Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

Opel Astra, dolg test: 140 namesto 180

V zgornji zgornji 1,6-litrski turbopolnilni različici Astra s šeststopenjskim samodejnim avtomatsko dinamiko je veličastna in poraba je majhna, vendar se bo veliko 180 konj zdelo veliko. Obstajajo razlike z atmosferskimi motorji 1,4 (101 KM) in 1,6 (115 KM), vendar trpijo zaradi hipodinamije. Najbolj optimalna možnost za vse primere, kot se mi zdi, je 1,4-litrska sprememba s 140 konjskimi močmi s turbopolnilnikom. No, znižajte stopnjo.

Na 1,6-litrskem avtomobilu s turbinskim polnjenjem smo skupaj drsali približno mesec dni in povečali skupno kilometrino avtomobila na 22 tisoč kilometrov. Vadim Gagarin jo je uspel zadeti v Sankt Peterburgu. Nisem imel časa, da bi nam ta aparat dostavil. In v začetku pomladi smo ga spremenili v snežno belo Astra z 1,4-litrskim turbinskim motorjem in mehaniko. Dobili smo Sneguljčico z kilometrino 30 tisoč kilometrov. In že je uspelo vrgel nekaj presenečenj. Najprej pa vtis o napajalni enoti.

Naša različica z mehansko škatlo s šestimi hitrostmi. Stroški takšne Astra se začnejo z oznako 655 900 rubljev. Pospešek na stotine 9,7 sekunde. A vseeno si želim več navdušenja od motorja. Programi so raztegnjeni, vleka motorja pri nizki in srednji hitrosti pa ni gosto. V snegu, ki govori o zimskem delu, je to zelo dobro, priročno je nadzorovati pospeševanje na spolzkih površinah. Kolesa ne bodo več razdeljena v škatlo zaradi prevelikega odmerjanja in nadzor tira se niti ne bo zbudil, druga stvar pa je asfalt. Tu je vedno potrebna dobra tehnika. 1.4 Turbo motor strm, dober potisk se začne pri 4000 vrt./min. Želite hitro držati puščico v tem sektorju.

Bela Astra je opremljena s prilagodljivo podvozje fleksibide z nastavljivimi trdnimi amortizerji. Na voljo so tri ravni: turneja, stantart (najbolj uravnotežen) in šport. Elektronika po vrstnem redu gonilnika spremeni togost amortizerjev in zmogljivost volanskega ojačevalnika.

Z ohlapnimi amortizerji v turnejskem načinu je Astra udobna in impozantna. Volan je lahek in najmanj informativen. Suspenzija nekoč ugasne zastrašujočo neenakomernost, na splošno za neurejeno družinsko gibanje na dolgih razdaljah tik prav. Toda na ozkih vijugastih poteh s številnimi hladnimi zavoji in čepi s takšnimi nastavitvami ne morete hitro iti. Slika se popolnoma spreminja, če aktivirate športni način. Tukaj vzmetenje postane goste zvitke, brez zamaha in grobov, učinkovitost električne moči pa se pojavi na volanu, zmanjša več povratnih informacij.

Elektronika lahko avtomobil varneje naredi v izrednih razmerah. Na primer, če v mehkem načinu ogleda voznik močno začne manevrirati, da bi se izognil trčenju, ali da bi se močno upočasnil, bo elektronika takoj izvedla, kaj je stvar, takoj poveča togost amortizerjev v športu in zagotovite avto z največjo stabilnostjo.

Krmilni sistem za vibracijsko nalaganje telesa nenehno spremlja s pomočjo pospeševalnikov, ki se nahajajo na skodelicah strukture moči, kjer temeljijo macesonski regali. Torej prehod iz zimskih mehkih pnevmatik v poletje ni vplival na naravo udobja v ustreznih načinih vzmetenja.

Napak, ki so bile razkrite 30 tisoč kilometrov. Senzor na ravni hladilne tekočine je bedak. Ob prikazu računalnika na poti se je občasno plazilo ustrezno sporočilo. Pod garancijo je bil zamenjan senzor penija. Avto smo se peljali pozimi in ga nismo umivali nekaj tisoč kilometrov. Slack Spring je vplival na delovanje podložk. Šobe, namakalna očala, so se izkazale za kapricične. Blato, ki se usede na njih, blokira ozke šobe, razbije razpršilo in ustrezno dovod tekočine na kozarcu. Kategorično mi ni všeč razprševanje tipk na osrednji konzoli, nadzor nelogičnega, zmedenega in zahteva odvisnost. Vendar je čas za to še vedno Astra, vozili bomo še en mesece in pol. In seveda bomo zagotovo govorili o drugih značilnostih modifikacije 140 konjskih moči.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Izvor: Auto.mail.ru