Testni pogon Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Modne žrtve

Dva favorita parkirnih sedlov razjasnita odnos. Katere so Trumpove kartice v dvoboju z mladim čednim moškim na nedavnem favoritu?
 
Zadnji škripci
Videz nove generacije RAV4 na trgu je zaznamoval preprosto neresni uspeh med strankami. Rafiki je pred začetkom uradne prodaje utripal na Metropolitanskih ulicah, zdaj pa kupci prevzamejo več kot 1000 avtomobilov na mesec. Ne pojdite k Fortuetellerju - prav ta Toyota bi morala postati vodja konec leta. In veste, kaj je radovedno? Skoraj isto sliko so opazili pred petimi leti-takrat, ki je komaj imel čas, da se pojavi na trgu, je Nissan-X-Trail takoj pobegnil v prodajne voditelje.
 
Uspeh tega SUV -ja je bil dolgotrajen. Navsezadnje, tudi glede na rezultate prve polovice leta 2006, zapre tri voditelje prodaje vozil v celoti. Kaj je, nostalgija za staro hišo ali X-Trail je še vedno tako dobra, da se upira Toyoti Supernove? To smo želeli ugotoviti tako, da dva avtomobila postavimo iz pregrade. Poleg tega sem priznal, da sem si želel ugotoviti, ali je nov Rafik kot njegov ugled tako dober.

 
Mimogrede, navzven, Nissan tako ali tako ni slabši od Toyote. Njegov videz je vsekakor bolj pogumen, in če nekje pogled in naleti na daljnosežne vogale, potem je to celo dobro. Pred petimi leti je X-Trail izgledal kot zvezek, danes pa ostaja samo modni fant. To ni zbirka Armanija, ki je v šestih mesecih izgubila pomen.

 
Toda Rav4 po našem okusu izgleda nekoliko karamelno. Poleg tega, če na Toyotini slike dojemamo precej kompaktno, potem je v življenju veliko bolj množično, kot pričakujete. Izkazalo se je nekakšen velik in rahlo sladki tuli medenjaki.
 
Mojstrovina sodobne umetnosti
Toda o notranjosti novega Rafyja ne moreta obstajati dve mnenji - to je mojstrovina. Celo eleganten priliv v osrednjem delu torpeda je eleganten oblikovalski element sam po sebi - in je zelo funkcionalen. Navsezadnje strese zaslon za podnebno kontrolo, kar pomeni, da je pričevanje slednjega vedno dobro prebrano. Mislite samo na naključje? Lahko. Če pa se Toyotini strokovnjaki po naključju rodijo mini -vodniki, potem - klobuki, dol, gospodje, pred nami genialnost!

V življenju je salon Rafik videti še bolje kot na sliki. Bodite pozorni na priliv v osrednjem delu in uspešno zasenčite zaslon podnebne kontrole
 
Na prvi pogled se zdi, da je stol Rafik tako brezsramni kot Nissan. Pravzaprav ima veliko bolj samozavestno in bolj zanesljivo


Poleg zelo prostorne škatle za rokavice ima Toyota nekakšen nabiralnik za dokumente
 

Osrednji naslon za roke je prenizko, v svojem črevesju
 

Razumevanje nadzora nad Crarie je vključeno v opremo najdražje različice Rav4 soli

 
In koliko različnih dobrot je tam! Čudovita v vseh pogledih - tako lepa kot enostavno berljiva - instrumentna plošča in okusen volan, prilagojen v dve smeri, in čudovit vozniški stol z prijetno drzno stransko podporo in ogromnimi vzvratnimi ogledali, lepo, glasno in najpomembneje , vsejema - kaj si deign: cd -audio, mp3, wma? - radio ...
 
 
Notranjost X Trail je videti precej nenavadna kot res stilska. Po drugi strani ni resnih pritožb glede udobja
 

Koža je videti elegantna, toda sam stol je preveč stranska podpora, ki je tu, je morda nominalna
 
  
Osrednja luknja večplastne škatle za rokavice je kot nalašč za namestitev CD-jevega menjalnika
 

Na samem mestu je na voljo še en predal Nissana, kjer ima večina avtomobilov ploščo
 

Luka na polovici območja strehe doda X-Trail dobro znan del glamurja
 
Starost X-zaklad se čuti v kabini, ki je močno koncentrirana. Bistvo ni toliko v osrednjem timu. Čeprav tudi v njem. Navsezadnje ni ljudi, ki bi kupili avtomobil zaradi merilnika hitrosti, ki se nahaja v središču, vendar so našli tiste, ki nočejo kupiti iz istega razloga. Pomembneje je, da notranjost ne proizvaja celostnega videza - zdi se, da so končni materiali izbrani za dva različna avtomobila, puščajo veliko želenega in jasnost dela številnih stikal in gumbov. To ni kriv X-Trail. Rafik je v notranjem dizajnu dvignil prečko na novo raven.

 
Majhno bo ...
Če ste potovali v prejšnjo generacijo RAV4, potem si ne bi mogli pomagati, da bi opazili skromen kavč. V primerjavi s predhodnikom je novi Rafik zrasel v dolžini za 25 cm, vendar se je v zadnjem bivalnem prostoru to nenavadno to odražalo minimalno. Se pravi, zdelo se je, kot da je več krajev, a tako malo - in to kljub vzdolžni prilagoditvi. V času, ko konkurenti kupcem ponujajo 7 -sedežni SUV -ji, je zadnja vrsta Toyote na splošno le za dve - ni osrednjega predora, vendar širina kavča pušča veliko želenega, ali bolje rečeno, več. Torej zadnja vrstica X-Trail mi je bila nič manj všeč. In to kljub petletni starostni razliki!
 
   
 
 
 
 
Tako Toyota kot Nissanove hrbtne strani obeh vrstic sta prilagojena vzdolž kota naklona (fotografija na levi). In v potniškem stolu sektor X-Trail predvideva kar tri žepe
 

Zložljivi naslon za roke ne omogoča samo prevoza dolgih metrov v kabini Rav4, ampak tudi v baru
 
Toda v boju sprednjih sedežev so naše simpatije nasprotno na strani Toyote. Čudovito olajšanje stola z rahlo vsiljivo, a skrbno stransko podporo poudarja športno aromo.
 
 
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa.
Prostor za noge sedečega zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm

 
Precej neprijetno
Če pa Nissan v smislu potniških talentov preprosto ne izgubi Toyote, potem je nosilnost vsekakor boljša. O tem sploh ne govorimo. Najmanjša dolžina prtljažnega prostora RAV4 je tako majhna, da vam ne omogoča, da postavite vzdolžno velik cestni kovček. Samo prečno - in v tej obliki učinkovitost debla se ne razlikuje od superminijev. Seveda lahko kavč premaknemo naprej, toda v tem primeru postavljamo pod vprašaj udobje zadnjih potnikov. In tu je še en neprijeten trenutek: tudi ko smo zložili zadnje sedeže, dobimo tovorno mesto neenakomerno - z očitnim naklonom. Trifla, a neprijetna.
 
   
 

 
 
Kljub prednosti v litrih je sprožilec RAV4 v resničnem praktičnosti nedvoumno slabši od X-Trail.

 
Z eno besedo, X-zaklad iz njegove pravokotne oblike je veliko bolj praktičen. Prvič, dva velika cestna kovčka prihajata sem brez težav. Spet v razviti obliki dobimo veliko daljše in najpomembneje, popolnoma ravno tovorno platformo. Končno se peta vrata poti x odprejo navpično, Rav4 pa s strani cestišča. Edino, kar je Nissan slabši od nasprotnika, je v višini obremenitve. Po našem mnenju je 71 cm nekoliko preveč.
 
Omejitev stroja
Toyota je v Rusijo dobavljena z enim samim 4-valjnim bencinskim motorjem s kapaciteto 152 litrov. Z. In večina kupcev ga ima raje v tandemu s pištolo. Žal, najbolj priljubljen par ni bil preveč sladek. 4-stopenjski samodejni menjalnik jasno omejuje okretnost. Ta pomanjkljivost se še posebej čuti na avtocesti. Definitivno boste čutili, kako avtomobil, ko doseže določeno hitrost, visi, kot da počiva ob nevidni steni in le oster, skoraj na tla, pritisnem na stopalko za plin. Z kretenjem se aktivira način Kik-Dawn, stroj skoči dva koraka navzdol, avtomobil pa hiti naprej. V mestu je iskanje skupnega jezika s samodejnim menjalnikom lažje, vsekakor pa je z mehaniko, ki je Toyota Engine 152 -Horsepower - tako v dinamiki kot v porabi goriva in udobja.

 
4-stopenjska jurišna puška na X-Trail, podobna po oblikovanju, mi je bila všeč bolj. Vendar je zadeva očitno v dodatnih 15 konjskih moči in najpomembneje je, da newtotometri 2,5-litrskega motorja. Zato med prehitevanjem Nissan navdihuje več zaupanja in se ne obremenjuje s pogostimi zamrznitvami.

 
In oba sta zavora pustila le pozitivne vtise. In delo ABS ter udobje nadzora pojem in toplotna odpornost diskov.
 
Antonimi
Zlasti o zaspano-nenavadni naravi stroja RAV4, obžalujete v vogalih. Konec koncev je podvozje te Toyote preprosto popolno. Že sam primer, ko je dolgotrajni novinarski žig o rokah voznika, ki se spremeni v krmilne palice, je popolnoma upravičen. Odzivnost Rafika preprosto osvoji. Pri prvem poznanstvu mi ni bilo všeč prenizki osrednji naslon za roke. Toda kmalu se je izkazalo, da je to potrebno - navsezadnje je treba ta bagel držati z dvema rokama. Ne, avto se ne sramuje od strani do strani - temveč, da bi začutil glasbo iz vsakega trenutka vožnje. Konec koncev, kako poslušno in s tem, kar lovi Rav4, umre v vrsti! Kako veličastno se obnaša na ravni hitrosti. Odsotnost telesa je celo na cesti daleč od idealnega, je nekaj mističnega: zdi se, da avtomobil pritiska na nevidno roko skrbnega velikana na platno.
 
V nekem trenutku je bil zgodnji škripanje Shin -a na vrsti celo presenečen. Vendar ne, ni zgodaj - samo minimalni zvitki in veličastni volanski obroč vam omogočajo, da zavoje ližete veliko hitreje, kot je sprejeto na vozilu All -Tererain. In četudi odkrito pretirano s hitrostjo, Toyota ostane mirna, zunaj pa ostane zunaj z vsemi štirimi kolesi - izcedek plina previdno in natančno vrne avto na pot. S tako izjemno nevtralno naravo obvladljivosti začnete dvomiti o potrebi po neizkopanem sistemu aktivne varnosti, ki vključuje ne samo ESP in proti knjigi, temveč tudi novo fangled Ectiva pogon sistemov, če je to tudi pripravljeno, tudi pripravljeno Da vas zasukate volan!
 
Žal in ah - x -trail, katere narava, ki ga prodajalci brez obotavljanja pokličejo športe in igre na srečo, ne morejo ugajati podobni. In če želite uživati \u200b\u200bv vožnji, bo po 30 sekundah potovanja v Nissan zaprosila dušo nazaj - Toyota. Krmiljenje X-Trail je razmazano in nejasno, brez ustreznih povratnih informacij. Suspenzija je preveč surova in nekakšna nenaseljena - najmanjši udarci ceste s hitrostjo nad 80 km/h se takoj spremenijo v neprijetno kopičenje, kot da avtomobil ne vozi po asfaltu, ampak plava po valovih. Znani in ne vznemirljivi zvitki v kotičkih dopolnjujejo portret Nissanovega ravnanja - sveže in navadno.

 
Iluzija sposobnosti
Parnerji so pravzaprav vsa -vozila v zvezi z zelo opero. In vse vožnje s kolesom je na voljo le za dodatno zaupanje na spolzki cesti. Torej, ko se premaknete z asfalta, bodite pozorni na to, kako je dušilec dušil, in upoštevajte kratke poteze vzmetenja.
 
   
Poleg blokade medsebojnega diferenciala ima Toyota sistem DAC, ki pomaga pri hladnem hribu
 

Vztrajnik preklopnih režimov prenosnega prenosa na vsa kolesa daje zunanjo podobnost X-zaklad

 
Plusi vključujejo dejstvo, da je mogoče blokirati tako X-Trail kot Rav4 intersose diferenciala. Toda v čem je smisel, če ni zniževanja še vedno na voljo ... Vendar bo v skrajnih primerih na pomoč priskočil med -dolga psevdo -njihovo vlogo igra ESP, selektivno zavore koles. Toda tukaj ima X-Trail majhno prednost. Dejstvo je, da funkcija psevdo -aartističnih diferencialnih diferencialov na Nissanu, za razliko od Toyote, deluje tudi z odklopom ESP. To je še posebej koristno pozimi - možnosti, da se izstopijo iz snežnega pasu, bodo opazno več. Za to je X-Trail dodatna polovica zvona.
 
Vsekakor: upanje na elektroniko, vendar pomislite, kam greste.

 
Spet nered
Če pa smo že dolgo navajeni na najmočnejše talente SUV -jev, potem je hrupni motor presenetljiv na dragem japonskem avtomobilu. In to je kamen, najprej v Toyotini vrt. Poleg tega je zgovorni značaj motorja v parih še posebej očiten s premišljenim avtomatskim strojem. Se spomnite, kako pogosto samodejni menjalnik z razlogom in brez vklopa zmanjšane prestave? Tako se je hitrost motorja močno povečala, salon pa je bil takoj napolnjen s kovinskim ropotanjem. To je še en užitek. Mimogrede, Toyotino odkrito strogo vzmetenje bo skoraj zagotovo naredilo razvajano vilo, navajeno na popolno udobje, boleče mračno. Toda kaj lahko storite, tukaj je, če upoštevate odlično nadzorovalnost.

 
Nissan je mehkejši in tišji. Čeprav se spomnim, v primerjavi z drugimi sošolci 2,5-litrski štirje Nissan sploh niso navdušili Tikhonija.

 
Vsi bi to želeli
Toyotin odnos do varnosti si zasluži le spoštovanje. Tudi v osnovnih zmogljivostih je RAV4 v celoti napolnjen: sedem zračnih blazin, vključno s kolenom, seveda, ABS in celo ESP z omenjenim sistemom Ektiv pogon. Res je, da so na preizkusih trka Euroncap Toyota nepričakovano zaslužili le štiri zvezdice - vsi so pričakovali odlično oceno RAFIK. No, Toyoto bomo še vedno popolnoma postavili. Za bazo, bogato z varnostjo in ... željo po odličnosti - navsezadnje je njegova ocena v vsakem primeru višja kot pri konkurentih.
 
 
Kljub prisotnosti blazine za koleno RAV4 se je med testom nesreče noge maneken še vedno dotaknile s težkimi elementi torpeda

 
X-Trail se je razvil za štiri. Toliko je prejel na testih EuronCapa. Le škoda je, da začetna oprema vključuje le dve sprednji zračni blazini.
 
Vse baze - baza!
Najnižja cena RAV4 po nedavnem zvišanju cene znaša 33.500 dolarjev. Na našem trgu preprosto ni dražtega SUV -ja. Ampak ne, verjetno je prav tako dobro opremljen. Poleg zgornjih varnostnih sredstev najpreprostejša na videz Toyota v konfiguraciji ugaja lunini klimatski nadzor z ločenimi kontrolami za voznika in potnika, ogrevanje sprednjih sedežev, lahkih zlitin, meglenki, polni električni paket, MP3 magnet s šestimi Zvočniki in vgrajeni zvočniki ter vgrajeni v torpedo CD-menjalnik, osrednjo ključavnico z daljinskim upravljalnikom. Kaj lahko temu dodamo? Razen če samodejni menjalnik za 1400 dolarjev. Če obupno potrebujete usnjen salon, boste morali za najvišjo različico Salt plačati 38.400 dolarjev. To je vključevalo precej neobvezne igrače, kot so tempomat, sistem za zagon motorja brez ključa, pa tudi senzorje dežja in svetlobe.
 
Ne trdimo, skoraj štirideset tisoč za 2-litrski SUV, tudi če je trendi veliko. Toda ali menite, da je X-Trail, ki se dogaja že šesto leto, cenejši? Nič takega. Nissan z 2,5 -litrskim motorjem, samodejnim menjalnikom, ki ga izvaja Premium Pak (usnje in vse to), bo potegnil kar 39 $ 630. Columbia Pak je vseeno, vendar brez usnja - 38.670 dolarjev. Vendar pa ... Vendar ... ... vendar ...

 
Druga stvar je, da je osnovna cena X-Trail zelo zanimiva 29.990 dolarjev za zbiranje propada z 2-litrskim motorjem in mehaniko. In če se sprijaznite z odsotnimi stranskimi eire-beg in potrebo po neodvisnem preklopu programov, se pridobi zanimiva ponudba. Samo škoda je, da je avtomatski stroj z motorjem 140 -urnih moči nekaj odkrito šibek. Toda v prid Nissanu pravi, da je mogoče X-Trail, za razliko od istega Rafika, linijo, za katero se razteza več mesecev, kupil tudi na dan obtoka. Nekatere različice so tako ali tako.

 
Odločili smo se:
Toyota inženirji lahko čestitamo - nova generacija Rafika se je izkazala za vredne predhodnikov. In v tem, nenavadno, ne samo ponos, ampak tudi težave z avtomobilom. Na začetku je bil navsezadnje RAV4 ustvarjen kot egoistični avtomobil, kot stroj za užitek. Nič čudnega, da je bil na nekaterih trgih prodan pod imenom Fan Cruiser.
 
Tako novi model dobesedno očara z veličastnim upravljanjem upravljanja po standardih vseh -telesa in že dolgo se ne bomo že dolgo naveličali klicanja umetniškega dela. Rezultat je svetel in res moden SUV za voznika, ki ni obremenjen z družino in nepotrebnimi skrbi. Toda z vidika praktičnosti in praktičnosti je debitant slabši od bolj starostnih tekmovalcev. Samo 5-sedežni salon (in v resnici, celo 4-sedežni) salon in neprijetno prtljažnik ne pobarvata sodobnega stroja. Temu dodajte ostro vzmetenje in nikakor ne idealen duo motor/stroj in razumeli boste, da Rav4 (povprečna ocena 4.0) dolguje številne priljubljenosti njegove priljubljenosti. Navsezadnje ni toliko poznavalcev obvladljivosti in oblikovanja kot takega.
 
Če je RAV4 ustvarjen za voznika, potem je X-Trail (povprečna ocena je 3,9) za vso družino. Velik, zlahka preoblikovan prtljažnik bo pomagal pri prevozu pohištva in bo moral biti mimogrede med potovanjem v državo. Bolj udobno suspenz bo všeč potnikom kavča, ki jim ni mar za dolgočasno upravljanje Nissana. In X-Trail je videti še vedno mlad in eleganten. Torej, kljub starosti, ki je ugledna za avtomobil, X-Trail ostaja zanimiv, čeprav nikakor ne poceni pridobitev.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [16/2006]