Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007

Opel Astra, Dolg test: Notranji čari

Na odometer belega 140-konjskega turbopolnjenega Astra 1,4, 33 tisoč kilometrov je tekel. Zaključki o udobju uporabe notranjosti so že dolgo narejeni in na to se bomo osredotočili.

Torej, točno ni pritožb glede ergonomije sprednjih sedežev. In neobvezni anatomski sedeži, ki so prejeli ortopedsko potrdilo o kakovosti neodvisnega sveta nemških strokovnjakov in zdravnikov na področju ergonomije Agr (Aktion Gesunder Rckken E.v. Gibanje za zdravje hrbta), na splošno pravljična zveza. Za sedeže je treba plačati 20 tisoč rubljev, vendar, verjemite mi, v njih je vredno, da se v njih sploh ne utrudi! Razvita bočna podpora, nastavljiva po dolžini, višini in nagibu, blazina, ki se spreminja v dveh smereh, je največ ledve na dolgi cesti. Pedalno vozlišče je nekoliko gneče, vendar bo prilagajanje volanskega stolpca v celoti zadovoljilo kolesarje katere koli polt. Priročno ne morete reči ničesar.

Čustva v notranjosti Astra v primerjavi s prejšnjo generacijo so se povečala, kolikor je postala funkcionalnost. Salon je postal nekoliko širši. Prej tudi mobilnega telefona ni bilo nikjer dati. Zdaj kup zabojnikov in škatel po obodu. Na osrednjem naslonu za roke je celo skrivna posoda, pod sprednjim sedežem pa lahko naročite ločeno škatlo. Seveda je osvetlitev ozadja dobra

Toda to je pozitiven, žal se konča. Kategorično ne marajo ročajev nastavitev sedežev. Vsakič, ko s prsti stisnete, da se z ročajem, ki spreminja višino stola, vrti navzgor in navzdol. In na jagnjetino, ko spremenite zadnji del hrbta, sploh ne morete dobiti. Ne le, da je na neprijetnem mestu med stranjo zadnjega in srednjega stojala, ampak tudi dostop do njega je omejen s pritrditvijo varnostnega pasu. Na splošno je neprijetno delovati s krtačo med nastavitvijo. To je jasna ergonomska gospodična. Če se nenehno spreminjate z drugim voznikom, se stol muči, da se ponovno konfigurira.

Nadzor nad multimedijskim sistemom in podnebjem Vadima Gagarina ni povzročil težav, ker ima raje razprševanje gumbov kot zamrznjeni sprehajalec po meniju. Jaz in mnogi drugi kolegi ni bilo všeč vodstvu. Večina je ugotovila, da je bila sprednja plošča preobremenjena. Dejansko so inženirji tukaj jasno pretirani. Lahko bi storili z veliko manjšim številom tipk. Upravljanje je zmedeno in preprosto neprijetno, slika je slaba svetlobna indikacija smeri tokov. V temi na prvi pogled ne razkrijte, kateri od načina streljanja je vključen. To je lažje.


Konec sprednje plošče in zgornjega dela sprednjih vrat je mehak, zadnja vrata so obrezana s plastično teksturo, vendar iz nekega razloga hrast. V žepih vrat so na vratih postavljene steklenice do 1,5 litra spredaj in do 1 litra

Multimedia zahteva potrditev skoraj katere koli ekipe, kaj menite, kje je ključ OK? Odgovor je preprost. Nikjer. Če želite potrditi, morate na zavojnem obroču pritisniti s kromiranim platiščem, v katerem je statična krmilna palica. Nobena od fokusnih skupin tega ni storila prvič. Vsi so pokukali mimo bodisi v sami krmilni palici bodisi v ročaj za nadzor glasnosti, ki je višji.

Jasno je, da gre za navado, toda v času prilagajanja, ko z avtomobilom še niste seznanjeni, je neprijetno. Torej ni varno. Preprost primer: Pravkar ste zapustili prodajalca avtomobilov in Astra, recimo, poroča na vrhu zaslona: vaše gorivo se konča, položite pot do najbližjega dolinja?, Medtem ko ponujate dve alternativi OK in odpovedi. Logika na plošči poiščite ključ ključ, vendar je ne najdete. In to, prekleto, je popolnoma nevarno pri iskanju, ki ga morate motiti!

To je velika težava, lahko se ustavite, pogledate, se prilepite na dotik, preučite navodila, na koncu pa lahko, vendar še dodatno bi rekel, da parazitska dejanja na cesti ne prispevajo k varnosti obnove, zaustavljanja, zaustavljanja, Stojite na zasilni opremi, nato se premaknite, pospešite, pospešite, pospešite. Če se pridružite toku, in to je vse zaradi nestandardne nesmiselnosti, ki so jo inženirji viseli ... zadeva vse mesti ključev.

Tu se človek sprašuje, zakaj biti izviren in vrt do ograje? Navsezadnje je bilo vse izumljeno že dolgo in na voljo je kup bolj logičnih in elegantnih rešitev. Obstajajo prevladujoče tradicije, kanoni in navade. Kako se boste, zanimivo, odzvali, če bo proizvajalec na enem od modelov prevzel in nenadoma spremenil prestavno prestavno vezje v škatli? Ali pa bo na mestih spremenil pedal za plin in sklopko?! Spominjam se, da so na Astri prejšnje generacije obstajali neobveščena stikala za volan. Udobno? Nekdo se je navadil, prvič pa ne trdim. Se pa spomnite, koliko zlorab teh ročic je bilo? Torej, Opelijci so od te ideje zavrnili ...

Druga neprijetnost, povezana s sprednjo konzolo, je povezava zunanjih zvočnih virov. Če želite vstaviti bliskovni pogon USB v vrata USB ali priključiti AUX-Connector, je neprijetno, še posebej, če polnilne palice iz 12-hoje. V globoki niši je premalo prostora za krtačo, poleg tega je vrata USB nameščena navzgor! Majhne stvari? DA. Toda zaradi njih se bolj kot običajno odvrnejo od ceste.

Ni pritožb glede menija multimedijskega sistema. Vendar navigacija ni najboljša. Polno belih točk (glej Animation), preprosta grafika, poleg tega lahko prikaže kartico samo v 2D načinu. Zore dovozi na največjem približku se grafično ne razlikujejo od ulic. Ponekod so vidne zgrešene z imenom ulic. Aunta me je nekajkrat poskušala zaviti pod opeko. Čeprav je to mogoče odpustiti, kdo zdaj ne gre greši? Bodite samo oko in oko. Mimogrede, navigacijski sistem je na voljo samo v premium paketu za 59.000 rubljev, ki vključuje prilagodljivo Xenon Light AFL+. Tisti, ki gredo v Dalnnyak ponoči, na tem paketu, je bolje, da ne shranijo. Testirano s potovanjem v Sankt Peterburg.

Za noge zadnjega potnikov, žal, žal, ne toliko, kot bi želeli. Ko sedim na zadnjem sedežu (imam višino 190 cm), kolena praktično širijo zadnji del sprednjega stola. Obseg tovornega prostora je za ta razred avtomobilov popolnoma tradicionalen. Če zložite zadnje sedeže, se bo prtljažnik povečal z 370 (na okensko polico) na 1235 litrov. To je dovolj za zaposlitev dveh odraslih koles naenkrat. Res je, eden je moral med poskusom odstraniti sprednje kolo. Rad bi priklenil in oči, tako da lahko obesiš vrečke iz Auchana in držiš mreže.

Do danes je bilo brez okvare. Gremo dlje. Se nadaljuje.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Izvor: Auto.mail.ru