Testni pogon Opel Astra Sedan od limuzine 2007
Opel Astra proti Renaultu Megane. Jeklo
Renault Megane. Cena: od 569.000 rubljev. V prodaji: od leta 2010 Opel Astra. Cena: od 569 900 RUB. V prodaji: od leta 2010
Mnogi so čakali na svoj videz. In kako drugače, ker sta bila Opel Astra in Renault Megane v prejšnjem telesu najbolje prodajalca našega trga. Kaj jih zdaj čaka? Druge obrazce, druge vsebine. Mogoče bo odnos drugačen?
Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 41 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 48 let, avtomobilski novinar, vožnja z izkušnjami 31 let, osebni avtomobil - Skoda Yeti
Renault Megane
Platforma, uporabljena v meganeu tretje generacije, je doživela številne izboljšave. Torej, sled sprednjega in zadnjega kolesa je bila povečana, nekoliko raztegnjena iz medosne razdalje. To je pozitivno vplivalo na oba potnika v drugi vrsti in na mestu za prtljago. Vendar vse to nikakor ni vplivalo na težo avtomobila.
Vožnja To ne pomeni, da motor s 106 konjskimi močmi obdari ta avtomobil z dih jemajočo dinamiko, vendar je še vedno mogoče precej hitro voziti z avtomobilom.
Salon
Zmerno in precej udobno. Prav tako je prijetno, da je prtljažnik postal bolj v primerjavi s prejšnjo različico.
Udobje
Osnova udobja v tem avtomobilu je vzmetenje. Vse ostalo to samo doda.
Varnost
Osnovna konfiguracija ima dve zračni blazini in abs.
Cena
Je precej privlačna.
Opel Astra
Nova Astra je kot dimenzije insignije. Avto je postal veliko bolj zanimiv tako zunaj kot znotraj. Kupi dokaj dobro opremo avtomobila. Vendar ni bilo brez minusov. Tako kot prej je osrednja konzola preveč preobremenjena z obilico gumbov, kar je sprva zelo zaskrbljujoče.
Vožnja Kljub močnejšemu motorju Opel tudi ni na višini dinamike. Toda na njem je mogoče klepetati zaradi manj umikajočega se sistema stabilizacije iz srca.
Salon
Kljub velikim dimenzijam notranjost avtomobila ni dojemana tako veličastno, kot je mogel. Napaka tega je specifična navpična zasnova. Vendar je v avtomobilu še vedno dovolj prostora.
Udobje
Na dobri cesti ni ničesar, kar bi našli.
Varnost
V bazi podatkov 6 blazin, abs in esp.
Cena
Sprejemljivo.
Čudna afera. Ko sem se ločeno srečal s temi avtomobili, sta mi bila všeč oba. Vsak od njih je imel svoj neopisljiv čar. Renault Megane je izvrsten in hkrati nekoliko nevezan. Nekakšna meščanka, oblečena v draga oblačila, vendar jih namerno nosite neprevidno. Splošno sprejet slog, ki ga mnogi všeč. Opel Astra je nasprotno, stroga. Je kot deklica, oblečena v uniformo. Milijoni gredo na to, toda iz nekega razloga je največ, kar gre največ. Vitko, zategnjen in ... in s tem prekleto privlačen. Ne morem reči, da sem občudoval te stroje, obstajajo kopije in veliko bolj zanimive, a navzven so mi bile všeč. In zdaj? Zdaj se morate odločiti, kdo je lepši. In tega ne morem storiti. Zakaj? Ker je vsak ločeno dober na svoj način, ko stojijo vstran, seveda nisem oblikovalec, vendar bi naredil veliko drugače. Vendar, kot pravijo, kdo ima rad kaj.
Po drugi strani pa obstajajo stvari, ki so lahko všeč ne glede na okus. Zlasti dovoljenje. Na koncu včasih določa sposobnost avtomobila, da se relativno varno premika po naših cestah. In Astra je vizualna, kar je dokumentirano. Za razliko od 120 mm megana je nemški odmik 130 mm. Seveda ni tako veliko, kot bi si želeli, vendar še več. Kot več Astra in medosna razdalja. In ona, prav ta medosna razdalja, bi morala vplivati \u200b\u200bna udobje zadnjih potnikov, vendar smo v obeh avtomobilih sedeli na zadnjem sedežu, smo ugotovili, da v tem kazalcu ni posebne razlike. Kaj je v Astri, da je v Meganeu precej udobno, vendar ne tako, da si lahko raztegnete noge. Toda Megane ima naslon za roke z držali za skodelice. Zadnji potniki Astra so prikrajšani za takšen čip.
Ker v medosni razdalji v kabini ni dobička, ga poskusimo najti v prtljažniku. Verjetno bi morala imeti bolj skupno Astra večji prtljažnik. Pravzaprav se je zgodilo. In čeprav prostornina debla Astri ni veliko večja od Megana, v kubaturi še vedno prevladuje zaradi velikih velikosti avtomobila. Vendar je bistveno večji z zloženimi sedeži druge vrste. Tukaj ne govorimo o nekaterih dveh litrih, ampak približno sedeminpetdeset. Ne vem, kako ste, včasih pa ti istih 75 litrov sploh ne bodo odveč. Še posebej, če govorimo o sezonskih potovanjih v državo. Toda kako enostavno diha za volanom Megane! Kljub temu, da je Francoz nekoliko slabši od Nemca, vendar je njegova notranjost bolj zračna. Bilo je, kot da bi ga posebej poskušal raztegniti v širino. Celo kontrolne enote zvočnega sistema in podnebna instalacija so bile raztegnjene v obliki širokih nasmehov. Astra v tem pogledu s široko osrednjo konzolo in brado iz nje vizualno deli sprednjo stran kabine na dva dela. In zdi se implicitno, da je že. Poleg tega obilje gumbov na osrednji konzoli nehote kaže, da niste vozili avtomobila, ampak na čelu borca. Manjka samo radar. Vendar lahko njegove funkcije varno nadomestijo navigacijski sistem. Mimogrede, slednji je rušen, kot celoten vmesnik. Megane je v tem pogledu veliko slabše pripravljen. Prvič, še ni se naučil komunicirati z voznikom v ruščini, in drugič, vmesnik je tako zmeden, da na splošno, če gre tako bo potreboval vožnjo do uradne službe. Ali dolgo časa preučite priročnik. Moteče, z eno besedo.
Na preskusni vožnji so tokrat avtomobile zbrali enake v prostornini 1,6-litrske bencinske elektrarne. Opel je imel 115 litrov pod pokrovom. s., Magaane za 9 litrov. Z. manjši. Škatle so bile tudi enake samodejne. Vendar je imela Astra šest korakov v svojem premoženju, medtem ko se je Megane lahko pohvalila s samo štirimi. Vendar na podlagi tehničnih značilnosti ta razlika praktično ni vplivala na dinamične značilnosti. Da je največja hitrost, da je čas prekrivanja na stotine obeh avtomobilov skoraj enak. Kot je v resnici apetit enak. Toda to je vse v skladu s številkami, ki jih razglasijo proizvajalci. In kaj je v resničnosti? Žal, snežni ciklon, ki je tisti dan pokrival severozahod, ni omogočil ustreznega ocenjevanja zmogljivosti avtomobila. Ni bilo, da na cestah ni bilo čistega asfalta, težko je bilo na splošno razumeti, kje je ta ista cesta. Toda v takšnih pogojih je bilo mogoče primerjati delo sistemov, ki zagotavljajo stabilnost strojev na spolzko prevleko.
Najprej pa je v takih razmerah vedenje krmiljenja pritegnilo pozornost. Megane Adaptive Electric Power je na eni strani pustila zelo prijeten vtis. Na parkirišču in nizki hitrosti se je zasukal, kot da na krogličnem ležaju. Bilo je vredno dodati malo hitrosti, začel se je vlivati \u200b\u200bv prijetno težo, toda v tem primeru bi ta resnost lahko povzročila težave. Težko volan je dojeman osnovno zaznano kot zanesljiv oprijem nadzorovanih koles s cesto. Toda v teh pogojih sploh ni bilo. Poleg tega ni mogoče hitro obrniti volana, če je potrebno prilagoditi pot. Jasno je, da je težko pripeljati avtomobil, opremljen s stabilizacijskim sistemom v kritično situacijo. Pa vendar morate biti pripravljeni na to. Astra v tej situaciji je bolj predvidljiva. Njegovo krmiljenje je opremljeno tudi z električno energijo, vendar ga praktično ne naliva z resnostjo, zato je bila povezava krmiljenja s platnom brez ceste na takšni prevleki dojemana bolj ustrezno. In verjetno je zato inženirji dovolili, da nekoliko oslabijo nadzor nad avtomobilom iz aktivnih varnostnih sistemov. Mimo prehoda in na splošno je kajenje na Astra veliko lažje. Glavna stvar je, da ne igrate. Všeč mi je bilo tudi, kako je izpušni sistem konfiguriran v Astri. Splošnemu zvoku motorja z visokimi hitrostmi se doda plemenita hripava. Njegove opombe so komaj zaznavne, vendar je po zaslugi, da je notranjost avtomobila napolnjena z neke vrste športnim duhom. Megane v zvezi s tem ni tako vžigalnik. Kar pa ga v resnici ne potrebuje. Kljub temu, da so avtomobili v istem razredu, so po mojem mnenju usmerjeni na povsem različne potrošnike. Kljub temu sta tako prvi kot drugi avtomobil videti precej eleganten. In slog za mnoge je še vedno pomemben.
Naša razsodba
Opel Astra
Najboljše lastnosti: velik prtljažnik.
Najslabše lastnosti: modra osrednja konzola.
Renault Megane
Najboljše lastnosti: udobno vzmetenje.
Najslabše lastnosti: neinformativno krmiljenje.
Da je novi Opel Astra, da je Renault Megane precej zanimiv tako v smislu oblikovanja kot v smislu potrošniških lastnosti. Kljub temu bi izbrati avto zase, najprej priporočamo, da se odpravite skozi testno vožnjo na vsakem od njih. Da bi prvi, da ima drugi avtomobil svoje prednosti in slabosti, bi morali vsi postaviti prednostne naloge samo zase. Opel Astra nam je bil bolj všeč. Bolj ustrezno reagira na to, kar voznik zahteva od nje. Megane prav tako ni slaba, vendar se bodo nekateri čudaki še vedno morali navaditi.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
