Kar zadeva dizelske motorje, imajo motorji s težkim gorivom prostornino 1,3 do 2,0 litra in moč v območju 95-160 KM. Motorji so združeni s petstopenjsko mehaniko (brezupni 1,4- in 1,6-litrski ter 1,3-litrski turbodizel), šeststopenjski mehaniki in šestim hitrostjo samodejnega. Mehanski menjalnik je zunaj pohvale, da bi v počasnosti krivil stroj, tudi jezik se ne bo obrnil.
Hvalevredno? Navdušen? In kaj storiti, če je nova Astra res preboj v svojem razredu. Morda je celo skočila kompaktni segment za nekaj korakov tako v opremi kot v končni obdelavi in \u200b\u200bvedenju na cesti.
 
Edinstvena operacija vzmetenja, odlični motorji, napredni varnostni sistemi (sistem za označevanje, sistem sledenja za voznikovo utrujenost, sistem branja, ogrevanje volana, okras v kabini visoko kakovosti, dobro premišljena -premišljena -ergonomija (ne šteje razprševanje majhnih Gumbi in slabo zasnovana nastavitev nastavitve hrbta sedežev), veličastna zvočna izolacija. Kljub obljubam Nemcev, da ne bodo povečali stroškov novosti, ne verjame, da bo avtomobil stal približno 500.000,700.000 rubljev, kot doslej pa obstaja upanje St. Petersburg GM obrat, cene je mogoče hraniti.
V Evropi se bo decembra začela prodaja petih vrat kombilimuzine Opel Astra. Avtomobili bodo v Rusijo začeli dobaviti v začetku leta 2010. Leto kasneje je bil v ruski tovarni General Motors načrtovan začetek novega modela.
Svetlana Aleeva
+
Eleganten dizajn
Čudovit salon in premišljena ergonomija
Možnosti, ki so povezane z višjim razredom
Zvočna izolacija visoko kakovosti
Akutna nadzorovalnost, odlična dinamika, odlična stabilnost in gladkost
-
Številne majhne tipke na osrednji konzoli
Strašno nastavitev hrbtne strani sedežev
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru