Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007
Lomljenje stereotipov
V nasprotju s trajnostnim mnenjem o usodni zavezanosti ruskih motoristov do limuzin se vektor množičnega povpraševanja postopoma obrača v pan -Evropejske vrednosti Takšen v golf razredu je avtomobil približno pet vrat, to je kombilimuzina. Tipični predstavniki te ogromne družine Opel Astra, Peugeot 308 in Renault Megane so postali junaki našega naslova.
Časi, ko je ob zori novega tisočletja praznoval svoj prvenec Peugeot 307, se zdi, da so osamljeni in skoraj epski. Glede na ozadje tekmovalcev, skoraj en samostojni Francoz, je morda izgledal kot bela vrana, vendar ni mogel zasesti izvirnosti. Danes so te oblike bolj znane in konkurenca kot primer ni bolj akutna. Zato je videz 308. modela postal strožji, vnos zraka pa je bil bolj agresiven kot pri njegovem predhodniku. Na splošno je Peugeot 308 odličen kot odrasel in pometan mlajšega brata Peugeota 207. Toda, če izvlečemo od slogovnih ocen, obiščemo le neprijetnosti ogledal, naslonjenih nazaj. Skupaj z njihovo obliko, ki spominja na ušesa španjela, to verjetno ne bo izboljšalo vidljivosti.
Opel Astra in Renault Megane nimata nobenega smisla podrobno. Oba avtomobila sta že dolgo prodana v Rusiji in je uspela molčati na cestah. Opažamo le, da francoski avtomobil po našem mnenju izgleda harmonično in, če želite, graciozno do nemščine.
Ocenjevanje notranjosti rivalskih avtomobilov z vidika oblikovanja bi bilo mogoče prvenstvo morda dati zelo umetniški in resnosti ustvarjanju Opel (francoska notranjost v čustveni nasičenosti zunanjosti še vedno izgubi). Astra Salon s sprednjimi ploščami in izrazno osrednjo konzolo, bogato okrašena z gumbi in vernirji, resnično lahko navduši.
Toda težava je: voznikovo delovno mesto se običajno ocenjuje s stališča ergonomije, tukaj pa se omenjena konzola Astra pojavlja v povsem drugačni luči. For example, the desired operation parameters of the climatic system have to be set using rotating pens located at the very bottom of the console, and, it must be understood that one of them (the central) controls not only the fjoice regime, but also Funkcije klimatske naprave. Ne morete brez predhodnega študija priročnika za pouk.
Toda renault Climate Control Control je nasprotno organiziran izjemno preprost in jasno: gumbi z berljivimi ikonogrami so razvrščeni okoli čistega zaslona, \u200b\u200bne bodo zmedeni. Da, in ta kmetija se nahaja ne v kleti, ampak tik pred očmi. Peugeot Climanski sistem ne povzroča vprašanj.
Vendar so na splošno vozniška mesta naših junakov precej uspešno organizirana. Samo ljudje, ki raje nadzirajo naokoli naprave, se bodo pritožili s prilagoditvami krmilnega stolpca v prilagoditvah volanskega stolpca (z naklonom in odhodom) in sedežem. Ostalo, tudi z rastjo in poltjo, daleč od povprečja, izbere priročno pristanek brez kakršnih koli težav. In če pravilno spijo, verjetno ne bodo trdili do dosega upravnih organov. Profil in togost sedežev sta zelo dobra, da se ne utrudimo niti na dolgi poti niti v stiski na prometnih zastojih.
Naši junaki ne zavračajo udobja in potnikov. Trije odrasli bodo seveda utesnjeni, vendar skupaj brez težav in udobja. Salon Peugeot je postal širši od 35 mm, vdolbina na zadnjem delu sprednjega sedeža za 27 mm pa je povečala prostor za noge. Med drugimi prijetnimi trenutki posamezni deflektorji in kraji za malenkosti (žepi na vratih, boks v zložljivem naslovu za roke). Prostori na zadnjih sedežih Megane so nekako zelo nespodobni. Toda v Astri je dovolj: mesta za noge in nad glavo v večini primerov v izobilju. Toda z udobjem pristajanja in pristajanja, Opel z ozkimi vrati, tekmeci še vedno izgubijo ...
Če se obrnete na dinamični del testa, osvežite linijo napajalnih enot v pomnilniku. Za Peugeot 308 so na voljo tri različice 1,6-litrskega motorja, razvite v sodelovanju s skupino BMW. Odvisno od nastavitev in prisotnosti turbopolnilnika, motor razvije 120, 140 ali 150 konjskih moči in je združen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali s 4-stopenjskim samodejnim. Astra je na voljo z dvema različicama 1,6-litrskega motorja (105 in 115 KM) in najzmogljivejšim možnostm 1,8-litrskega motorja, ki razvija 140 KM. Prenos 5-stopenjski mehanski ali robotski. Kupci Astra 1.8 lahko naročijo AKP-4. Meganski kupci so na voljo, da izberejo 1,6-litrske 115-konjske in 2-litrske motorje s 136 konjskimi močmi. V razponu menjalnika 5- in 6-stopenjskega ročnega menjalnika in samodejnega menjalnika.
140-konjske moči Peugeot 308 smo prišli do asertivnega pospeška in samozavestnih (zahvaljujoč turbinskim) vlekom z dna. In razočaral je nad samodejnim menjalnikom, ki se z motorjem odkrito ni strinjal.
Sprejemljiva raven medsebojnega razumevanja se pojavi v napajalni enoti samo v športnem načinu, ko škatla poskuša prestavo ohraniti daljše. Toda z ravnanjem je vse v redu. Krmilno hidravlično servo krmiljenje je bilo nadomeščeno z elektrohidravlično z spremenljivo zmogljivostjo, McPhersonovi regali in torzijski tramovi, tradicionalni za peugeot, pa so bili podvrženi pomembni modernizaciji (proga se razširi, premer kolesa se je povečal, pritrdilni elementi sprednje osi so spremenjeni itd. ).
Ne zadene blata in Astra 1.8 AKP-4. Ročni nadzor polja pa ni na voljo. Vendar obstaja zimski način, pa tudi možnost, da se pod pokrovom s pomočjo športnega gumba na osrednji konzoli sproži 140 konj, skritih pod pokrovom. Res je, poraba goriva se neverjetno poveča, saj je v urbanem pogonu stroj namenjen drugi prestavi.
Toda v običajnem načinu se Astra obnaša na cesti preprosto, razumljivo in predvidljivo. Odlično drži linijo visoke hitrosti, ne pase niti v vogalih: zmerno ostro in kratko (2,7 vrtljajev od postanka do zaustavitve), vendar prozoren volanski obroč z elektro -hidravličnim ojačevalnikom zagotavlja konstantne povratne informacije z voznikom z avtomobilom Res je, plačati morate dobro ravnanje: Astra seveda ni stolček, ampak vzmetenje je še vedno ostro ...
2-litrski Renault Engine, ki se prikloni številnim tekmovalcem, razvije le 136 KM, vendar Megane prikazuje dinamične značilnosti, ki so precej sprejemljive za povprečni golf razred. Programi v 6-stopenjski ročni škatli so izbrani za mirno ekonomično vožnjo. Enako velja za stroj. V ostri seriji pospeška in zaviranja je menjalnik izgubljen in, če noče biti v koraku s pretirano simpatičnim voznikom, je kljubovalno neumen. V takšnih razmerah je smiselno prevzeti nadzor, na voljo je prednost ročnega režima v polju.
Vendar Megane še vedno ni Sportkup, ampak zasebnik (čeprav z zelo svetlim videzom) golf razreda Hitchback. Prekomerna potrditev tega je odlična gladkost. Precej energijsko intenzivno vzmetenje redno pogoltne večino udarcev in izboklin, vendar je nagnjeno k opaznim zvitkom na ovinkih. Volan, zlasti pri nizkih hitrostih, je prazen. Ravno megane drži precej spodobno, a v stresnih zavojih povezava z avtomobilom.
Breztežna zavorna stopalka, ki zahteva resnično natančno odmerjanje truda (rahlo pretirano, je vstal z deležem). Vendar si celotno vozlišče pedala Renault zasluži prigovarjanje v prekomerni mehkobi ...
Če primerjamo tehnične značilnosti in tekaške lastnosti udeležencev v testu, bo odločilni dejavnik pri izbiri morda cena. Podobno kot naš Peugeot 308 bo vaš žep olajšal vsaj 665.300 rubljev. (Seveda za ta denar ne bo niti panoramske strehe niti navigacije v avtomobilu). Za Opel Astra z 1,8-litrskim motorjem in samodejnim trgovcem zahtevajo 583.000 rubljev. In osnovna vrednost Renault Megane 2.0 samodejnega menjalnika 713 700 rubljev. Res je, konfiguracija Francoza bo opazno bogatejša.
Crash test Opel Astra
V nizu preizkusov strmoglavljenja združenja EuronCap si je kombilimuzina Opel Astra zaslužila oceno s 5 zvezdicami, saj je prejela 34 točk.
V imitaciji sprednjega trka je avtomobil prejel 14 točk. Strokovnjaki so ugotovili, da je presegel pritisk pasov in blazin varnosti na voznikovo prsni koš, kar lahko privede do poškodb. Astra je prejela 16 točk za stranski udarec, nato pa ni bilo komentarjev. Varnost otrok, ki se nahajajo v kabini (4 zvezdice od 5), ni bila nič manj ocenjena, vendar le 3 točke, ki so jih prejeli za zvestobo pešcem.
Peugeot 308 test nesreče
V testih EuronCap je avtomobil prejel oceno s 5 zvezdicami, saj je pridobil 35 točk: 14 v imitacijah sprednjega trka, 18 s stranskim udarcem (še 3 točke Peugeot 308 je prejel alarm o neurejenih varnostnih pasovih na vseh sedežih). Nevarnost poškodbe sprednje plošče se znatno zmanjša zaradi blazine, ki ščiti voznikova kolena. Avto ščiti mlade potnike za štiri 39 točk. In strokovnjaki so varnost pešcev ocenili na 19 točk (3 zvezdice od 4 možnih).
Renault Megane Crash Test
EuronCap strokovnjaki so leta 2002 podelili Renault Megane Maxist 5 zvezdic. Avto je zaslužil 33 točk, od tega 14 padlo na sprednji in 16 ob strani. Strokovnjaki so opazili zelo dobro koordinirano delo blazin in pasov, ki zagotavlja visoko raven varnosti za vse potnike. Otroški test je bil takrat v obveznem programu odsoten, zato so bili testi opravljeni le za varnost pešcev, glede na rezultate, od katerih je Megane zaslužila 11 točk (2 zvezdici od 4).
Opel Astra
+ Dobro razmerje cenov in kakovosti, uravnoteženega vedenja, širok izbor možnosti izvedbe.
- Slaba oprema v osnovni konfiguraciji, samodejni stroj brez ročnega nadzora.
Peugeot 308
+ Svetli videz, odlični motorji, udobno energijsko vzmetenje.
- počasen stroj, povprečna vidljivost.
Renault Megane
+ Svetla zasnova, spodobna kakovost gradnje, dobra dinamika in gladkost, visoka stopnja akustičnega udobja.
- Precej visoka cena spodobne konfiguracije, neinformativne zavore, neprijetna ročna zavora.
Andrey Tsybulsky
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
