Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

Strogo bomo sodili

Preden smo imeli čas, da vozimo prvo Skoda-Octavia na uredniškem parkirišču v Kalugi, saj je skrb General Motors napovedal začetek produkcije limuzine Opel-Astra v Rusiji. V isti cenovni skupini - Hyundai -Enterton, ki tukaj še ni postala sijoča. Tekmovalce je primerjal Sergej Kanunnikov. Foto: Aleksander Kulniv.
Hyundai Elantra
Limuzina je debitirala leta 2007.
Motorji: bencin 1,6 in 2 L (122 in 143 KM)
Menjalnik: Mehanski 5-stopenjski, samodejni 4-stopenjski (z 2 L motorjem).
Povzetek: 6 ravni.
Cena osnovnih konfiguracij: 489 000 - 684 900 rubljev.
Skoda Octavia
Model se je začel spomladi 2004. Od konca leta 2007 je bil avtomobil proizveden v Kalugi. Možnosti telesa kombilimuzine, vagon postaje.
Motorji: bencin 1,4 - 2 L (80 - 160 KM); dizel 1,9 L (105 KM)
Menjalnik: mehanski 5-stopenjski (z motorji 1,4; 1,6 in 1,9 L) in 6-stopenjskim (2 L); Samodejni 6-stopenjski (1,6; 1,9; 2 L).
Kompleks: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Cena osnovnih konfiguracij: 499.000 - 999.000 rubljev.
Opel Astra
Avto se je pojavil leta 2003. Tri- in pet vrat se kombilimuzina, postaje vagon, iz leta 2007 dodamo limuzina v razpon. Od februarja 2008 je bila ustanovljena skupščina v Rusiji.
Motorji: bencin 1,6 - 1,8 litra (115 - 140 KM)
Menjalnik: Mehanski 5-stopenjski, samodejni 4-stopenjski (z motorjem 1,8 L)
Kompleks: essentia, uživajte, cosmo
Cena osnovnih konfiguracij: 497 000 - 622 000 RUB
Plastična skica
Avtomobili vztrajno rastejo po velikosti, moči in ceni. Vsi so otroci našega časa - pospešujejo zlobno in imamo pravico povečati zahteve. In če je zmagovalec identificiran v testu, mora biti poražen.
Celo mi je malo žal za Entro - dober avto. Toda padel je v zelo močno, ambiciozno podjetje. In to pomeni in povpraševanje je bolj zgrajeno. Zato so ogromni beli plastični gumbi videti alapo. Ne prihrani, ampak raje moti modro osvetlitev ozadja, ki jo lahko na srečo vsaj malo prigušimo. Tudi igrivo ovalno okno ne lajša občutka poceni plastične masne kulture.
Mehki, brezžični sedež sam po sebi ni tako slab. Toda v tem razredu, zlasti v tej cenovni skupini, je že sprejeto nekaj bolj zanimivega. Toda preprosta, iznajdljiva parna stikala po mojem mnenju niso nič slabša od novozrodnih elektronskih naprav.
Salon ni zapisan, ampak precej prostoren, tudi prtljažnik je spodoben. To je samo, da na zadnji strani pokrova ni ročaja. Trifle? Da, eden tistih, ki tvorijo vtis avtomobila. Dovolj je, da pridete od Moskve do odlagališča v mokrem snegu, potem pa razumete svojo roko do pokrova? In oblikovalci podjetja Hyundai - št.
Toda iz preizkušene Trinity Etgra je najbolj udobna. Suspenzija je zanesljivo izolirana od pomilostitve in jame. Hkrati ni močnega zamaha na vzdolžnih valovih in v vogalih. Zelo, zelo vreden!
Motorjev je dovolj, vendar ne več. Če ne veste, da je pod pokrovom 2 litrov in 143 KM morda mislil - enota je šibkejša. Zdi se, da sile zameglijo nekje v samodejnem menjalniku. Pozornost! Izbirnik polja lahko premaknete v kateri koli položaj, ko motor deluje, ne da bi pritisnili zavorno stopalko, pridite skrbeti!
Za udobje vzmetenja za dolgo družinsko potovanje bi izbral Hyundai, če ne za hrup. Vtis, da kovina kril ni pokrita z ničemer: kamenčki, sneg, voda, glasno trkajo, veselo pojejo in vztrajno zavijajo. ABS se tudi glasno sproži. Vendar je to edina trditev o precej spodobnih zavorah.
Za zimsko vožnjo z veliko hitrostjo Hyundai še zdaleč ni popoln. ESP vam ne dovoljuje, da se umaknete s ceste, vendar deluje grobo. Pitje s stabilizacijo invalidov zahteva previdnost in dobre kvalifikacije. Za nadzor avtomobila v drsenju je treba čelad obrniti na velike vogale in na to reagira z zamudo.
Seveda je Hyundai Entrar dober avtomobil. Vendar je pospešen, kar pomeni, da je čas, da odraste in raste iz plastičnih igrač.
Strogo, a pošteno
Uredniški motor Skoda-Octavia na potnem listu je opazno šibkejši od tekmovalcev. Odločili smo se za primerjavo in se osredotočiti na tesne cene in glede na to, da pozimi ne izvajamo instrumentalnih meritev. No, po subjektivnih občutkih je 1,6-litrska Octavia precej sposobna konkurirati z dvolitrskim Chendaijem in 1,8-litrskim Opelom! Seveda je občutek odličnega pospeška deloma posledica jasnosti mehanskega menjalnika. Samodejni stroji včasih ustvarijo občutek upočasnitve. Toda motor FSI z neposredno injekcijo je res dober!
Z vidika družinskih vrednot, Češkega in zdaj naš (!) Avtomobil privlačen z ogromnim prtljažnikom. Toda osnova manj kot tekmeca je povzročila, da je za seboj pristal gneči. Še posebej malo prostora za stopala. Da, in vhodni izhod kljub na videz širokim vrati ni najbolj priročno.
Voznik, ki je navajen na odvajanje za volanom, bo zagotovo všeč sedežu. Sprva se zdi težko, a kmalu se zdi, kot da odraščaš s stolom. Octavia tesno drži cesto, volan odlično uboga. Stabilizacijski sistem deluje nepravilno, nežno. Mimogrede, lahko ga izklopimo. Malo je verjetno, da bodo mnogi to potrebovali v vsakdanjem življenju, toda pripravljen voznik brez elektronskega asistenta bo resnično lahko hitreje vozil po snegu. Vse je v redu, medtem ko je cesta gladka. Izbokline in majhne lobanje se odzivajo z opaznimi posnetki v vzmetenju in se prenašajo skozi tisti zelo odličen trdi sedež. Toda odmik ceste je zelo impresiven.
Za nepričakovano dolgim \u200b\u200bpotekom zavorne pedala sledi popolnoma ustrezna upočasnitev. Na to se hitro navadite, vendar ste morali zmanjšati oceno - nasprotniki nimajo takšne funkcije.
Skoda je pospeševanje, ki poskuša videti starejše. Za to ima razloge, včasih pa je avtomobil nekoliko strožji in strožji, kot je potrebno.
V modi
No, ne razumem: zakaj so modni, ne fiksni ročice zavojev in brisalcev? Vklopljeno desno utripajočo luč, obnovljeno, preveč ostro ugasnilo in vklopilo levo. Izgledam čajnik!
Opel je najbolj prostoren (osnova, kot je Vectra!), Deblo pa je popolnoma zapisano za limuzino tega razreda. In Astra je morda najbolj modna. Vsaj želi biti. Čeprav je salon, obrezan s črnim granitom, nekateri menijo, da ni nič manj mračen kot v Skodi. Vendar ga razredčijo z aluminijastimi lisami.
O dizajnu se lahko prepirate. Ne morete pa se prepirati z dejstvom, da je neprijetno postaviti radio in hoditi po obsežnem predelu leta. Strokovnjaki so za pomožna upravna organa odvrnila voznika od glavnih strokovnjakov in z sredstvom zmanjšala sredstvo. Sedenje v avtomobilu je priročno, sedež je nekoliko mehkejši kot v Skodi, vendar v tolerančnem polju. Zadaj - približno, kot v elanterju.
Avtomobil je še posebej hitro pospešen v srednjih položajih pedala za plin. Ko boste sprejeli, boste lahko dosegli odlično dinamiko. Glavna stvar je pogled na merilnik hitrosti: odlična zvočna izolacija prikriva hitrost. V načinu Kick Dawn je Opel Box nekoliko bolj premišljen, kot bi si želeli. Ne morete se pritoževati nad zavorami - so v najboljših nemških tradicijah. ABS deluje precej pozno in je praktično neslišen.
Stabilizacijski sistem na Aster se ne izklopi. V tem je zdrav razum, še posebej, ker popolnoma konfiguriran ESP deluje zelo nežno. Odmerjanje kot vrtenja koles je enostavno in prijetno. Avtomobil je poslušen in natančen po zavojih, medtem ko nastavitev krmiljenja ne sili, da bi z ruti tesno nadzoroval pot na avtocesti.
Žal, vzmetenje lahko strese dušo! Še posebej ogorčeni z majhnimi udarci in luknjami. In če sledijo drug za drugim in je hitrost spodobna, avtomobil strese zelo neprijeten tremor. Zavijem! To je škoda tako za avto kot za spodnji del hrbta.
Opel je seveda tudi pospešen - mahal je s starejšim bratom, hitro vožnjo, je dobro nadzorovan. Toda tako kot mnogi posamezniki z talenti se tudi v vsakem okolju ne ujemajo.
Ni sporov, avtomobili, zlasti pospešeni, ni treba prilagoditi okolju, v katerem prebivajo. Vendar mislim, da ne bi smeli biti samo avtomobili prilagojeni našemu življenju, ampak tudi življenje (začenši z cest) počasi potegnilo na raven avtomobilov.
Konec koncev, zdaj v Rusiji delajo precej spodobne avtomobile.
Sergey Kanunnikov: Avtomobili so skoraj kot otroci - hitro in vztrajno se spreminjajo. Vprašamo jih na odrasli način. Kaj je bilo včeraj pravilo, danes bi rad izboljšal. Naše zahteve rastejo precej pošteno - skupaj s cenami.
Hyundai Elantra - Da bi med sošolci zavzeli visoko mesto in utemeljili ceno, mora tudi ta pospešek odrasti.
Splošna ocena 7.7
+ Odlična gladka, prostorna notranjost, spodobne zavore.
- Ni najboljša nadzorovalnost, amorfni sedež, ročica menjalnikov brez zaščite pred norcem.
Skoda Octavia - prijetna v marsičem, družaben, lahko kompromis, vendar malo stroga in kretnja.
Splošna ocena 8.1
+ Velika dinamika za 1,6 -litrski motor, rusko cestno odmik.
- Malce blizu salona od zadaj, zavore zahtevajo odvisnost.
Opel Astra - zbrana, zaostrena, prijazna, a zahtevna za okolje - pravi evropski tresenje na ruskih izboklinah.
Splošna ocena 8.1
+ Ogromen prtljažnik, prostorna notranjost, odlične zavore in vodljivost.
- Zelo togo suspenzijo, izpopolnjeno upravljanje pomožnih funkcij.
Sergej Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"