Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

In težko verjeti ...

Korejska kombilimuzina golf razreda vrže rokavico z naslovom Nemec. Kakšen je ta samomor ali subtilen izračun?
 



Sid, ki je v začetku leta debitiral, v vsakem smislu nov korejski. Za oblikovanje je bil zasnovan posebej za Evropo, ki je sodeloval v frankfurtskem studiu Kia, ki sta ga vodila nekdanji stilist Volkswagen in Audi Peter Schreyer. V Evropi proizvajajo avtomobil v posebej zgrajeni tovarni v Slovaškem Zhilinu. Končno bodo prodali izključno v Evropi. In kar je najpomembneje, če predstavljajo SID, so Korejci obljubili, da bo postal prvi avtomobil iz države jutranje svežine, katerega potrošniške lastnosti ne bodo zbledele na ozadju sodobnih japonskih in evropskih konkurentov. Močna izjava, kajne? In v njem veruje s težavo. Če želite preveriti, v tekmecih, je treba izbrati takšen zgornji zagon in avto je primeren, da ne sramoti časti stare ženske v Evropi. Od Lizbone do Yekaterinburga smo izbrali priljubljeno Opel-ASTRA.
 

Izberite in se niso motili. Konec koncev, tudi navzven sta dvojčka, morda ne dvojčka. Če postavite stran Sid in Astra na stran, neumno vzame več podobnosti kot razlike! Od otekanja kolesnih lokov in vzorcev sprednje optike do tekoče strehe in obratnega nagiba zadnjega stojala telesa Kia dobesedno poskuša posnemati Opel v vsem, medtem ko ga ne kopira.
 

Vendar pa bo kolektivni videz Sida v njegovi notranjosti in zunanjosti našel značilnosti na polovico ducata sodobnih evropskih in japonskih modelov v vsakem primeru, če ne v trendu, potem vsaj sveže. Pohvala za korejski model je precej pomembna. Super je tudi, da Astra, kljub trdni starosti (navsezadnje je bila prizadela že 4 leta), še vedno izgleda. In ne samo zunaj.


Že druga stvar
Nekoč smo občudovali notranjost Astra, ki ga neupravičeno obravnava celo golf. Prijetna plastika na dotik, dobro berljiva in na postavitev lepa instrumentna plošča, dobra vidljivost, obilje žepov in zelo voluminozna škatla za rokavice. Le, če je težko trditi o kakovosti dekoracije in večnamenskemu salonu Opel, potem ergonomija ni na vrhu. Blok za upravljanje podnebja za dom. Zmedeni algoritem dela, majhen in tudi na dnu gumbov, najpreprostejše operacije spremeni v tvegan dogodek. Če želite spremeniti smer zračnih tokov, boste morali premagati dve ravni elektronskega menija! Poskusite to storiti s hitrostjo vsaj 60 km/h v gostem moskovskem toku

 
  
Astra ni raztegnila spektakularnih in kakovostnih notranjosti odlično le zaradi prebojev v smislu ergonomije

Na stolu Astra ni nobenih komentarjev, le da je usnje na bočnih stenah, postavljena različice Cosmo, rustikalna
 
    
V salonu Opel je veliko žepov in drugih krajev za različne majhne stvari
 
Udarjanje v anti -linen vizirji in svetilke za branje spredaj in zadaj so vključene v osnovno opremo uživanja in kozmo različic
 
   
Stol Astra je preprosto potreben za dopolnitev kota kota blazine za 3250 rubljev. Ni poceni, ampak zelo koristno

Podnebni blok je neprijetno nameščen, v algoritmu njegovega dela pa ga ni enostavno razumeti

Astrin žep ni preglobok in precej ozek


Toda predstavljajte si vse v zvezi z notranjostjo, korejski zgornji del vsaj ni slabši. Sliši se skoraj neverjetno za vse, ki poznajo sive, dolgočasne, brenčajoče salone korejskih avtomobilov. Toda kaj je tu, da bi našli krivdo? SID ima mehko, prijetno plastično plastično torpedo in oblazinjenje vrat, nastavljivo v dveh smeri volana in preprosto ogromna vzvratna ogledala. Poleg tega smo v Kiji našli tako prijetne znake resnično modernega avtomobila, kot sta podpora USB in AI-Poda. Resnično koristne malenkosti, ki iz nekega razloga pozabijo ne le v Opelu, ampak tudi v Fordu, Volkswagen, Toyoti. In Korejci se dobro spominjajo! Glavna stvar ni vprašanja o Sidi o ergonomiji. Klimatski meni bo obvladal tudi otroka, ukvarjal se bo z glasbo. Zelo drobna škatla za rokavice in morda preveč strupena oranžna osvetlitev ozadja, ki jo je treba pripisati resne pomanjkljivosti. No, kako naj ne vzkliknem: Bravo, Kia!

 
   
Notranjost Side popelje korejske avtomobile na novo raven. Tu je vse priročno in kakovostno
 
Sid's Too Flat stol očitno primanjkuje stranske podpore in raznolikosti Astrinih prilagoditev
 
   
Škatla za rokavice je skromna v glasnosti, vendar pri izvedbi ex ohladitve

Celoten stropni arzenal z osvetlitvijo ozadja vizirjev, bralnimi svetilkami in oceno je na voljo strankam Drage različice Ex

Redostat-regulator svetlosti osvetlitve ozadja, žal, je postavljen le dražja različica SID-EX
 
  
Zapri skrb za priključek ljubiteljev glasbe za povezovanje zunanjega vira signala

Priročni gumbi za nadzor glasbe na volanu niso odvrnjeni od ceste

Z zmogljivostjo in udobje žepe vrat SID premaga Aster
 



In to je šele začetek!
Korejski salon je dober in v zmogljivosti. Tudi v ozadju Astersa, enega najbolj prostornih modelov golf razreda. Zaloga glave tistih, ki sedijo od zadaj, na enako dobri ravni 95 cm od blazine kavča do stropa. Toda v nogah Sid je v dobrih 3 cm bolj prostoren. Opažamo tudi, da je sama kavč širša, oskrba v ramenih pa bolj slavna, centralni tunel pa ni tako velik. Nazadnje vrata zadnjih vrat Kia niso tako zožena kot nemški avtomobil.
  
 

 
 
 
 
 
Potniki kavča Opel ne bodo ugajali ogromnemu centralnemu predoru, pregled pa so pokvarjeni z velikimi zadrževalnimi sistemi
SID (desno) in centralni predor ni tako visok, zadrževalne sisteme pa so bolj kompaktne
 


Astra, ki jo je povrnil veliko bolj priročen sprednji sedež. Če je sedež sedeža raven in žilav, mu očitno primanjkuje stranske in ledvene podpore, potem je stol Astra prava pesem. Z premišljenimi stranskimi in ledvenimi postanki, kraljevsko velikodušnostjo prilagoditev, vključno z kot naklonom in višino blazine. Kia, na takšno raven skrbi za voznika, še ni bila le draga.
 

 
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa.
Prostor za noge sedečega od zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm


Samo za doplačilo
Toda to so bile rože. In tu so jagode: v sporu o deblu SID ni samo manjvredni, da Astra postavi na obe ramenski rezili! Pošteno moramo priznati: Trunk Opel, morda med najbolj neumnimi v učilnici. Vsi se ni zahvalil bogu, zelo zoženo odprtino, skromno širino in globino tovornega prostora ter neznosna blazina kavča. Iz neznanega razloga se cel zložljivi kavč z razcepljenim hrbtom Astra pripisuje kategoriji dodatne opreme.

 
 
Velike višine nalaganja številnih kombilimuzin. Astra in Sid nista izjema
 
   
Razlika v možnostih preobrazbe debla je očitna. Resnično priročen kavč, ki se razvije v razmerju 40/20/40, na Aster (desno) stane dodatnih 5750 rubljev.
 
 
Skromna širina prtljažnika obeh avtomobilov ne omogoča, da bi cestni kovček postavil zraven.

Toda na sedežu vsaj širša diagonalna odprtina
 
   
Vloga petega kolesa v obeh avtomobilih je rezerva v polni velikosti, ki izgine
 


Jasno je, da je v takšnem ozadju celo prtljažnik Side, ne največ, opomba, prostoren v učilnici, izgleda dobro. Presega Astra v vsem tako v smislu nalaganja kot v velikosti. Še posebej želim zabeležiti kavč, zložen na raven tal s prevozom televizorjev in garderob. Tudi v osnovni konfiguraciji.


Vzemite motorje!
V Rusiji lahko Astra kupite z mehaniko in z robotsko isetronijo in z avtomatom. Vendar je samodejni menjalnik položen le 1,8-litrski motor z zmogljivostjo 140 litrov. Z. Ta izjemen motor v značilnostih je enako dober tako na peresu kot samodejnem menjalniku. Mimogrede, zato smo izbrali ravno takšno Astra za primerjalne teste.
 

Tudi v najpreprostejšem nagonu je v vsakem smislu nadarjen. Stroj je privzeto mehko, ne da bi se kregal in precej zgodnje stikalo, prihranek goriva je največ za lagodno in mirno vožnjo. Toda vredno je voziti pedal za plin, avtomobil postane temperamenten in lovi na prehitevanje. In če kliknete gumb za vklop aktivnega načina ... je to tako, ko je napis šport res upravičen. Zdi se, da je motor prejel injekcijo adrenalina za plin. Stroj takoj reagira in zadrži prenos na območje omejitve. Pravzaprav greste malo hitreje, a zdi se, da se vtisi vozijo na dirkalnem zemljevidu!
 

2-litrski SID bi postal dober par 1,8-litrskega Astre, ki je bil skrit pod pokrovom 143 litrov. Z. Toda taka Kia je predraga. Zato imamo raje manj zmogljivo, a cenovno ugodnejšo možnost z 1,6 -litrskim motorjem. Na srečo daje 122 litrov. Z. in v kombinaciji s samodejnim menjalnikom. Poleg tega na papirju tak stroj skoraj ni slabši od Opela. To so samo subjektivni vtisi, ki govorijo ravno nasprotno.

 
Štiri -pasovni samodejni stroj SID je opazno neumen, da se aktivno premika in prvi, ki je zapustil semafor, da v celoti gori na Gashterju. Navadite se na ropot motorja, vendar ne pričakujte živih prikazov tudi v tem načinu, pospešek je povsem enakomeren. Če ga povežete z internacijo in gremo mirno, bo Kia oddala več pozitivnih čustev. Na pogonu mirno doseže 160 km/h in daje največjo hitrost v 3. programu. Mimogrede, za tvegano prehitevanje je tudi bolje uporabiti ta način, saj morate izbirnik, ki ga morate le zamahniti v desno.
 

Zavore so le dobre. Zanesljivo upočasnitev, priročen pogon in kompetentno delo ABS ločita oba tekmovalca.
 



V zasledovanju najboljših
Astra dejansko ne velja za zakonodajalca moda v smislu obvladljivosti. Na raven osredotočenosti in golfa ji ni dovolila, da bi dosegla razmeroma preprosto pol -odvisno vzmetenje zadaj. Toda od števila igralskih avtomobilov je nemogoče prečkati Opel. Zadovoljni boste z zelo informativnim volanom in gorečim podvozjem. Poleg tega z aktivnim podvozjem IDS+ Astra Astra postane resnično jezna, trdna in skoraj atletska. Toda standardna možnost je izjemno dobra v liniji visoke hitrosti, kjer ni dvoma o stabilnosti in zanesljivosti, tudi ko puščica hitrosti pade na oznako dvesto. In v strmih zavojih se prečni zvitki in piščalke gume ne mudijo, da bi vam pokvarili užitek vožnje.
 

Kaj pa Kia? Ali lahko korejska kombilimuzina prosim kaj z aktivnim voznikom? Vsekakor SID ne razočara. Ta avtomobil je morda najboljši med njegovimi rojaki v smislu obvladljivosti. Da, morda se bo nastavitev volanskega električnega servo volana za nekoga manj izvrstna kot v Aster. Toda avtomobil bo vodil bolje kot recimo Renault-Magan, da ne omenjam sošolcev-Korejcev. Zelo kompetentno uglašena suspenzija ne bo motila, če bi nenadoma želeli hitro iti. Toda le hitro, ne nepremišljeno hitro. Škoda je, da je ESP pri nerazumljivem muhanju ruskega uvoznika izginil celo s seznama opreme po meri. Sistem dinamične stabilizacije še nikomur še ni škodoval.

 
Tišina!
V nedavni preteklosti so vsi korejski modeli golf razreda razlikovali preglasno motorje. Sid je storil to začarano prakso. Vsaj na njegovem prostem teku so njegovi štirje čudoviti celo tišji kot v asterju. Kakor koli že, razdražljivo hrupno postane le za oznako 5000 vrt./min. Z ostrim prehitevanjem in pospeševanjem. Toda s križarskim tempom 120140 km/h je Sid presenetljivo tih in miren.
 

Škoda, da so se pnevmatike v ozadju tako tihega premika izkazale za preveč hrupne. Izolacija koles z loki pušča veliko želenega. In vzmetenje Kia nikakor ni model udobja. Ni samo dovolj težko, ampak tudi zvočna nepravilnost prevleke deluje grobo, z neprijetnimi udarci telesa. Končno je SID zelo občutljiv in neprijetno srbenje in lahka vibracija na volanu se zdi kakovost prevleke na abrazivnem asfaltu v kabini.
 

Astra je veliko manj izbirčna za kakovost ceste. In glede na iger na srečo obvladljivosti, želim le pohvaliti gladkost tečaja Opel. Recimo, motor je res hrupno le, ko je stroj na delovnem mestu v športnem položaju.


Ah dobro opravljeno!
Ta Kia se je v zgodovini že spustila kot prvi korejski avtomobil, ki je v testih zrušitve Euroncap zaslužil pet zvezdic. Odlična ocena, ki jo z veseljem prenesemo na SID, predstavljen na ruskem trgu. Konec koncev je tudi v osnovni konfiguraciji v resnici sekstet blazin in je omogočil oceno s petimi zvezdicami. Osnovna Kia se lahko pohvali z naprednim ABS -om z zasilnim zavornim ojačevalnikom in porazdelitvijo zavornih prizadevanj. Na dražjih različicah so nameščeni aktivni zadrževalni sistemi za glavo, ki resnično prihranijo vratne vretence, ko zadenejo za seboj.

 
    
     
V Kiji je nepovezana potniška zračna blazina že v bazi podatkov, vendar je za namestitev otroškega stola v sprednji del astra salona prepovedano


Astra, čeprav si je prislužila istih pet zvezdic iz EuronCapa, vendar si še vedno nismo zaslužili odlične ocene. Osnovni paket Opel vključuje ABS, sprednje in stranske Eire Beags, vendar lahko napihljive varnostne zavese dobite le kot plačane dodatke. Vse užitek je 22.000 rubljev.


Spet in dobro
Rast priljubljenosti Astra, žal, ni mogla vplivati \u200b\u200bna njeno ceno. Po naslednjem zvišanju cene najnižja 5-vrata Astra Astra v dobri Essenshia (klimatska naprava, sprednja električna okna, centralna ključavnica, radijski trening) z motorjem z 90 konjskimi močmi stane 447.000 rubljev. (17 $ 880). Optimalni ANG 115 konjskih moči bo potegnil 513.000 rubljev. (20 $ 520). Toda tak motor je kombiniran le z mehaniko ali polavtomatsko isetronijo, katere razpoložen značaj je daleč od vseh. Če ste želeli pravi stroj, bodite prijazni, da plačate za 1,8-litrski motor. Skupno bo 140-konjsko moči Astra-Enge s samodejnim menjalnikom potegnilo 583.000 rubljev. (23 $ 330), v bolj spektakularnem prostoru pa je že 607.000 rubljev. (24 $ 280).
 

Korejski model po definiciji mora biti cenejši. Tako je: osnovna moč 109-konjskih moči SID-1,4 brez klimatske naprave stane 446.700 rubljev. (17 $ 868). Le tristo rubljev je cenejše od Astra. Torej, ne le za avtomobil z optimalnim, po našem mnenju motor z prostornino 1,6 litra in v konfiguraciji EX zahteva 525.600 rubljev. Mimogrede, to je 21.024 dolarjev celo več kot Astra-1,6-Enge! In le s samodejnim menjalnikom je donosnejši. Različica s podnebnim nadzorom, litami diski in drugimi prijetnimi drobtinami, ki vam omogočajo primerjavo te različice z Opel-Cosmo, stane 555.300 rubljev, skoraj 2000 dolarjev je cenejši od Astra. Vendar pa še vedno izgledajo tisti, ki želijo kupiti Kia za 22.212 dolarjev
 

Tudi v Evropi ne bom trdil, da je SID dražji od njegovih predhodnikov. Samo tam, skupaj z avtomobilom, kupci prejemajo garancijo brez primere sedem let. V Rusiji je predlagana njegova močno okrnjena 5-letna različica. Poleg tega ima samo motor brez pritrdilne opreme garancijo za celotno obdobje, preostali del so bili za trgovce od leta do treh tiho prejeli veliko bolj donosno.
 

Opelevsky dve leti, ne da bi omejili vožnjo (če se strinjate, da vam bo postregel samo od prodajalca, ki je prodal avtomobil, lahko dobite dodatno leto brezplačne storitve) ne morete imenovati Semolina -Heveenly, vendar se tako iznajdljiva stisnjenost zdi bolj poštena kot poštena kot Domnevno velikodušen petletni načrt iz Kia.
    
Odločili smo se:

No, Astra (, povprečna ocena 4.3) je še vedno ena najboljših v golf razredu. Je med voditelji v dinamiki in varnosti, ima priročno in visokokakovostno notranjost, stopnja udobja po standardih demokratičnih modelov pa je preprosto odlična. Glavna stvar, resne minuse, razen neprijetnega podnebnega bloka, majhnega prtljažnika in trajno naraščajočih cen, ta avtomobil nima. Toda za razliko od istega fokusa lahko Aster kupite skoraj na dan stika s trgovcem. In to je velik plus v dobi, ko čakalne vrste za eno leto vnaprej dojemajo skoraj norma.
 

Mimogrede, Boyko, začetna prodaja SID -a, delno dolguje tudi razpoložljivosti živih avtomobilov pri zastopnikih. Ampak res bomo pošteni in resnično uspeli ustvariti zelo nadarjen avtomobil. Sid (, 4.1), morda najboljši potniški model, okrašen s korejskim emblemom. In ne le v golf razredu v absolutnem lestvici. Prvič srečamo Kia, ki se kupcu sploh nima ničesar opravičiti. SID prikazuje visoko raven v vseh disciplinah od plastike notranjega okrasja do pasivne varnosti. Korejci so se s svojo nalogo, da avtomobil ni slabši od Evropejcev in Japoncev. To je samo ceneje pri njem zdaj ne morete reči.
 

Seveda v primerjavi z Astro prihranite od tristo rubljev do dva tisoč zelenih. Res je, v slednjem primeru bo Opel opazno bolj temperamenten in najpomembneje, resnično evropski. Sid pride na razstavne prostore z znakom, narejenim v Rusiji. Koliko bi stala ta Kia, če njegova montaža ne bi bila organizirana na avtomobilu? Ali ni dražje od istih aster?
 


 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [20/2007]