Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007
Turški gambit
Opel dolgo časa ni pustil trga Astra s tržnim limuzinom s šahovsko desko. Da bi ocenil, kako bo ta avtomobil spremenil ravnovesje moči, je Denis Harutyunyan odšel v Turčijo. Fotografija avtorja in Opel. Semuni spoštujejo ne le pri nas: proizvodnja tega aster se je začela na Poljskem, v mestu Glivitsa. In v Turčiji približno 67% strank izbere avtomobile z ločenim prtljažnikom. To je razvidno brez statistike: v bližini Antalije ima ena kombilimuzina več limuzin. Zakaj so Nemci potegnili čas in očitno manjkali pomemben delež na trgu številnih držav? Mogoče gre za klasičen šahovski gambit začetka stranke, ko igralec namerno podari figuro zaradi strateške prednosti?
PLASTIČNA OPERACIJA Družinska limuzina bi morala biti seveda elegantna, a tudi impresivna, prostorna, nujno z velikim prtljažnikom. Opel-ASTRA uspešno izloči iz številnih žrtev operacij, da poveča krmo. Oblikovalci niso spremenili obrazov, vendar gladka črta strehe z masivnimi zadnjimi stojali daje trdnost, da je Astra videti popolnoma neodvisna. Mimogrede, do neke mere limuzina ni bila zgrajena na podlagi kombilimuzine (kot to počnejo najpogosteje), ampak ... podolgovata vagon! Ni presenetljivo, da so celo visoki potniki od zadaj bolj udobni kot v petih vratih. Poleg tega vam široke odprtine vrat omogočajo, da vstopite v avto, ne da bi izvedli zapletene akrobatske sorte.
Kljub očitni želji po razširitvi prostora zadnjega kavča, prostornega prtljažnika ni bilo poškodovano: 490 litrov je zelo dober pokazatelj. Vse družinske kovčke lahko enostavno namestite, ko potujete v počitek. No, v črevesju predelka se je preprosto izgubila majhna cestna vrečka. V bočnih stenah so skrite niše, loputa za dolge memere in zadnji sedež, zložen v delih. O moči in šibkosti
Hitro je našel svoj pristanek, ne da bi se zmedel v prilagoditvah. Navadno sem potisnil stol v zmogljivost, presenečen sem bil, ko sem spoznal, da težko dosežem pedale. Zadovoljen sem bil, če je v razponu volanskega stolpca lahko sedel tako z iztegnjenimi rokami kot na pol. Težko, a dokaj udoben sedež trpi le zaradi pomanjkanja stranske podpore v hitrem zavoju, ki ga je gladko zdrsnil. Sesekljani salon (enako kot kombilimuzina) je padel po njegovem mnenju, vtis ni mogel pokvariti niti žalovanja in temnega laka osrednje konzole.
Prvi kilometri z avtomobilom z 1,8-litrskim bencinskim motorjem in ročno škatlo so povzročili zmedo: kje je obljubljenih 140 konj? Očitno je bil motor močno zadavljen, da se je prilegal ekološkim normam Euro IV. Žal, avtomobil pospeši veliko manj energijsko, kot pričakujete. Samo, ko je dobro ustrelil, je šel bolj ali manj energijsko. Da bi to naredil, sem moral puščico tahometra nad 3000, zvok motorja v tem načinu pa je moteč. Seveda je tak slog bolj značilen za avtocesto v mestu Astra brez napetosti, ki se hrani v toku, vendar njegovega značaja ni mogoče imenovati mirnega. A resnično ni bil niti pomanjkanje oprijema, ampak njegova kombinacija s trdim vzmetenjem: avtomobil se zasuka na najmanjših izboklinah in asfaltnih valovih avtoceste. In velike luknje in razpoke na površini ceste
telo jih dajejo z bum, včasih zastrašujoči udarci. Res je, zadeva ne doseže odmorov, vendar še vedno ni dovolj udobja. Šele v gorah, na vijugastem serpentinu, iz suspenzije, začnete uživati \u200b\u200bv limuzini skoraj ne segrevanja in se zelo jasno drži in se močno prilepi na grobi turški asfalt. A vseeno je potrebna takšna togost ne -hitro družinske limuzine? Cenil bo le temperamentni voznik, potniki pa se bodo pritožili, da se stresejo dušo. Nadomestilo slabosti
Veliko bolj prijeten vtis je pustil avtomobil z istim motorjem in samodejno hitrostjo.
Seveda tresenje ni izginilo, škatla pa deluje gladko in hkrati hitro. Ni vam treba neodvisno ujeti območja največjega vleka. Obstaja pa tudi športni način! Vredno je vklopiti, da znatno poveča občutljivost pedala za plin, program delovanja stroja se opazno spreminja. Ko greste v ta način, ob prehodu na spodnji korak čutite energijski zagon. Tukaj, že o akustičnem udobju, ni treba govoriti o ropotu motorja na Revolutions, blizu največjega maksimalnega, tudi o piskalnici pnevmatik. In ta kakofonija se nadaljuje dlje časa, škatla trmasto drži spodnjo prestavo in ne želi preklopiti niti na kratkih črtah. Nekaj \u200b\u200bčasa ga je mogoče zdržati, vendar ne želim zlorabiti športnega režima. 
Peš ali kraljica? Tri ure letenja iz Antalije v Moskvo so dovolj za razbijanje vtisov. Mislilo se je, da kljub temu, da se nit, ki se ukvarja z hrupnim in šibkim motorikom in trdim vzmetenjem, na splošno nova limuzina ni slaba. Seveda ni popoln. Da pa se pridružite velikemu in sodobnemu videzu, je velik deblo in prostor na zadnjem kavču, trd in celo igralni značaj je izjemno težaven. Mislim, da so oblikovalci uspeli najti razumni kompromis.
Cene za limuzino Opel-Astra so sprejemljive: 497 000622 000 RUB. (19.975 dolarjev 25.000), kar je v povprečju le 600 dolarjev dražje od 5-vrat v podobni konfiguraciji. Mogoče so res tako dolgo zadržali Nemci tako dolgo zadrževali močno figuro?
Opel Astra Sedan je dobra kombinacija družinskih vrednot, strogega videza in nekaterih športov. Manjka nekoliko močnejši motor. Notranja vsebina
Limuzina Opel-ASTRA bo opremljena z dvema bencinskima motorjema z prostornino 1,6 in 1,8 litra. Različice z dizelskimi motorji (1,3 in 1,7 litra) so namenjene samo Evropi in Turčiji, takšnih strojev ne nameravajo dobavljati Rusiji. Elektronsko polnjenje je precej moderno, skupaj z interaktivnim podvozjem IDSPlus, računalnik nadzoruje sistem ESP-Plus, stabilizacijski sistem ABS, naprave za pomoč za dotik HSA, porazdelitev zavornih sil v CBS-u, zasilnim zaviranjem in še veliko več.
Izvor: Revija "Vožnja"
