Nissan X-Trail Test Drive od leta 2011 SUV
Nissan X-Trail: Potapljanje po portretu
Nissan X-Trail ni na trgu ne tako dolgo nazaj: Nissan SUV je bil predstavljen leta 2001, torej pozneje njegovi glavni konkurenti. Toda že zdaj, v začetku leta 2004, posodobljena različica različice X -Trail vstopi na trg - s spremenjenim videzom, oplemeniteno notranjostjo in novim turbodizelskim motorjem.Tri leta, po standardih avtomobilskega podjetja, so razmeroma kratek čas za podvrstitev modernizacijskega avtomobila. To se običajno zgodi po štirih ali celo v petih letih. In v primeru rentgena o Restylingu je bilo do zdaj še prezgodaj za razmišljanje: model je bil že prodan z udarcem. Očitno so Nissanisti želeli takoj rešiti dve težavi: predstaviti javnost novo turbodizel in hkrati posodobiti model, da tega ne bi storili čez leto in pol. Ali pa bo morda vedno tako: kot del razvojnega programa podjetja bi Nissanovi tržniki zlahka zagotovili tako pogosto posodobitev svojih modelov. Navsezadnje je Nissan v zadnjih letih posvečal veliko pozornosti ...
Kakšna je razlika med avtomobilom modelnega leta 2004? V naši različici - praktično nič. Oblika sprednjega odbijača in lažna rešetka radiatorja sta se nekoliko spremenila - to je celotno dviganje obraza. Če pa je bila športna različica na testu, bi lahko videli še eno značilnost posodobljenih strojev - novih riningov za prtljažnik na strehi, v njih pa so vgrajene meglene luči.
Profil X-Traile se ni spremenil in vir je ostal enak. Z izjemo ene nepomembne podrobnosti - na zadnjem odbijaču sta zdaj dva okrogla katafo, namesto prejšnjih pravokotnih.
V notranjosti je več sprememb. Temeljito so delali na salonu. Plastika plošče je postala boljša. Vendar je mehkejša le vizualno, a pravzaprav tako trda kot v prednastavljenem stroju. Osrednja konzola se je spremenila. Nadzorna plošča je ostala v središču, sama konzola pa je zdaj še ena, bolj priročna oblika. Prezračevalni deflektorji imajo drugačen dizajn, vendar je glavna inovacija še ena podnebna kontrolna enota z vrtečimi se ročaji. Zvočni sistem je postal bolj priročen v obratovanju in dražji po videzu: namesto ure, radia z majhnimi gumbi in aluminijastim okrasjem se je običajna glasba pojavila v isti barvni shemi s ploščo. Prav tako se je na avtomobilskih avtomobilih pojavil zelo priročen daljinski upravljalnik na volanu.
Sprednji stoli s hipertrofirano bočno podporo so videti odlično, v resnici pa ni bolj priročen kot v prednastavljenem stroju. Bočne stene so mehke in ne zagotavljajo bočne podpore. In nastavitev višine, kot se nam zdi, je tukaj popolnoma neprimerna - sedež, nasprotno, bi rad spustil spodaj. Mimogrede, v tej različici se električni pogon in tudi sopotnik ni zgodil prej. Športna različica ima nekoliko drugačno notranjo dekoracijo, ima več aluminija, pa tudi elegantne pedale.
Prenos na represtetiniranih avtomobilih je ostal enak, kar je celo dobro, saj je eden najboljših prenosov v učilnici. Ne zagotavlja samo pogona X-Trail za vsa kolesa, ampak tudi vozniku omogoča, da izbere enega od svojih treh načinov, od katerih je vsak namenjen različnim pogojem gibanja.
Prvi način - 2WD - je zasnovan za upravljanje avtomobila v običajnih pogojih. Vodilna je samo sprednja os, celoten navor pa se prenaša samo nanjo - zadnja kolesa se ne uporabljajo. To vam omogoča, da prihranite gorivo in izboljšate dinamiko pospeška na suhem asfaltu.
Drugi način je zasnovan tudi za upravljanje stroja v običajnih pogojih, vendar se v tem primeru zadnja os samodejno priključi, ko se sprednja kolesa zdrsnejo. Ta način je priročen pri premikanju po spolzki cesti ali pozimi, ko je nemogoče predvideti koeficient adhezije koles z asfaltom. Čas povezave druge osi je minimalen in vse se zgodi samodejno, tako da voznik sploh ne ve, kakšen delež navora, na katero osi se prenaša.
No, tretji način delovanja menjalnika - ključavnice - je namenjen le gibanju v težkih pogojih, ko se avtomobil lahko zapre. V tem načinu je medstransko sklopko, ki povezuje zadnji most, togo blokirana, navor pa se porazdeli med obe osi. Trdo zaklepanje omogoča natančnejše napovedovanje vedenja avtomobila na spolzkih tleh in tudi zmanjšuje verjetnost zdrsa enega od koles, kar zelo pogosto vodi v vstavljanje avtomobila. V načinu zaklepanja je bolj priročno vožnja v globokem snegu ali umazaniji - enakomerna in stalna porazdelitev navora skozi osi vam omogoča povečanje križarske sposobnosti. Toda takoj, ko pridete ven na asfalt, morate takoj iti v samodejni način ali celo vklopiti pogon sprednje osi - na običajnem premazu ne morete uporabljati zaklepnega načina. Kljub temu, da pozabite preklopiti prenos v drug način, bo to storila krmilna elektronika sama.
Poreščki na restificiranih avtomobilih so ostali enaki: v osnovni različici X-Traile je opremljen z dvolitrskim motorjem s 140 konjskimi močmi, zgornja različica hp. Za DEUCE je predlagan le petstopenjski mehanski menjalnik, 2,5-litrski motor pa lahko kombiniramo tako z mehaniko kot 4-stopenjskim avtomatskim.
Toda turbodizel je zdaj drugačen, močnejši in obremenjen. S prejšnjim delovnim obsegom 2,2 litra razvije zmogljivost 136 KM, indikator navora pa se poveča na 314 nm pri 2000 vrt./min. Za primerjavo: preden je bilo 114 KM. in 270 nm pri istem 2000 vrtljajih.
Seveda nas je najbolj zanimal turbodizel - navsezadnje se s takšnim motorjem Nissan X -Trail najbolje prodaja v Evropi. Toda v naši republiki je to povsem drugačna zadeva, zato je bila na testu vrhunska različica z avtomatskim menjalnikom, usnjenim salonom in 2,5-litrskim bencinskim motorjem.
Na bencinskem dvolitrskem X-Reylu se nikoli nismo vozili, vendar tudi različica 2.5 ni bila navdušena. Pospešek ni tako hiter, kot pričakujete, in hrup iz motorja je veliko. Izkazalo se je, da je ta različica z avtomatsko za dinamiko skoraj enaka kot dvotirni motor na mehaniki. Pospešek od kraja do 100 km/h pri X-Trail 2,5 AUT. Traja 11,1 sekunde, deuce z mehansko kontrolno točko pa 11,3 sekunde. Mimogrede, šest -cilinderski stroj z mehanskim menjalnikom ni veliko hitrejši - 9,9 sekunde. Torej je naša izbira novi 2,2-litrski skupni Raleovsky turbodizel z zmogljivostjo 136 KM, ki je v dinamiki enaka bencinskim kopekom. In z največjo hitrostjo, zahvaljujoč 6-stopenjski kontrolni točki, ki je na voljo samo za turbodizelsko različico, celo presega možnost bencina za 3 km/h!
Poleg ne zelo impresivne dinamike pospeševanja je bila 2,5-litrska različica zelo presenečena nad številom vibracij. V prostem teku štiri -cilinder motor prenaša vibracijo na volan: ni usodno, ampak nekoliko nadležno. In ko samodejni menjalnik stoji na pogonu, se vibracije začnejo prenašati na telo in celo na voznikov sedež. In izkazalo se je, da na križišču 2,5-litrski X-Trail trepeta na enak način kot turbodizelski stroj.
Samodejni menjalnik, dostopen samo s tem motorjem, prav tako ni bil posebej navdušen nad svojimi prednosti. To je štiri hitrosti, programi so zelo raztegnjeni, kar negativno vpliva na dinamiko, zlasti v prehodnih načinih. Preklapljanje je počasno, a težko, še posebej, če uporabljate Kik Downs. Toda iz nje je malo koristi, saj je preklapljanje v času zelo raztegnjeno in hitro pospeševanje ne deluje. Ta avtomatski stroj za hitre manevre v mestu je še posebej neprijeten: medtem ko bo škatla med preklapljanjem, medtem ko se avtomobil pospeši, okno že zaprto v toku. Če pa greste, brez kretenov in gibov, potem se Nissan X-Trail 2.5 AUT počuti precej udobno in tiho. Mimogrede, ročni režim, pa tudi šport, tukaj ni na voljo, zato se mora voznik v vsakem primeru sprijazniti z lahkotim mitraljezom ...
Pavel Kozlovsky
