Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

Osebna sreča v razsutem stanju in na drobno

O njej smo že pisali. Toda v zadnjih treh letih se je Astra toliko spremenila na bolje, ne pozabite! ki zahteva še eno podrobno zgodbo. Konec koncev je to eden redkih avtomobilov za golf razred, ki so lahko tako edinstveni, kot želite.
 
Hitra silhueta, namerno plenilska zarez oči, plemenita, elegantna notranjost trenutne Astra je takoj pritegnila pozornost celo tistih snobov, ki so mu iz Opela obračali nos. V Evropi je avtomobil ustvaril brizganje, v Rusiji pa je bil sprva sprejeti hladno. Nič čudnega: izkazalo se je, da je približno 20% dražje od predhodnika.
 

In potem se je zgodil čudež: Astra je ni vzela, vendar je njena priljubljenost rasla pred očmi in danes deset, petnajstkrat višja kot pred dvema letoma. Z izjemo osredotočenosti niti en evropski avtomobil golf razreda ne uporablja takšne ljubezni do kupcev.
 

Vendar so razlogi za tako čudovite spremembe precej prozaični. Najprej so prodajalci zbledeli konfiguracijo, tako da se je pojavila že v drugi različici Ane, skoraj vsa oprema, potrebna za sodobno nizkopogojno. Nato smo v peto vrat in vagon dodali spektakularno tri vrat, nekoliko kasneje se je pojavila predal in športna različica OPC s 240 konjskimi močmi. Spomladi 2007 in Restyling je prispel. Stroj je začel videti spektakularno, v zgornjih različicah pa še bogatejše v notranjosti. Končno je jeseni limuzina debitirala nič manj kot največja v ljudskem razredu. Dodajte to donosna posojila za Opel in mesečno prodajo v dveh ali treh tisoč avtomobilih.


Kakšna je cena?
Žal, kot se pogosto zgodi, rast priljubljenosti je trgovcem omogočila zvišanje cen. Na primer, februarja je najbolj priljubljena 5-vratska kombilimuzina 1,6-Cosmo s paketom 45 opcij stala približno 22.000 dolarjev, zdaj pa približno eno in pol dražjega. Toda čar Asters je, da tudi v proračunski različici nikakor ne najdete avtomobila v opremi.
 

Torej najbolj dostopna Essenshia stane 447.000 rubljev. V večini primerov so kupci takšnih strojev običajno omejeni na belo telo in 1,4-litrski motor, ležijo z odsotnostjo številnih prijetnih malenkosti v zunanji in notranji dekoraciji. Ni posebej obremenjujoče v vsebini, osnovna Astra bo razveselila vsakega Zavgarja. Ko v parku dela pet ali šest takšnih strojev, se prihranki pojavijo pomembni.

 
   
Dostop do kabine brez ključa in zagon motorja s gumbom bo stal 13.000 rubljev.
 
Kozmo stoli (levo) so elegantni in priročni, za 26.000 rubljev. Sedeži Recaro lahko naročite pri OPC
 
 
Šele v dnu ogledala z osvetlitvijo zahteva dodatno plačilo 1700 rubljev

Zadnji del 40/20/40 je zadnji del kavča, ki je najbolj donosen za naročanje v paketih za 6250 12.500 rubljev.


V isti konfiguraciji Essenshia lahko kupite vagon in limuzino. Z močnejšim 1,6-litrskim motorjem (115 l.) Je 50 in 65 tisoč rubljev dražji. Dobite dokaj velik, prostoren avtomobil s klimatsko napravo, električnim paketom in celotnim naborom varnostnih sredstev za 2021 tisoč dolarjev. Zelo zanimiva možnost za tiste, ki nimajo nič proti varčevanju.
 

Če je praktičnost in udobje pristanka na zadnji vrsti po nepotrebnem, je storitev na treh vratih v vaši službi. Najmanjša možna različica Angia Enja Esenchia je navzven in lepša v notranjosti, je že opremljena s klimatsko kontrolo, MP3-magnet, električnim pogonom ogrevanih ogledal in ogrevanjem sprednjih sedežev. Obstaja pa tudi radovedna možnost za manj kot 1000 dolarjev Astra pridobi raven dekoracije bolje kot drugi stroji srednjega razreda. To je različica Cosmo.

Njen vrhunec športnih sedežev. Obrezane so z umetno kožo, vendar po tako boljših naravnih japonskih, korejskih ali ameriških avtomobilih. Poleg vlivanja diskov, usnja na volanu in meglenci, dobite oblogo na sprednji plošči črne polirane plastike. V golf razredu tudi drag Audi nima podobnega. To je prostor, ki je lažji in cenejši za čim bolj priročno. Najbolj raznolike mreže v prtljažnik, razdeljene v razmerju 40/20/40, hrbtni strani kavča, žarometov Xenon, sistema za izstrelitev brez ključa, panoramski seznam možnosti zavzema več kot eno stran.
 

Če potrebujete mitraljez, si oglejte Aster z Iseronikom. Dva pedala, brez zamude na začetku in stane le 20.000 rubljev. dražja od mehanikov. Ali želite, da je avto močnejši in dinamičen? Astra-1.8 s 140 konjskimi močmi za 1,5 s Hitrejše 1,6-litrske pospeši na stotine in stane 30 tisoč več. Astra-turbo v 200 litrih. Z. Prava letala: 230 km/h. Čeprav je cena skoraj nebesno visoka za golf razred od 717 tisoč. Končno za volanom 240-konjske moči OPC s kompletom športnega telesa, trdo in nizko vzmetenje, močne zavore, navdušene dosege rekcije lahko greste na dirke.
 
Seznam standardne opreme

Essenshia:

Klima
ABS z elektronsko porazdelitvijo napora in ojačevalnikom za v sili
Sprednje in sprednje stranske blazine varnosti
Nosilce za otroške sedeže Isofix
Imobilizator
Sprednja električna okna
Osrednji grad z du
Nagib nastavljiv v dolžini in kotu volanskega stolpca
Tkaninski salon
Jeklena kolesa R15, pnevmatike 195/55 R15
Zvočni trening (antena in 2 govorca)
Zložljivo (60/40) HARD OF SOFA
Popolno veliko rezervno kolo

Ango dodatno:

Klimat nadzor
Žepi za hrbtom sedežev
Zložljivo vžigalno tipko
Signalizacija
Električni pogon in ogrevanje ogledal
Ogrevanje sprednjih sedežev
Mp3 magnet z du na volanu
Kromirana platišča naprav
Naredite ogledala
Ogledala, ročaji vrat in oblikovanje v barvi telesa
Jeklena platišča s pokrovčki in pnevmatikami 205/55 R16

Cosmo dodatno:

Športni sedeži
Valjanje volana volana
Dokončanje stolov in vrat z umetno kožo in krpo
Rjava zrcala
Dodatna osvetlitev salona
Meglenke
Dvatonalna signal
Držalo za očala
Kromeglirani obseg očal
Črni centralni regali
Lahka izmikača kolesa z pnevmatikami 205/55 R16

Šport (1,8 L; 2,0 L/200 L.

Temno oblazinjenje stropa
Strelna oblikovanje v barvi telesa
Sportshassi
Prilagoditev voznikovega sedeža v 6 smeri
Športni aluminijasti pedali
Klimatska naprava namesto podnebne kontrole
Odsoten: alarm, ogrevanje sedežev, snemalnik radijskih trakov na volanu,
MP3 format, meglenke

OPC (2,0 L/240 l. P.) Dodatno:

Sistem dinamične stabilizacije
Sprednje aktivne omejitve glave
Ogrevanje sprednjih sedežev
Du radio na volanu
Meglenke
Valjanje volana volana
Lahka alu platišča z pnevmatikami 225/40 R18
Odpravljeno za pnevmatike namesto rezervnega kolesa




Zunaj
Od prvenca Astra so minila tri leta, danes pa je videti spektakularno. Še posebej tri vrat. Športnik si ogleda odbijač z velikim vnosom zraka, čistim spojlerjem nad zadnjim oknom, drzno strešno črto. In samo lepotica, lepi lensiferji, lepo vpisani v krmi zadnjih luči, kot da bi bili od znotraj pokopani od notranjosti s Hoarfrostom ... Opelovi oblikovalci so si želeli ustvariti izrazen avtomobil in se spoprijeti z nalogo petih.
 

Pet -vrat kombilimuzina ni tako ekstravagantna, vendar je ne morete poimenovati brezličen. Postajalni vagon s povečano medosno razdaljo bodo cenili družini, praktični ljudje. Končno se je limuzina, ki se je izkazala za celo daljši od vektorja, izkazala za resnično status.

 
   
Najbolj kompaktna trupla, 5-vratska kombilimuzina, bo najboljša izbira kot mestni družinski avtomobil. Pet bo šlo vanj z udobjem in še vedno bo 350 litrov za prtljago


Tri vrat Astra-GTC je videti najbolj eleganten in dinamičen

Tiste, ki potrebujejo takšno telo, je treba najprej upoštevati. Zahvaljujoč podolgovatemu bazi v zmogljivosti je konkurent Universals srednjega razreda


Ponovno lahko kateri koli aster dajemo edinstvene črtice. Na primer, običajne pritrdilne prikolice. Toda začenši z različico Enja, lahko iz nje ustvarite pravi Dandy. Naročite komplet lepotnega avtomobila (krom v dekoraciji oken, temnih stojala za karoserijo), kromirane tirnice, eleganten spojler nad petimi vrati, igrajte se z vzorcem litarskih diskov, barv in že je verjetnost, da boste našli Še en avtomobil na cesti, nepomemben.
 

Škoda je, da so oblikovalci na nekaterih mestih zapustili ideale praktičnosti. Seveda pragovi, pobarvani v barvi telesa, dajejo videz strojne lahkotnosti. Toda po treh do štirih desetinah tisoč kilometrov od nenehnega peskanja bodo pragovi neizogibno zbledeli. Ne pozabite namestiti vsaj sprednjih blatnikov. Drug primer je neuspešna zadnja vrata 5 vrat. Kot da bi poskušali razširiti strešno črto, so bili v zgornjem delu postali preširok. Profil stroja iz tega je res le zmagal. Toda to odpiranje in pogled na močno štrleče rob.

 
   
Limuzina se zbira v Turčiji. Je najdaljši v golf razredu in opazno bolj priročno goljufija za tiste, ki potujejo s štirimi peticami z veliko prtljago
 
Na kavču kabioleta bo potnikom primerno le nizko (do 170 cm). Jeklena streha se samodejno zloži v 30 sekundah


V nasprotnem primeru tudi izbirčni pogled ne bo našel pomanjkljivosti. Nekoristno je iskati pomanjkljivosti v barvanju in vgradnji telesnih plošč. Na zadnji strani rezervoarja za plin, mimogrede, skupaj z vrati in pokrovom prtljažnika, lahko iz ključavnice blokirate odstranljivo šobo, ki brez umazanih rok omogoči odmik pokrovčkov ventilov. Kolesni loki so zanesljivo prekriti s plastiko in debelo plastjo mastike. Zahvaljujoč dvojnemu tesnilu vrat, prah ne prodre v salon in pragovi ostanejo čisti v vremenu.
 



In v notranjosti
Takoj po odklepanju osrednjega gradu poleg kvadrata svetilk v stropu z mehko svetlobo, napravami, osvetlitvijo osvetlitve osrednje konzole, velik zaslon celovitega predelka. Učinkovito in priročno: ni vam treba iskati želenega gumba, tudi če je ulica tema. Podobne manifestacije vljudnosti so pravila le za veliko dražje avtomobile po razredu in dva višja.
 

   


V notranjosti Astra spominja na udobno stanovanje, okrašeno v visokotehnološkem slogu. Naprave z čistim kromiranim halojem, izvrtane v okroglih vrtinah, elegantni tričlanski volanski obroč, aluminijasti vložki v vratih in sprednjih ploščah obveščajo notranjost dobro znanega dela športa. Široka in visoka osrednja konzola in svetla, velika (13 cm diagonalno) prikaz dajeta trdnost. Morda samo temno siva oblazinjenje izgleda preveč strogo. Toda to je funkcija in ne napaka.

 

Glorino kliknite na to ročico, signali zavoja so trikrat zaviti. Pritisnite močnejše žarnice bodo utripale dlje

Žep v vratih je dober za karte in revije. Banke in steklenice je težko postaviti tukaj

Na pokrovu plastičnega ključa za izpiranje plinov za medosne blazine


Vendar občutek trdnosti, razred še vedno ni nič drugega kot občutek. Veliko bolj pomembno je, da je kombiniran s prostornim salonom. Oseba z višino 185 cm tukaj zlahka postavi, 57 centimetrov ostane pred koleni in nad glavo. V limuzini je na kavču na kavču sedlo celo več kot 1314 cm.

 
     
Naslon za roke je majhno v prostornini, vendar je nastavljiv po višini

Twin-Audio System bo prišel v pomoč, če potniki želijo poslušati radio, medtem ko voznik uživa v njegovem najljubšem CD-ju

Tradicionalno je neprijetno sedeti na zadnjih kavč s 3 vrati, toda kraj tam bo imel dovolj potnikov do 185 cm


Vendar se čudeži v tehnologiji navsezadnje ne zgodijo, to ni srednji razred stroja. V galeriji lahko potujete tri odrasle. Toda bolje je, da je predaleč v ramenih predaleč. Poleg tega ni udobnih držalov za skodelice. Na pločevinki vode še vedno lahko postavite v žepe vrat, vendar na zadnji strani ni nikjer pritrditi skodelice kave. In pristanek na kavču je nekoliko zapleteno zaradi štrleče oblazinjenja. Občutek, da notranji oblikovalci preprosto niso imeli dovolj časa: še en teden in salon bi s plusom šel na prvo peterico.

 
       
Limuzina ima osrednji naslon za roke v hrbtu v različici Cosmo (levo), kombilimuzina nima
 

  
Za volanom
 

Optimalno izbrani odsek in premer krmiljenja, odlično berljive naprave iz prvih sekund, so nastavljene na dinamični ritem življenja. Celo redna pločevinka poliuritanske pene je precej prijetna in elegantna. V različici Cosmo je lepo obložen s kožo. In najbolj šik in priročen volanski obroč je od ORS za dodatnih 2600 rubljev.
 

Tako so se usedli, vklopili glasbo (s sedmimi zvočniki v Engo, zelo dober zvok), se ozrli naokoli ... vendar lastnik kombilimuzine ali vagona ne bo porabljen za parkirne senzorje. Čeprav zadrževalni zadrževalni sistemi nekoliko pojedo sliko v salonskem ogledalu, jo v veliki meri kompenzira velika stran. Poleg tega, ko manevrirate v obratu, jasno spoznate: nahranite skoraj takoj za zadnjim hišnjo. Res je, da bodo na voljo parkirni senzorji kupeja in limuzin.

Druga pomanjkljiva ergonomija ni uspešna na samem dnu osrednje konzole, lokaciji prezračevalne kontrolne enote. Poleg tega delno blokira ročico CP. Če je avtomobil s podnebnim nadzorom, nato ročaj, želeno temperaturo je enostavno videti na monitorju. Pritisnite na gumb avtomobila in dano podnebje je že skrb za elektroniko. Toda klimatska naprava nima takšne ugodnosti in vizualizacije.
 

Da bi takoj postali ogreti v kabini v kabini v kabini, je za 4250 rubljev vredno kupiti hitri ogrevalni sistem hitrega zadetka. Deluje preprosto in učinkovito, kot običajni sušilnik za lase. Hladen motor še ne more dati toplote, topel zrak pa je že blokiran iz zračnih kanalov. Podobni so le na velikih dragih limuzinah.

 
 
Organa upravljanja














1. Blok električnih oken. 2. Daljinski upravljalnik za ogledala. 3. Krmilna enota skupnih luči in blizu svetlobe. 4. Fixer za nastavitev kolesa. 5. Prikaz informacij. 6. Alarmsko stikalo. 7. Gumb za blokiranje centralne ključavnice. 8. Radijski nadzor in MP3 magnetni. 9. Klimatska kontrolna enota.
 
 
Armaturna plošča














1. Tahometer. 2. Signalne svetilke. 3. Kazalnik ravni goriva. 4. ODOMETER. 5. merilnik hitrosti.
 




Naložimo kovčke
Recimo, v tej disciplini ni nič, kar bi presenetilo. Deblo ni majhen 350 litrov, ampak tudi nosilci rekordov. Da, nekaj vrečk s stvarmi, izdelki s hrano in celo otroškimi sani, bo z lahkoto pogoltnil. Če odstranite polico, bo tukaj prilegal 29 -palčni televizor. In ko je v celoti zložil hrbet (možno je v delih v razmerju 60:40), dobite impresivno, čeprav neenakomerno tovorno platformo v velikosti 1507 x 949 mm.

Tudi stojnica je dobro opremljena. Na levi strani razsvetljave stropa, na desni, vdolbina s pasom za pritrditev za prvi komplet. Obstaja posebno mesto za zasilno postajo in 12-voltno vtičnico. Toda skoraj vse te prednosti so že s številnimi konkurenti danes. Pričakujete več od sodobnega nemškega avtomobila.

 
    
Set mrež za vagon za postajo za 3000 rubljev. bo pritrdil tako majhno kot veliko prtljago


Slabo je, da je oblika odprtine zaradi mišičnih lokov (razdalja med njimi je le 95 cm), velike zadnje luči in masiven prečni žarek, ki je očitno dovoljen trdoti telesa, spodaj preozko. In velik odbijač ni omogočil zmanjšanja višine nalaganja. Druga pomanjkljivost, ki pokriva rezervno kolo, je mehka, potapna prevleka. Drugi tekmovalci že dolgo uporabljajo zložljive pokrove v delih. Astra Rug je precej težko popraviti. Da, in sama rezerva leži. Če želite v njem shraniti izvijač ali ključ, bo treba odstraniti kolo.
 

Zadrži limuzine in vagona postaje so seveda več. S 5-sedežno postavitvijo bo odnesel vsak tovorni voziček in skoraj posteljo lahko potopimo v ara-kanal. Dolžina prtljažnika, če zložite hrbet kavča, je 1820 mm, ki se ne more vsakega univerzalnega srednjega razreda pohvaliti s tako priročno platformo.
 

 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm




Varnost
Če je veliko predhodne opreme namenjeno ljubiteljem aktivnega življenjskega sloga, potem je varnostna oskrba že postavljena v osnovni Astra. Obstajajo štiri blazine, travmatični pedali, abs z zasilnim zavornim ojačevalnikom. Po želji lahko ta komplet dopolnimo z aktivnimi omejitvami glave in napihljivimi zavesami spredaj in zadaj. Res je, slednje je zelo dragih 22.000 rubljev. Dobro koordinirano delo takšnega Arsenala je Asterju z 34 točkami omogočilo, da se je pridružil prestižnemu klubu s petimi zvezdicami EuronCap Laureates.
 

Čudovita, veliko bolj učinkovita kot nekdanja Astrah, zavore delujejo na vaši varnosti. Prepričan sem bil v njihove sposobnosti iz lastnih izkušenj, ko je bil pred mano na primestni avtocesti razrezan traktor s silosom. Malo kasneje sem verjel svojemu navdušenju s strogim matematiko na dvoboju Dmitrovsky. Izkazalo se je, da do popolnega postanka s 100 km/h na suhem asfaltu Astra potrebuje le 39,5 m skoraj najboljši rezultat v razredu.

Če ste pravi ljubitelj varnosti, lahko na začetku na začetku ob vzponu dopolnite avtomobil ESP, rotacijske žaromete, senzor tlaka v pnevmatikah in celo sistem za pomoč. Končno je IDS+Interactive Control System namenjen največ voznikom iger na srečo. Togost suspenzije, delovanje ojačevalnika volana, hitrost odziva na pedal za plin se bodo spremenili, odvisno od vožnje.
 

Vendar porabite za ID -ji+ 24.000 rubljev. Sploh ni potrebno. Ker se je Astra izkazala za izjemen borec.
 



Na ravnih linijah in v vogalih
Zdi se, da je avtomobil 115 konjskih moči veliko bolj dinamičen, kot obljublja svoje skromne 11,7 od sto. Najpomembneje pa je, da okuži navdušenje. Le malo zasuka motor z prostem teku, pri 22002500 vrtljajih pa bo imel srečo zelo samozavestno. In po 3500 ne opazite, kako je motor zvit do maksimuma.

Navaditi se morate le na precej dolgo, kot v mnogih nemških avtomobilih, adhezijska pedala v prometnih zastojih. Toda na to takoj pozabite na prosti prospekt in zunaj mesta, začenjate veliko hitreje, kjer tega ne bi smeli storiti. Puščica s hitrostjo je enostavno položiti na oznako 180. Avto je sestavljen, popolnoma v moči voznika in zdi se, da je s povečanjem hitrosti pritisnjena na tla. Razen če na nekaterih strojih ni dovolj jasno delovanje ročnega menjalnika med hitrim prehodom iz drugega v prvo prestavo. Takšen greh je bil mimogrede na nekdanjih Asters. Popolnoma izkoreninjen je bil v novem 6-stopenjskem menjalniku, vendar je bil nameščen le na 2-litrski in do zdaj, da dizelske različice niso dosegle Rusije.
 

Tisti, ki želijo opustiti mehaniko, imajo možnost izbire. Z motorji 1,4 in 1,6 L je združena robotska škatla Isetronics, kar omogoča preklapljanje v ročnem načinu. Seveda se možnost 90 konjskih moči ne more pohvaliti z dinamiko. Toda Astra 115 konjskih moči z Iseronikom, ne le 2,5 s, pospeši hitreje na stotine, ampak tudi zaradi boljšega bremena omogoča skoraj izključitev ostrih kretenov med vsakodnevno vožnjo mest. Bolje je, če se takoj navadite na malo čiščenja noge iz plina med preklapljanjem, bo naslednji korak v škatli v delo v delo v nepremičen.
 

Niste pripravljeni na takšen kompromis? Izberite časovno preizkušeno kombinacijo 1,8-litrskega motorja in polnopravni 4-stopenjski stroj. Z njo vam Astra zlahka dovoli, da zapustite prvo v mestu iz semaforja in pri vožnji s polno obremenitvijo ne izgubi živahnosti.
 

Še bolje je, da je hiter značaj motorja s 140 konjskimi močmi primeren za ročni menjalnik. Zmogljivo, elastično, obremenjeno, v načinu 110120 km/h se izkaže za bolj ekonomsko manj kot manjši v potnem listu 1,6 in je še posebej primeren za težjo limuzino ali vagon.
 

Vendar pa je ne glede na motor in vrsto prenosa hitro razporejeno in dobro nameščeno suspenzijo. Na loku se Astra odlično drži. Ve, kako tiho pogoltniti nepravilnosti in ne trpi zaradi prekomerne navpične zamahov. Malo po malo, začnete resnično uživati \u200b\u200bv tem, kako mineva. In želim, da so ovinki vedno bolj.
 

V tem ozadju je visok, skoraj kot stroji srednjega razreda, gladkost. In vagon limuzine in postaje, ki je zgrajena na podolgovate podlage, imata zamahčen značaj. Pod kolesi tlakovcev kamnov, ploščice vzdolž tramvajskih tirov o vseh teh cestah, ki niso prekrivane Opel, poročajo samo z lahkimi kolesi. Če se sklepi nadvoza, kjer se celo ML ali RX350 dobro pretrese, podvozje glasno prenese udarce v telo.

Plemenito vedenje uspešno dopolnjuje odlično zvočno izolacijo. Veter lizanje stojal in ogledala postanejo opazne daleč nad omejitvami hitrosti, ki jih v Rusiji dopušča 150160 km/h, ne prej. Motor se jasno sliši le, če ga ni mogoče slišati po 3500 4000 vrtljajev. Hrup s koles je tradicionalno odvisen od vrste pnevmatik. Continental, Michelen, Bridgostone najdete kot polni čas na Astri. Slednji so najmanj zgovorni.

 
Motor










1. Sonda z motornim oljem. 2. plutovina olja -zatika vrat motorja. 3. Strdek kozarca stekla. 4. Rezervoar hladilnega sistema. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja. 6. Baterija baterije. 7. Ohišje zračnega filtra.
 
 
 




Na tleh
Ker sem vedel za zelo kratke previse in dušilec dušilca, sem lahko neboleč prečkal ponton, s strmimi presežki skozi OKU. In na vhodu v dacha proti -korozijska prevleka dna v rutini ni bila strgala 15 centimetrov globoko. Konec koncev se kombilimuzina in limuzine že zgodijo s cestnim odmikom, ki se je povečal do motorja. Ne bo odveč, da bi naročili tovarniško zaščito jekla 4000 rub. Čeprav trgovec pogosto ponuja, da ga že postavi v Rusijo.
 

Opazite, da je postaji vagon zahvaljujoč močnejšim vzmeti eno in pol centimetrov višji. Za karavanske stroške za 7700 rubljev. Naročite, da bodo zadnji amortizerji Nivomat, ne glede na obremenitev krme, na spodobni razdalji od tal.
 
Delovanje, storitev
Dolgo časa v službi Astra je ostal eden najcenejših avtomobilov tuje blagovne znamke. Zdaj rast njegove priljubljenosti trgovcem omogoča napihovanje cen. Kot rezultat, Norma zdaj stane 1200.1400 rubljev za rublje 200400. Več nekdanjega. Toda rezervni deli so po ceni še vedno primerljivi s številnimi Evropejci in Japonci. In osnovna tarifa Casco za avtomobil ni 7%.
 

Naročeno je izvajati vsakih 15.000 km ali enkrat na leto. Za vse avtomobile rastlina daje 2-letno garancijo, ne da bi omejila vožnjo. Šele od poletja imajo nekateri trgovci v drugem letu delovanja številne omejitve obveznosti. Trditve ne smejo biti sprejeti na primer, da šokirajo amortizerje, steklo, zavorne diske in sklopko, elemente notranjega okrasja, celoten seznam prevzame celotno stran. Nekaj \u200b\u200bpodobnega danes najdemo pri trgovcih korejskih blagovnih znamk in Forda. Vendar v servisnih knjigah tistih, ki so spomladi kupili Astra, o takšnih omejitvah ni bilo govora.
 

Lahko služite pri katerem koli od uradnih trgovcev. Njihova mreža danes vključuje 56 tehničnih centrov od Murmana do Sočija in od UFA do Pskov. Večina centrov v Moskvi 17 in Sankt Peterburgu 7. V boju za stranko večina ponuja vse vrste financiranih popustov.
 

Vredno je zapomniti, da je v motorju vaše nove Astra poplavljeno napol sintetično olje Opela. Po dveh do tri tisoč prodajalec praviloma priporoča, da ga spremeni. Za izdelane nove komponente je to upravičeno. Vendar pa za vzdrževanje garancije sploh ni potrebno.

 
Všeč nam je bilo
 
 
Prostorno in priročno deblo Universal

Strog, plemeniti salon, zelo priročen volanski obroč OPC

Velika, premišljena -škatla za rokavice


In:

Profil in oblika sprednjih sedežev
Dostojna zvočna izolacija
Najbogatejši izbor možnosti
Občutek avtomobila višjega razreda
Odlične zavore
Akutno ravnanje z avtomobili s športnim vzmetenjem
Energijska intenzivna suspenzija serijskih različic
 
Ni nam bilo všeč
 


Nizka locirana podnebna kontrolna enota

Ozko prtljažnik kombilimuzine in odsotnost notranjega ročaja na pokrovu debla limuzine
 
Neprijetna razporeditev orodja

Močno štrleči rob zadnjih vrat kombilimuzine


In:

Visoki stroški številnih možnosti in rezervnih delov
Podvodni kamni v garancijskih obveznostih
Nezadostno za zaščito ruskih cest pred umazanijo motornega prostora
 
Opel Astra 1,6 Mt (1,8 ob)

Skupne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1230 (1280)
 
Hitrost, km/h
185 (188)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
11.7 (12.7)
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.2/8.7 (6.4/10.7)
 

Dobava goriva, l
52
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Diam. valj x bat hod, mm
79x81.5 (80,5x88,2)
 
Delovni obseg, SMZ
1598 (1796)
 
Kompresijsko razmerje
10.5: 1
 
Power, L.S. pri vrtljajih
115/6000 (140/6300)
 
Twisting, KGSM pri RPM
15,8/4000 (17,9/3800)
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
5-ST. Mehanski (4-St. Samodejno)
 
Prevoz številk
3.73; 2.14; 1,41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
 
glavna prestava
3,94 (4,12)
 
Suspenz:
pomlad
 
pred
Neodvisno, na stojalih McExesona
 
zadaj
pol -odvisen, elastični prečni žarek
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/65 R16
 

Avto
od 0,15 $/km


 
Cene za rezervne dele in nato

Do1 (15.000 km) 5600-6000
TO2 (30.000 km) 9000-9600
TO3 (45.000 km) 5600-6000
TO2 (60.000 km) 18 000-18 800
Oljni filter 140
Zračni filter 350
Iskrična vtičnica (1 pc.) 170
Sprednje zavorne ploščice/zadnje 2600/2900
Nasvet krmilnega potiska 1090
Potisk krmiljenja je 1100
Podpora za kroglico 1170
Sprednji amortiber/zadaj 2800/2100
Sprednje/zadnje krilo 3300/7300
Kapuca 10.200
Sprednja/zadnja vrata 12 900/12 600
Sklop sprednjega odbijača 10 400
Sklop zadnjega odbijača 10 640
Vetrobransko steklo 7600
Stransko steklo 1700
Sprednji žaromet 5700
Zadnja svetilka 3200
    
Odločili smo se:

Astra je glede na vsoto potrošniških lastnosti in različnih sprememb postala edinstvena ponudba. To bo resnična najdba za tiste, ki želijo zgraditi evropski stroj v skladu z osebnimi željami in pri izbiri spremembe še ni noro drago. Lahko ga kupite v eni od standardne opreme. Vseeno boste prejeli varen, manevrski, ekonomski avtomobil.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova, avtor in Opel
 
 

Izvor: Revija kupi avto [23/2007]