Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007
Ali bo Astra zacvetela, če bo (l) za dizelsko gorivo?
V pravljici o stricu Fedorju je bil zabaven lik Tr-tri-timija. Se spomnite? Lokalni veseli traktor s kolesom Prostokvashinsky. V tistih dneh je bilo dizelsko gorivo v State Farm ATH (Auto-Detractor) vsaj malo, toda Tr-Tr-Mith je človeka obravnaval širi s posebno toplino. Siri, klobase, palačinke. Lahko razumete čisto dizelsko gorivo brez nečistoč žvepla in mehanskih vključkov Sodobni predstavniki dizelske dirke Kalachi se niso izkazali, gora Magometov ne stoji mirno. Tuji motorji so se naučili prilagoditi najboljšo opremo za gorivo tudi pod našim gorivom, ki ni na voljo, in za naše barbarske obratovalne pogoje. Kako drugače? Morate prodati!
Toda ena stvar je komercialni prevoz, druga pa zasebna. Dizelski avtomobili v Rusiji, čeprav razpokate, se neradi ukoreninijo. Obstajala je vztrajna presoja. Če dizel pomeni hrupno. Torej diši. Tako kapricičen. Zbogom dinamika. Da, in za preplačilo denarja za klike Tractor Driver Non-E-E, ne gre za nas, če bi bili trikrat bolj ekonomični.
Da, dizelske linije z nizko močjo (še posebej priljubljene v Evropi, mimogrede) se uporabljajo kot taksi ali uporni/korporativni stroji. Za prihranke se vzamejo avtomobili 75-, 80-, 90 konjskih moči. Jasno je. Kaj pa prisilni motorji? Zakaj so boljši od bencina?
Vse. Ali skoraj vsi. Skočim za volanom nepomembne trikratne srebrne Astra z dolgočasno GTC imensko ploščo (mimogrede, ki ne ve, da je dešifrirana kot Grand Turismo Coupe). Okusni vonj novega salona, \u200b\u200bmehko plastiko torpeda, preverjena ergonomija. Nizka streha, ki posega v salonsko ogledalo, neuporabno vidljivost nazaj. Na splošno Astra ...
Dotaknem se in čutim, da se okoliški prostor začne vračati nazaj, saj sploh nisem pričakoval. Bud v OPC -ju, sedel. Storilci inženirjev občutkov Fiat. Fiat GM si je za svoje avtomobile izposodil dizelske motorje CDTI (skupna železniška dizelska turbo injekcija). Ti motorji imajo Astra, Meriva, Zafira, kombinirano in Vectro odstranjene iz proizvodnje. Toda enote niso v Italiji, ampak v Nemčiji v zelo avtomatiziranem obratu v mestu Kaiserslautern.
Skupaj je pet postavljenih na Astra! Diesel šestnajstplastična: 1,3-litrska 90-konjska moč, dva moderna 1,7-litrska (110 in 125 KM) in nekaj 1,9 litra 120 in 150 sil. Toda v Rusiji je model (poleti imamo dizmodifikacijo) le z zadnjimi dvema. Seveda smo se odločili, da poskusimo najbolj zanimiv motor s 150 konjskimi močmi. Vredno je, da malo vržemo sklopko in kolesa takoj začnejo zdrobiti asfalt. Nenormalno! Mimogrede, v prometnih zastojih vam motor, ko se dotaknete, pozabite na plin, in če resnično želite, lahko začnete takoj iz druge prestave! Do dveh tisoč, polž s spremenljivo geometrijo vodilnega aparata vstopi v polno moč.
Značilno, kurbin sin. Turbah ni, toda pobiranje ta-ao-oo-oh! .. že je dih jemajoče. Ne brc, in sicer pobiranje. Zdi se, da dizelski žiroskop, ki pozna svojo moč, merno, brez nepotrebne pretiravanja in kretenja, na prečko doseže moč. In tako šestkrat do vrstice, dokler ne doseže stropa visoke hitrosti 210 km/h. Toda dizelsko gorivo je lahko sladko po okusu!
Kljub temu pa 320 Newton-Meters (kot Astra OPC) in v intervalu od leta 2000 do 2750 vrt./min (zahvaljujoč spremenljivi geometriji turbine) z izhodom z največjo močjo 150 KM. Pri 4000 vrt./min. To ni Huhra-Mukhra. Res, ti Huhra niso dolgi. Seveda lahko zasukate in dlje, vendar je motor opazno v opaznem rezanju (5000 vrt./min.).
Delovni razpon se govori z ozkim. Kaj si pričakoval? Dizel! Če želite v toku ostati športnik najvišje kategorije, žongliranje s programi. Če se zelo potrudite, potem, ko ste uspeli dvakrat po začetku, lahko v 8,9 sekunde dosežete linijo 100 km/h. U
trenutno v tem času nismo uspeli. Poteze bi bile krajše od ročice, za škatlo ni bilo cen! Čas. Dragocen čas se izgubi pri preklopu. Skala in vibracije? Zelo malo. Toda pozabiti, da vas dizel vleče, ne bo delovalo. Majhno tresenje nad upravnimi telesi poteka pri nizkih hitrostih, traktorske harmonike pa se slišijo na povečani pomanjkljivosti dizelske Astra le zaradi tega. Toda to so vse seme v primerjavi z neokusno dinamiko in gospodarstvom, v bojnem mestnem režimu z nenehnimi intenzivnimi barabami tal se poraba dizelske Astra ni dvignila nad 11,7 litrov na 100 km! No, kaj, toda avtomobil se je spoštljivo.
In končno o cenah. Seveda bo dizelska različica vedno dražja od podobnega bencina. Tu ni treba storiti ničesar, Dizmotors se ponaša s kompleksnim konstruktom in zahteva bolj visokotehnološki pristop. Tako bo na primer Astra s 150-konjskim moči 1,9 CDTI ECOTEC in šeststopenjskimi mehaniki v konfiguraciji Cosmo stala 724 500 rubljev.
Podobni aparat s 140-konjskim atmosferskim bencinskim motorjem 1.8 VVA ECOTEC (opremljen s sistemom za menjavo faz) in pet-a-poti bosta denarnico olajšal le za 584.500 rubljev. Je veliko cenejši, vendar je njegova dinamika opazno slabša do sto takšnega motorja v samo 10,2 sekunde, največja hitrost je enaka 210 km/h.
Če primerjamo svoj dizel z naslednjim v rangu z bencinskim dvema turbo Ecotecom približno 200 konjskih moči, potem bo to stalo le 10 tisoč rubljev. dražje pri 734 500 leseni. 262 nm navora pri 4200 vrt./min., 7,8 sekunde do stotine, največ hitrosti 234 km/h govori zase. Torej bi ga vzel! Toda apetit.
Poraba potnega lista 95/98. bencina na 100 km leta ne primerja z dizelskimi litri. Če 200 konjskih moči
bencinska črpalka v mestu/kombinirani način/avtocesta porabi 13,1/9,3/7,1 litra goriva, nato pa 150-rok dizel poje le 7,4/5,8/4.9. Ali je vredno osvojiti 1,1 sekunde do sto takih razlik? Mislim, da ne. Medtem se peta generacija Astra že šesto leto dogaja, kako hitro leti! Zdi se, da je bila na pariškem avtomobilskem salonu premiera leta 2003. Zdi se, da so se pojavile le nabitih različic OPC -ja, očitno ne bo zavzela položajev, boleče je zmagala na konstruktivnem in dizajn bo še vedno živel. Astra GTC še vedno pritegne poglede na ulicah. Suspenzija je podrta, v zvitkih bo trmast, kot lahko (uspe zelo kul), tečaj Astra je izjemno. Kontrastni sistem je uglašen tako, kot bi moral: omogoča, da se slabo zajebate, v globokih namazih pa dostojno oblega. Gama električnih enot in možnosti je široka. No, kaj ni popoln avto? Na našem trgu niso bile dovolj samo dizelske spremembe. Zdaj dovolj. Konec koncev tudi tekmeci tudi ne trpijo. Kateri tekmeci? In na primer vzemite 140 konjskih moči Volkswagen Golf 2.0 TDI (od 810 439 rubljev) ali Kia CED 2,0 CRDI VGT (od 620 tisoč rubljev). Vsaj-i-i ... v dinamiki do Astre, daleč od 9,3 in 10,3 s do 100 km/h proti 8,9, nekako ne vlečejo.
Kakšen je zaključek? Proizvajalci avtomobilov se počasi okrevajo od dizelske hladnosti in vse pogosteje promovirajo stroje s težkimi gorivnimi motorji. Seveda mnogi, vključno z Opelom, obnavljajo in dobavljajo ne najsodobnejše motorje v tretje države. Na primer, Evropejci prejemajo astre z najnovejšim 1,7 -litrskim turbodizlom (bil je spomladi 2007 in je na voljo v dveh različicah), vendar ne. Toda glavna stvar tukaj, ne to. Pomembno je, da je postopek odšel. Zdaj je zadeva za nas.
Vitaly Kabyshev
Izvor: Auto.mail.ru
