Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

Nov Opel Astra. Kakšen zvitek?

Sedanja Astra je že šesto leto odšla, kako hitro leti! Zdi se, da je bila leta 2003 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu premiera. Samo zacvetelo je celotno barvo modifikacije ... Vse, prijatelji, je čas za upokojitev. Zaenkrat je treba nekaj pokriti, toda puder, občutek je prazen.
Po premieri nove Astra (prejel indeks I) je minilo mesec dni. In spet gremo v Frankfurt, vendar ne lovimo novih izdelkov, ampak za prve vzorce zvezd. Trumpove voščilnice proti tetam tekmovalcev v Novi Astra so bile klicanje. Karkoli gledate na vse novo. Telo, videz, bogatejša funkcionalnost, kup novih čipov ...
Začnimo s kostmi. Astrino strukturo moči so evropski oblikovalci GM razvili iz nič. Novi voziček Delta II ima sedež. Mimogrede, že ima Chevrolet Cruze in bo prejel obetavni hibridni Opel Ampera in Chevrolet Volt. Glede na prejšnjo generacijo se je kolesna podlaga nove Astraa povečala za 71 mm na 2685. Skupna dolžina telesa lopute se je raztezala od 4,24 do 4,4 metra. Ruts so tudi spredaj razširili za 56, zadnji del 70 mm telesne trdote se je povečal za 43%in za 10 na ovinek.
Podvozje je preprosto in v marsičem podobno Kruzovski. Pod trebuhom ne najdete več vezi s kopico tečajev. Pred MacPhersonom z aluminijastimi ročicami in Hydrauli (Cruze ima navadne gumijaste tihe bloke), sestavljene na aluminijastem podoknu. Za pol odvisno suspenzijo, zvit žarek v obliki črke H s prerezom v obliki črke U in vatnim mehanizmom, ki ni na Chevrolet Cruze.
Mimogrede, Wattova pol -odvisna suspenzija in mehanizem v takšni konfiguraciji sta bila prvič označena! Simbioza je omogočila iskanje želenega kompromisa med stroški, udobjem in odpornostjo suspenzije do sil, ki vplivajo nanjo v prečni smeri. Z osnovnim povečanjem togosti gumijastih kometalnih tečajev bi bilo mogoče zmanjšati prožnost. Toda v tem primeru bi lahko raven vibracij doživela udobje veliko višje. Wattov mehanizem je sodeloval pri prečni komponenti in rahlo raztožil tihe bloke, kar jim je omogočilo, da so postali razmeroma mehki.
V primerjavi s predhodnikom se nova Astra na cesti obnaša bolj zrela. Povečanje baze in spremenjena kinematografska suspenzija sta bila koristna. Prejšnji model na luknjah se je drsel in se spustil s proge. Z novim podvozjem je veliko boljše. Astra reagira bolj pripravljena zasukati volan. Pogon je precej prozoren, minus en, električna energija je priključena s hitrim krmiljenjem. Little Astra bolje drži usmeritev, tudi bolj udobno je. Tudi v športnem načinu (če je podvozje Mechatron), najbolj vpenjajoči amortizerji, ni neprijetnega tresenja. In to kljub 17- in 18-palčnim kolesom! Zavore se preprosto ne ujemajo z ravnanjem, pedal ne zasije občutljivo.
Osnovno podvozje Astra je brez vseh vrst trikov. V dražjih variacijah obstaja inteligenten sistem DMC, ki vodi značilnosti prilagodljivega vzmetenja fleksida, krmiljenja, stabilizacijskega sistema in spreminja algoritem samodejnega menjalnika (če obstaja). Aktivno podvozje je na voljo kot možnost za uživanje, šport in kozmo z vsemi motorji, z izjemo 1,4-litrskega bencinskega atmosferskega in dizelskega 1,3 CDTI. Elektriki zagotavlja tri delovne načine športa, stantart in turneje.
Opel nas je vlekel na testiranje v bližini mesta Dudenhofen, ki ni daleč od Frankfurta. Tam je postalo jasno, da je civilna Astra s podvozjem po meri lahko zadovoljila najbolj nasprotujoče si zahteve. Prvi del programa jahanja je bil predviden za tresenje na ciljnih območjih, ki posnema ceste z različnim kakovostnim premazom. Druga vožnja športne proge.
Z ohlapnimi amortizerji v načinu Tour je Astra udobna in impozantna. Volan je lahek in najmanj informativen. Suspenzija zlahka pogoltne zastrašujoče udarce, na splošno za neurejeno družinsko gibanje ravno prav. Toda na ozkih vijugastih poteh s številnimi strmimi zavoji in čepi s takšnimi nastavitvami ne morete hitro iti. Telo bistveno pade na njeno stran, in če zavoro naložite pred naslednjim zavojem, je avtomobil na loku pripravljen, da nenadoma zaide v obris notranjega zadnjega kolesa. Toda to je pa le s Frank Provokacijami.
Slika se popolnoma spreminja, če aktivirate športni način. Tukaj vzmetenje postane goste zvitke, nihanje in ogrinjali ne omogočajo, učinkovitost električne energije električne energije pa se zmanjša na volanu.
Elektronika nenehno spremlja slog vožnje in zlasti prometne razmere, prepozna situacije, ko avtomobil pospeši, upočasni ali se premika v koraku in v skladu s tem optimizira vedenje avtomobila. Elektronika nenehno nadzoruje lastnosti dušenja amortizerjev in jih spreminja v nekaj milisekundah v skladu s prevladujočim stanjem ceste, kar zagotavlja optimalno ravnovesje med obvladljivostjo in udobjem.
DMC lahko avto varneje v nujnih situacijah. Na primer, če bo v mehkem načinu ogleda voznik ostro manevriral, da bi se izognil trku, bo elektronika takoj zaletela in takoj povečala togost amortizerjev in avtomobil zagotovila največjo stabilnost.
Sistem, ki se prvič uporablja v Insignia, ponuja dodatne priložnosti za poosebitev nastavitev v skladu z željami voznika. Na primer, lahko samostojno programirate konfiguracijo, ki se bo aktivirala pri izbiri enega od treh prometnih načinov.
Kabina je postala tišja. Zdaj je avtobaz 170, a sploh nismo opazili. Sedimo in klepetamo s kolegom. Hrup zaradi bežnega toka se zmanjša na nič. In vsi drugi zvoki, ki prodrejo v salon, so bolj verjetno informativni. Grobi asfalt je bil nadomeščen z gladkim. Po nekaj sekundah doseže: ja. Runling je vozil po plastični zebri cestnih oznak. To ste slišali, a kot da je pod blazino.
V notranjosti Astra v veliki meri ponavlja oznake. Na sprednji plošči je obilje tipk prijetno pritiskati, vendar se zdi, da je upravljanje sprva meni na več ravneh preobremenjen. Medalja na zadnji strani hrbta. Čustva v notranjosti so se povečala toliko, kolikor je funkcionalnost postala več. Prej tudi mobilnega telefona ni bilo nikjer dati. Zdaj kup zabojnikov in škatel po obodu. Na osrednjem naslonu za roke je celo skrivna posoda, pod sprednjim sedežem pa lahko naročite ločeno škatlo. V žepih vrat so na vratih postavljene steklenice do 1,5 litra spredaj in do 1 litra zadaj.
Zanimivo je, da je zaključek sprednje plošče in sprednjih vrat mehka, zadnja vrata so končana s plastično teksturo, vendar iz nekega razloga hrast. Shranjevanje! Salon je postal nekoliko širši. Sprednji sedeži so čudež kot priročni, sedite kot rokavica. Nič čudnega, da so stoli prejeli potrdilo o kakovosti neodvisnega sveta nemških strokovnjakov in zdravnikov na področju ergonomije Agr (Aktion Gesunder Rucken E.V. Gibanje za zdravje hrbta).
Čeprav je podstavek povečana, je bila dolžina tesnila popolnoma bolj prostorna, postala je popolnoma nizek, pošteni del prostora je jedel debele hrbte sprednjih sedežev. Visoki potniki v Astri niso led. Zadnji del zadnjega kavča je postavljen v razmerju 2: 3. Če se sedeži zložijo, se bo količina prtljažnika povečala z 370 (na okenski liniji) na 1235 litrov. Sistem Flexfloor lahko namestite v prtljažnik. To je v bistvu zložljiva polica, v prtljažniku lahko zaseda tri ravni, s čimer zagotavlja drugačno višino obremenitve in v različnih razmerjih razdeli glasnost na dva dela. FlexFloor je zasnovan za prevoz blaga, ki tehta do sto kilogramov, če je potrebno, je treba polk spustiti v najnižji položaj, tako da počiva na dnu prtljažnika.
Motorji za novo Astra so zagotovili kar osem kosov, v povprečju so 12% bolj ekonomični kot predhodniki. V območju so štirje bencinski (atmosferski in turbopolnjeni 1,6) motorji in enaka količina dizla (1,3, 1,7 z različno silo in 2.0). Benzinske enote so oprijemljive in tudi pri srednjih frekvencah se prepustijo dobremu navoru (šibka atmosfer ne štejejo). Dizelski motorji, čeprav hrupni, vendar naboji aster boljši od bencinskih zbirk. Škatle je pet- in šeststopenjski mehanski in šeststopenjski samodejni menjalnik hidro-konverterja. Mimogrede, slednji so bili zelo zadovoljni s pravočasnostjo in veliko hitrostjo preklopa.
Stroški nove Astra v Nemčiji se začnejo z oceno 15.900 evrov. Glavni tekmec Volkswagen Golf stane najmanj 16.650 evrov. Začetek prodaje novih izdelkov, ki so predvideni za začetek prihodnjega leta.
Besedilo: Vitaly Kabyshev
Fotografija avtorja in Opel
 
 
 
Čips

Kolesarski sistem FlexFix, ki je debitiral na Corsi, je drsna struktura, ki se nahaja pod spolom nalepke. Na voljo je kot možnost. Če naročite FlexFix, boste morali pozabiti v rezervni pnevmatiki, v podzemlju je dovolj prostora samo za daljinsko upravljanje, sestavljeno iz tesnilne mase in kompresorja
 
Astra je v živahnosti mnogih svojih konkurentov. Stroj je prejel sistem Opel Eye (razvit skupaj s Hello), katere prvenec je bila Insignia. Opelian Eye, gre kot možnost, opazi znake in položaj avtomobila na vozišču s kamero, ki se nahaja v zgornjem delu vetrobranskega stekla.
Kamera naredi približno 30 sličic na sekundo in pridobljene slike prenaša v elektronske možgane sistema. Slike se obdelajo in primerjajo s slikami, vnesenimi v pomnilnik. Takoj, ko je elektronika določila znak, bo ustrezna ikona takoj prikazana na armaturni plošči in tako, da voznik ne zamudi svojega videza, se v kabini sliši zvočni signal. Obseg sistema je približno sto metrov, v večini primerov je to dovolj, da sprejmemo ukrepe za ukrepanje, ki jih znak predpisuje. Opel Eye sledi položaju avtomobila na cesti in opazuje oznako ceste z isto kamero. Takoj, ko bo avtomobil začel monotono ali plavati v traku, se bo voznikov sistem takoj ugotovil, da se bo zbudil
 

Ksenonske oči nove Astra po zaslugi sistema AFL+ (prilagodljiva sprednja luč) so prejele napredne zmogljivosti nastanitve. Načelo nadzora svetlobnega žarka je enako kot pri označevanju. Skupno je na voljo devet obratovalnih načinov. Sistem AFL+ (prilagodljiva sprednja svetloba) uravnava svetlobni tok, zahvaljujoč izvirni zasnovi žarometa Xenon. Optika je sposobna pogledati v preobrat, spremeniti svetlost in geometrijo svetlobne meje, odvisno od pogojev gibanja. Delovanje sistema temelji na podatkih, pridobljenih iz senzorjev hitrosti, pospeška, vrtenja volana, senzorja dežja in paru optičnih senzorjev, ki so pod vetrobranskim steklom.
Sistem, ki opazuje predmete in prihajajoče stroje, ki stojijo na stranskem tiru, sklepa sklepe o okolju, v katerem se nahaja avtomobil. Na primer, v mestu z nizkimi hitrostmi je svetlobni snop širši in zadene v bližini. Svetlost je rahlo zmanjšana, da ne bi spet sledila voznikom, ki prihajajo. Na progah z veliko hitrostjo se lahko poveča sorazmerno z rastjo hitrosti, kotom gledanja, oblika svetlobne točke in nagib svežnja se lahko znatno spremenijo, odvisno od situacije

Zgodba
Astrologija: od Kadetta A do Astra I
Izdaja prve generacije predhodnika Opel Kadetta sedanjega Opel Astra se je začela v novi tovarni Opel v Bochumu leta 1962 in je bila časovna na 100. obletnico družbe. Strokovnjaki bodo ogorčeni: Kaj bi lahko proslavili leta 1962, če bi se leta 1899 pojavili prvi avtomobili znamke Opel? Tako je! Adam Opel je leta 1862 ustanovil svoje podjetje in se ukvarjal s proizvodnjo šivalnih strojev in kasneje koles. In šele leta 1898 so se sinovi Opel zainteresirali za avtomobile nemške mehanike Lutzmana, vendar se bomo vrnili k našemu junaku Opel Kadett A, katerih ime je prišlo od slavnega prednika modela Opel Kadett iz leta 1936, v ZSSR proizvedeno tudi od leta 1946 do 1956. Pod imenom Moskvich-400/401
 
Kadett A je bila dvovratna limuzina (Kadett s štirimi vrati je postala šele leta 1973) z 1,0-litrskim motorjem z zmogljivostjo 40 KM. in 4-stopenjski menjalnik. Tri leta pozneje se je motor povečal na 1,1 litra, šest let pozneje pa na 1,2 litra. Obstajala je športna sprememba Kadettovega relija, opremljena z 1,1-litrskimi (45 KM) in 1,9-litrskimi (106 KM) električnimi enotami
 
Kadett B, ki je bil moderniziran avtomobil prejšnje generacije, je v ZDA poskušal prodati prek mreže Buick prodajalca. Toda majhni in nezapleteni z ameriškimi standardi avtomobil čezmorskih motoristov ni maral
 
Osnova Kadett C, ki se je pojavila leta 1973, je bila mednarodna platforma Ji-Um C. Na Japonskem je bil ta avtomobil prodan kot Isuzu Gemini, v Koreji kot Daewoo Maepsy, v ZDA kot Buick-Opel. Na istem vozičku sta bila zgrajena britanska Vauxhall Chevette in brazilski Chevrolet Chevette
 
Prvi avtomobil s pogonom sprednjega dela blagovne znamke Opel Kadett D, ki se je pojavil leta 1979, je družbi pripeljal prvo v zgodovini svojega obstoja naslova avtomobila leta. Avto je bil priljubljen in ga je v svojem razredu dolgo vodil v prodaji
 
Tako imenovani Eshki, ki je bil proizveden od leta 1984 do 1991, se je v Rusiji množično pojavil sredi deninetov, skupaj z drugimi rabljenimi tujimi avtomobili. Za te stroje je rečeno: vsak tuji avtomobil prej ali slej postane Olesham. Mimogrede, licenca za proizvodnjo Kadett je bila prodana korejskemu podjetju Daewoo. Kadett E v spremenjeni obliki se nastaja do danes in je Rusom dobro znan pod imenom Daewoo Nexia
 
Leta 1991 so avtomobili, imenovani Astra (dodeljeni indeks F), nadomestili zastarelo družino Kadett. Treba je opozoriti, da je avtomobil prve generacije ponudil široko paleto modifikacij, sestavljeno iz dveh kombilimuzin, limuzine, postaje vagona in njegove komercialne različice na tri vrat za prevoz blaga. Obstajali so tudi športne modifikacije GT in GSI. Dve leti pozneje se je pojavil štirisedežni kabriolet. Leta 1994 je posodobljena Astra prejela voznikovo zračno blazino in hidravlični ojačevalnik krmiljenja
 
Družina Astra Generation G (1997-2004) je omembe vredna, da so bili ti avtomobili zasnovani iz nič in, kot so navedli Opel Engineers, niso imeli skupnih elementov z avtomobili prejšnje generacije. Leta 2005 so rastline GM-Autsovaz v ruskem obratu začele proizvodnjo limuzin te generacije, vendar Chevrolet Viva (imenovani imenovani) ni užival množičnega povpraševanja in so ga kmalu odstranili iz montažne črte
 
Astra H, katere premiera se je zgodila leta 2003 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, se je zaljubila v Ruse in je vključena v prvih deset najbolj priljubljenih tujih avtomobilov (16.644 izvodov je bilo prodanih v prvih 9 mesecih letošnjega leta). Poleg tega se bo generacija H zadržala na ruskem trgu, zaradi dejstva, da bo izdelana pri nas! Toda ne v Togliattiju na GM Autsovaz Skupnem podjetju in ne v Sankt Peterburgu v novem podjetju General Motors, ampak v Kaliningradu
Zgodovina: Aleksej Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev in Opel Company
 

Izvor: Auto.mail.ru