Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007
Danci mode
Semune za golf razreda ohranjajo stabilne položaje na trgih v razvoju. In ker obstaja povpraševanje, obstaja predlog. Japonci, ki predstavljajo Nissan Tiida, niso pozabili na različico štirih vrat. Proizvajalci Opel Astra se niso mogli upreti skušnjavi. Podjetje bo v tem testu sestavljalo novince, ki so se že naselili v ruski korejski Kia Cerato. Za razliko od pravega korejskega Cerato sta Compact Opel in Nissan nemška in Japonca samo po imenu. Astra Sedan je izdelana na Poljskem, evropska različica Tiide v Mehiki. Toda to so zakoni globalizacije.
Zdi se, da je mogoče vzpostaviti proizvodnjo avtomobilov za Evropo, na primer v obstoječi tovarni v Veliki Britaniji. Najprej pa so načrtovane količine prodaje sorazmerno majhne 25.000 na leto, drugič, model pa je naslovljen le na obodne trge vzhodnoevropskih držav, baltskih držav in na ZDA z Ukrajino. Tako se izkaže, da je jemanje avtomobilov iz Mehike cenejše.
Vendar je Bog z njim, z izvorom. Glavna stvar ni tam, kjer se avtomobil izdeluje, ampak kako. Seveda se lahko prepirate o oblikovanju in kakovosti zaključnih materialov določenega modela (recimo, notranjost Cerato je očitno bolj skromna od konkurentov), \u200b\u200bvendar ni pritožb glede sestavljanja vseh treh udeležencev v testu. V ergonomiji ni bilo resnih pritožb: voznikova mesta so organizirana precej spodobna, človek pa se lahko zaposli s sprejemljivim udobjem skoraj vsake višine in polt. Čeprav je bil avtor teh linij najbolje občutiti za jagnjetino Astra: Sedež tukaj ima morda optimalen profil in togost, krmilni stolpec pa je uglašen ne le v višini (kot dva druga avtomobila), ampak tudi z odhodom. Toda širok stol Tiida bo voljno sprejel celo najbolj prevelik voznik. In osrednja lokacija nastavitev ročajev odpravlja potrebo, da jih začutite v ozki rezi med vrati in sedežno blazino. Ne morete zavrniti udobja in Cerato.
Voznikov sedež, opremljen z nastavitvijo višine, je precej trd in dobro distribuira obremenitve.
Naši junaki so precej zvesti potnikom. Ni presenetljivo: limuzina Opel je bila ustvarjena na podolgovate platforme Astra Caravan, ki ji ponuja zapis v tem testu 2703 mm medosne razdalje.
Tiida ima ta indikator 10 cm manjši, vendar položaj reši navpični pristanek (čeprav kljub visoki strehi, visoki potniki širijo strop z glavo). Najbolj tesno, morda v Cerato. Toda tu, tudi tukaj, dobava vesoljskega prostora omogoča celo osebi z devetdesetim metrom, da se prilega. Širina salonov je taka, da lahko trije odrasli sedijo tudi v gosto skupino. In za dva sta na splošno razširjena. Zlasti v Astri in Tiidi, kjer lahko odstranite prijeten naslon za roke z držali za skodelice z zadnje strani kavča.
Stvari niso slabe s prevozom prtljage. Palma prvenstva spet pripada Opelu: Lugger Volume Astra 490 litrov. Predelki Tiida in Cerato so nekoliko bolj skromni od 467 oziroma 435 litrov. Če je potrebno, lahko uporabno prostornino povečate tako, da v celoti ali delno zložite zadnji del zadnjega kavča. Trček se enako odpre s gumbom iz kabine. Toda najbolj priročno za zapiranje Cerato skrinja: v vrhuncu uglednejših tekmecev je bil notranji ročaj le v korejskem stroju
Preden se premaknete na poročilo o tekaških testih, nekaj besed o izbiri električnih enot. Nemška limuzina je na voljo z 1,6-litrskim motorjem (115 KM) in 1,8 litrov (140 KM), združena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Alternativa je alternativa alternativi alternativi EasyTronic prenosu in za zmogljivejši 4-palčni avtomat.
Japonski tekmec je na voljo z motorji enakega obsega, vendar je njihova moč nekoliko nižja od 110 in 126 KM. oziroma. Kot menjalnik za 1.6 motor je na voljo ICP-5 ali AKP-4, 1,8 pa se prodaja samo z μP-6.
Kupci korejskega avtomobila lahko izbirajo med 1,6-litrskim 122-konjskim in 2-litrskim različicam 143 konjskih moči. Vsak od njih združuje tako 5-stopenjsko mehaniko kot 4-pasovni stroj.
V tem testu so sodelovali Astra 1.8, Cerato 1.6 in Tiida 1.8 (vse z mehanskimi menjalniki).
Zdi se, da naj bi najmočnejši motor zagotovil brezpogojno vodstvo Opelu. Res je odličen. Vendar subjektivne ocene prinašajo Nissana na prvem mestu: programi v 6-stopenjski škatli so izbrani zelo dobro, Tiida Accelerator pa se odzove več čudakov. Precej boleč in precej tih motor je enako dobro prilagojen tako agresivnemu kot v neurejenem načinu vožnje.
Tudi prenos Cerato je dobro uglašen (čeprav so se prizadevanja na ročici KP izkazala za višja od želene in jasnost vklopa nezadostne). Toda udobna sklopka vzame od spodaj in trenutni motor vam omogoča, da začnete od skoraj vsakega menjalnika. Res je, da zasuka motor hitro moti vokalista.
Na splošno Korejščina sploh ne izzove hitre vožnje. Čeprav je podvozje prilagojeno evropskemu načinu in pod majhnimi koti vrtenja, volanski obroč zagotavlja razumljive povratne informacije, cerato reakcije niso posebej natančne. Na strm zavoju za ponastavitev plina lahko avtomobil zlahka preide v drsanje. Hkrati proizvajalec ne ponuja nobenih sistemov za vzdrževanje stabilnosti tečaja.
Voznik Tiida ne bo priskočil na pomoč: Ruskim strankam ni na voljo niti kot možnost. Medtem v vedenju avtomobila ni okrepljenega konkretnega zaupanja. Ojačevalnik električne energije krmiljenja zagotovo ni dovolj preglednosti. V napetih zavojih je to nervozno.
V ozadju tekmecev Astra je to usmerjanje opazno boljše. In naj se gurmani pritožujejo nad sintetičnim naporom na vojašnici med avtomobilom in voznikom, ki so tukaj najboljši v Trojici. Vsaj reakcije stroja so natančne, odstopanja poti pri prenašanju nepravilnosti v zavojih pa so minimalna.
Čeprav na splošno gladkost tečaja Opel pušča veliko želenega. Suspenzija tesno reagira na sklepe in manjše okvare prevleke, ne pritožuje se nad posteljnimi policisti. Korejska limuzina hodi v srednjih kmetih. In vodilni del udobja za jahanje Tiide. Japonci preprosto ne opazijo majhnih napak na asfaltu in veliki so igrivo premagali. Lahko se pritožujete le nad kopico, ki nastane na nežnih valovih.
Vendar so vse ocene ergonomskih kazalcev in tekočih lastnosti v veliki meri subjektivne. Navsezadnje je cilj le cena vprašanja. Govorili bomo o njej.
Najbolj cenovno ugoden avtomobil v naši Trinity Cerato. Limuzina z motorjem 1,6 in μP-5 stane od 439.000 rubljev. Hkrati je stroj dobro opremljen v osnovni konfiguraciji: volan, sprednja električna okna, klimatska naprava, dve zračni blazini, abs.
Japonska limuzina je seveda dražja od 479.900 rubljev za 1,6 in μP-5. Toda raven začetne konfiguracije je višja: polni električni paket, ogrevalni sedeži, radijski tračni snemalniki z Bluetoothom, štirimi zračnimi blazinami, ABS z EBD in zavorno pomočjo. Ne pa klimatska naprava.
No, predvsem vse, kar boste morali postaviti za Opel Astra. Avtomobil z 1,6-litrskim in μp-5 motorjem je bil ocenjen na 497.000 rubljev. Za razliko od Tiide je klimatska naprava že prisotna v bazi podatkov (na voljo so štiri zračne blazine z ABS). Vendar pa bo za radio ogrevanje sedežev in zadnjih električnih oken moralo plačati dodatno.
Zanimivo je, da primerjava cen avtomobilov v najvišjih nivojih trim daje povsem drugačno poravnavo. Za najdražjo limuzino Tiida trgovci zahtevajo 600.900 rubljev. Vrhunska različica Astra z 1,8-litrskim motorjem in štiristopenjskim samodejnim bosta olajšala žep za skoraj 670.000 rubljev. No, popolnoma opremljena Cerato 2.0 in AKP-4 bosta stala 676.000 rubljev.
Tu imate poceni Korejce!
Krash-test Kia Cerato
Kia Cerato je v vrsti testov strmoglavljenja, ki jih je leta 2006 opravil EuronCap, pokazala precej povprečne rezultate. Zlasti za sprednji test je avtomobil prejel le 10 točk. Strokovnjaki so imeli vprašanja za oblikovanje sprednje plošče in za pedalno vozlišče, ki je bilo prikazano v času trka. Poleg tega so potniški senzorji zabeležili pomemben presežek bremena. Stranski test je opravil tudi le 8 točk.
Kot rezultat, je avtomobil prejel le 19 točk, kar ustreza trem bonitetnim zvezdam.
Nissan tiida test nesreče
Leta 2005 so testi Krash na našem trgu Nissan Tiida imeli japonsko avtomobilsko varnostno agencijo NASVA. Čelni udarec do nepomembne ovire je pokazal, da avtomobil svojim potnikom zagotavlja zadostno raven zaščite (89% in 72% za voznika in sopotnika). Običajno so s čelnim udarcem s premikom ostali rezultati praktično nespremenjeni (87% oziroma 95%). S stranskim stavkom je sistem zaščite Tiida deloval tako jasno, da je avtomobil prejel največjo možno oceno.
Crash test Opel Astra
V seriji testov zrušitve EuronCap je kombilimuzina Opel Astra prejela oceno petih zvezd, saj je zaslužila 34 točk. Sprednji test je opravil na 14 točkah. Strokovnjaki so opazili dobro delo vseh varnostnih sistemov s polnim časom, hkrati pa so opozorili na preseganje voznikovega pritiska prsnega koša, kar bi lahko privedlo do zloma reber. Za stranski udarec je avtomobil prejel 16 točk, nato pa ni bilo komentarjev. Varnost otrok, ki se nahajajo v kabini (4 zvezdice od 5), ni bila nič manj cenjena, vendar le 3 točke, ki so jih prejeli za zvestobo pešcem.
Kia Cerato
+ Dobro razmerje cenov, precej prostorna notranjost, močan 1,6-litrski motor, priročna podnebna kontrolna enota.
Posredna izolacija hrupa, nejasni mehanizem za izbiro prenosov v ročnem menjalniku, kar je precej visoka cena v dobri konfiguraciji.
Nissan Tiida
+ Prostorna notranjost, velikodušna osnovna oprema, boleč motor, visoka gladkost.
Pomanjkanje prilagoditve volana, potiskanje profila sedeža, velik korak med prtljažnikom in potniškim prostorom.
Opel Astra
+ Dobra nadzorovalnost, širok izbor prenosa, prostor na zadnjih sedežih, prostorni prtljažnik.
Nizka gladkost tečaja, razmeroma slaba osnovna oprema, je neprijetno organizirana zaradi nadzora podnebnega sistema.
Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
