Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

Mestni športnik

Vprašanje je, zakaj v postavi, tako priljubljeni v Rusiji Opel Astra, še vedno ni limuzine, mnogi motoristi so verjetno vprašali ...
Limuzine zdaj radi ljubijo zdaj. Očitno je to običajna protestna reakcija na vse nove ponudbe avtomobilskih proizvajalcev v tem segmentu, zlasti proračunske limuzine, ki temeljijo na kombilimuzinah, ki z določitvijo in izvirnimi pogoji nalog ne morejo na prvih mestih na tekmovanjih za samodejno oblikovanje. Seveda je modno ljubiti kombilimuzine in parkiranje je lažje, mesto pa je velikost, celotna Evropa Moda in po statističnih podatkih 65 % ruskih motoristov še vedno raje telo s štirimi vrati, v tistem času, kot v isti Evropi, je delež sedanolov le 5 %. Zato je vprašanje, zakaj v postavi, ki je tako priljubljena v Rusiji Opel Astra, še vedno ni sedan, verjetno veliko motoristov, ki so želeli kupiti avto za 20.000-000 dolarjev. Se pravi, od oktobra lani se je v salonih ruskih trgovcev pojavila limuzina Opel Astra. Toda v zahodni Evropi avtomobil ne bo prodal šefov General Motors, ki so se odločili, da se bodo omejili na trge srednje in vzhodne Evrope, pa tudi Turčije.
Nastavljen je nov igralec ekipe Astra v tovarni v poljskem mestu Glivitsa. Mimogrede, avtomobil je bil zgrajen na podlagi vagona postaje in ne na kombilimuzina Hatch, medosna razdalja je 2.703 mm, kar je celo 3 mm več kot pri starejšem modelu je Vectra, dolžina pa ne dosega le 2,4 cm. Mimogrede, navzven Astra limuzina je podobna cenovno ugodnejša novost. Na splošno se je Astra limuzina izkazala za harmonično, sorazmerno in celo trden avtomobil. Deblo kot domači se prilega splošnemu videzu. In ti tonirani žarometi z bi-li-16-palčnimi alu platišči, vendar se je izkazalo, da se je GM odločil, da ne bo preskočil z nizom testnih pogonov in na voljo novinarjem skoraj najvišjo različico. Čeprav bo tudi brez teh spektakularnih žarometov, ki bodo stali kot dodatna možnost le 13.500 rubljev, avtomobil videti dobro.
Kar zadeva prtljažnik, doseže 490 litrov. V istem veteranu je ta kazalnik 500 litrov. Nakup iz srca v nekem Auchanu je dovolj povprečna družina. Mimogrede, pod tlemi ni skromna Doktka, ampak polno zatirano rezervno kolo. Z zloženim zadnjim sedežem volumen prtljažnika doseže 870 litrov.
V kabini se ne bomo dolgo gledali naokoli za notranjost, ki se ne razlikuje veliko od drugih aster. Trdi sedeži z bočno podporo z usnjenimi vložki, usnjeno oblazinjenje ergonomskega volana, prozorne robove, prijetne naprave v kromiranem obrobju, trdo, a zelo častitljivo plastiko, ki zaključuje navpično osrednjo konzolo s črnimi klavirskimi bolečinami. , za druge možnosti so na voljo druge možnosti: siva, pod aluminijem ali bež. Predostava konfiguracije, ki smo jo prejeli, je tudi barvni prikaz informacij, ki prikazuje podatke o računalniškem računalniku in avtomobilskem radiu z verigo CD. Nadzor računalnika in radia se podvoji na volanu, kmalu pa uravnavanje zvoka ali temperature v kabini preneha odvrniti od ceste. Iskanje priročnega voznikovega položaja ni težko sedeti kar šest smeri, volan v višini in odhodu pa.
Je pa popolnoma nerazumljiva, kam postaviti različne malenkosti: v žepe na vrata? V škatli za rokavice? Da ne rečem, da je to zelo priročno, vendar še vedno ni nikjer drugje v škatli med sprednjimi sedeži, ki bi morali hkrati služiti kot naslon za roke. Toda poseg do njega z voznikovega kraja ni povsem priročen in komolec v iskanju podpore žalostno visi v zraku. Ne spravite voznika do držala za skodelico med sedeži AH, očitno je namenjen zadnje potnike. Predstojnik je imel srečo, vsaj kot ima precej prostorno škatlo za rokavice in celo s polico kot tolažbo.
Zadnji potniki v Astri na splošno niso slabi, pod pogojem, da bosta dva. In potem lahko namesto tretjega odveč zapustite naslon za roke in se počutite skoraj kot v poslovnem razredu, saj je veliko nog.
Kaj ostaja voznik? Obrnite ključ za vžig in vas opomni, kdo je še vedno lastnik v avtu! Na srečo Astra tukaj ne uspe: 1,8-litrski motor s 140 konjskimi močmi je zelo dober, kljub staremu štirinožnemu stroju se avtomobil uboga in praktično brez misli reagira na stiskanje pedala za plin, kar vam omogoča, da izvajate hitre in jasne manevre . Kaj je prijetno - samodejna puška se nemoteno razvrsti skozi menjalnik, ne da bi se kregala. Natančneje je odmeriti trud na zavorni pedal, sicer se bo limuzina tako nepričakovano ustavila za druge. Ah, tisti okoli vas še vedno ne vedo o majhnem športnem gumbu, vredno je klikati nanj, saj stroj gre v bolj agresiven način delovanja, razvrščanje po menjalniku na 5000-6000 Revolutions, kar omogoča, da se stroj premika več iger na srečo. Limuzina nam je omogočila, da smo zlahka pospešili do 170 km/h in igrivo namignili, da ni proti tlakovanju. Seveda to še zdaleč ni športni avtomobil, toda Astra vam omogoča spoštljivo in dostojanstveno premikanje v prometu in je pripravljena in pripravljena, da po želji odstopiš. Skupaj s prenosom igra s prenosom in vzmetenje Astra z navdušenjem teče v zavoj, očitno uboga volan in odlično drži cesto. Toda nepravilnosti in druge nepopolnosti cestišča se prenašajo na telo, vendar pa jih rahlo motijo. Šele zdaj je izolacija hrupa avtomobila razočarana, še posebej za kolesne loke, v kabini pa se dobro sliši ropotanje motorja. Mimogrede, ulični hrup je edini način, da ugotovimo, ali je loputa zaprta. Da, v konfiguraciji, ki nam jo je predlagala, je v Rusiji tako čudovita, čeprav neuporabljena funkcija, kot je loputa, ki se odpira v dveh letalih. Toda v trenutku, ko je loputa zaprta, je nemogoče ujeti in Astra ne želi pozvati, da ostane navigacija po hrupu ulice. Zrcalo v zadnjem pogledu s samodejno temo je tudi ena izmed zgornjih možnosti, ki se odlično spopade s svojo nalogo, s časom in zanesljivo zaščiti pred slepim ksenonom ali neomejenimi žarometi za hojo. Kaj še lahko osramoti vožnjo Astra, so stikala za volana na volanu. Seveda vprašanje navade: lahki tlak za trikratno utripanje z zavojem ali pritiskom, dokler se nenehno utripa signal po nekaj časa neha zmešati, zastrašujoče tiste naokoli z neustreznim utripanjem s signali zavoja. In vendar ni vsem všeč takšen sistem.
Avto Nemcev je bil pravzaprav dober: uravnotežen, trden, precej prostoren in hkrati na srečo. Zakaj je kljub naših 65 %tako malo na ulicah? Seveda je prodaja začela presojati zgodaj pred manj kot letom dni in jih uradni rezultati še niso objavili. A so se Olevitji preveč vlekli? Zdi se, da so fantje prepričani v uspeh, sicer ne bi začeli v tovarni GM pod Petrom, ki je produkcijo ruskih astrat. Najbolj zanimiva bo znižanje cen za ruske modele še vedno ni znano. In zdaj je razpršenost cen za limuzino v dosegu od 497.000 do 598.000 rubljev, razen dodatne opreme. Za 497.000 rubljev je osnovna oprema Essentia z 1,6-litrskim motorjem 115 konjskih moči, mehanski menjalnik, klimatsko napravo, abs, abs, električna okna sprednjih vrat, čelnih in stranskih zračnih blazin za voznika in potnika. Uživajte v oprema bo stala vsaj 528.000 rubljev: že obstaja zvočni sistem s krmiljenjem na volanu, električnem pogonu in ogrevanju ogledal, klimatskega nadzora in ogrevanja sedežev. Nazadnje so začetni stroški zgornje opreme Cosmo z usnjenim trem krajem volana, meglo, dvotonskim zvočnim signalom, ogledali v vizirjih za zaščito pred soncem in 16-palčnimi diski zlitine 552.000 rubljev. Za vse komplete za doplačilo, različne prijetne malenkosti, kot so barvni grafični zaslon, na vozilu na krovu, električni pogon, tempomat, senzor dežja itd. Kot za motorje lahko kupec izbere med 1,6-litrskim in 1,8- Liter motorji so na voljo z zmogljivostjo 115 in 140 KM V skladu s tem združimo petstopenjsko mehaniko, robotski Easytronic ali štiristopenjski samodejni menjalnik.
Besedilo: Svetlana Aleeva
+
Azatitičnost
Prostoren salon
Širok nabor možnosti
 
-
Pomanjkanje zabojnikov za malenkosti
Izolacija hrupa
 
Cena preizkušenega avtomobila je 770 700 rubljev

Oprema preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Abs
Sistem dinamične stabilizacije
Tempomat
Elektro hidravlični ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec po odhodu
Večfunkcionalni volanski obroč
CD-Audio sistem
CD menjalnik
klimat nadzor
Izlet računalnika
Prikaz barvnih informacij
Spredaj elektrostatična okna
Zadnja električna okna
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Kopja
Vzvratno ogledalo
Luka z električnim pogonom
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Zadnji sedež
Oddaljeni centralni grad
Senzor dežja
Senzor svetlobe
Lita platišča
Ksenonski žarometi
Meglenke
Barvanje kovinsko
Specifikacije

Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 490/870
Opremljena masa, KG 1349
Popolna masa, kg 1845
Dolžina, mm 4587
Širina, mm 1753
Višina, mm 1458
Kolesna osnova, mm 2703
Odmik ceste, mm 165
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1796
Premer valja/bata, mm 80,5/88.2
Stopnja stiskanja je 10,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./OO/Min 140/6300
Največji navor, NM/RPM 175/3800
Prenos
4-stopenjski menjalnik, samodejna
Sprednji pogon
McPherson sprednja vzmetenja s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Zadnje vzmetenje na polovico odvisnih, povezanih vzdolžnih ročic, plazilski stabilizator
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 205/55 R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 188
Čas pospeška 0-100 km/h, od 11.4
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 10.6
kontroverzni cikel 6.3
mešani cikel 7.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 52
AI-95 gorivo
 
 
 

   
 
 

Izvor: Carclub.ru