Nissan X-Trail Test Drive od leta 2011 SUV
Elixir za X-Trail
Nissan je v vdihnil nove sile v svoj kompaktni SUV
Bistvo ni v dodatnih konjih, čeprav ni bilo brez njih, ampak v dejstvu, da je X -Trail pridobil nekatere lastnosti, ki lahko okrepijo njegov tržni položaj. Vsekakor pa proizvajalec, ki napoveduje načrte za prodajo do 50.000 takšnih avtomobilov na leto samo v Evropi, računa na to. V resnici in pred Restylingom avtomobila ni bil prikrajšan za pozornost javnosti, spremembe pa nikakor niso kardinal - torej nekaj na malenkosti: izboljšan dizel, bolj svež zunanjost in predelana notranjost. Ko ste potovali, zapišete tudi v sredstvu izrazitega udobja, izboljšane delovne parametre številnih sistemov in seveda družinske lastnosti. In ujameš si razmišljanje: a avto ni več enak. Boljši. Pod dežjem
In vredno je leteti za blatnimi kopeli, spolzkim temeljnim premazom in dežjem - bodisi pihali, potem pa neusmiljeno naliva na jug Španije? Če bi bilo mesto X-Trail nekakšen potniški avtomobil, bi se takšno vreme lahko potopilo v zaničevanje. Toda za testo se zdi, da je izklopljena cesta v tem avtomobilu Nissan, zdi se, da je ravno prav. Razen če seveda ne štejejo za mokre in čevlji, ki so mokri med snemanjem oblačil.
V mračnih dneh še posebej ocenite udobje v kabini. Želim se čim prej povzpeti pod streho? Nič ni lažje - vstop v avto je enostavno in udobno. Poleg tega ni nevarnosti obarvanja hlač: vrata pokrivajo pragove. Voznikov sedež je prejel daljšo blazino, ki podpira noge v bokih. Vse stole je mogoče obložiti s posebnim materialom, ki izključuje zdrs - koristna stvar, glede na sposobnost X -Trail, da se povzpne pod naklon 29 stopinj in gremo z rolo v dobrih 35 stopinjah. Mimogrede, organizatorji testa so lahko vse to preizkusili ne samo na poti, ampak tudi na posebej opremljeni avtocesti - seveda natančno izračunani, ampak nič manj impresivni. Hladen vzpon - samo nebo, isti spust, nato nagnjena stena - in telo drži le varnostni pas na sedežu, nato pa skoraj metrske jame, ki jih prestavite v dveh kolesih - druga dva visi v zraku, vendar to visi v zraku, to pa to visi, ampak to. je dovolj, izkaže se dovolj. Za premik naprej - do pisave z rjavo gnojilo. Na splošno je vse brez prevare. Čeprav sama pot testnega pogona ni omogočila, da bi se še posebej sprostila za volanom. Toda več o tem - malo kasneje, a za zdaj se bomo vrnili v salon. 
Že običajni instrumentni ščit, ki se nahaja na sredini sprednje plošče, je pridobil vizir nove oblike, revizorji pa so začeli bolje brati. Osrednja konzola je v celoti obdelana. Obstaja velik zaslon navigacijskega sistema, ki deluje na podlagi predvajalnika DVD, pod njim - navigacijska nadzorna plošča in zvočni sistem, še nižji - avtomatska klimatska enota, izposojena od Nissan 350Z. Ohladen ali topel zrak se dovaja prek novih deflektorjev, ki omogočajo usmerjanje toka v pravo smer. Na samem dnu konzole je majhna niša, ki je zaprta z drsno pregrado, kjer je postavljen kozarec ali majhna steklenica. V tej niši je na voljo hladen zrak, pa tudi v držalih za skodelice poleg stojala za vetrobransko steklo, ko je klimatska naprava vklopljena. Tudi predal za rokavice je ohlajen, razdeljen na dva odseka. Zdaj so v stropu tri odtenke - nad sprednjimi in zadnjimi sedeži, pa tudi v prtljažnem predelu, kjer je bilo tudi elastično omrežje za pritrditev blaga. Nazadnje se v notranjosti dekoracije uporabljajo kvalitativno različni materiali - ista plastika je postala veliko bolj prijetna na dotik. Zunanjosti je manj sprememb, vendar so osvežili videz SUV -ja, kar je nekoliko bolj ugledno. Druga oblika odbijača je omogočila zmanjšanje previsov. Okrogle meglene luči in originalna platišča z alu plati namigujejo na športni značaj X-Trail. Restyling se je dotaknil tudi rešetke radiatorja, ročajev vrat in zadnjih luči. V dobrih nivojih je lahko dodatne svetilke na strehi rezanje v vrnitev, ki se hkrati vklopijo z žarometi visoke svetlobe.
Na obali in na progi
Dež se je vlil ves večer in vso noč. In jutro se je izkazalo za izjemno lepo in vreme. Na poti smo se srečali z zori in se usmerili po zamegljenem pasu do jezera, določenega na zemljevidu. Takrat je bilo v celoti mogoče oceniti tekaške lastnosti avtomobila. Najprej so obeski postali mehkejši, kar je nedvomno povečalo raven udobja. Ne bi pa rekel, da se v tem primeru opazno odraža v obnašanju stroja, kot se to zgodi najpogosteje. X-Trail še vedno samozavestno sledi določenemu tečaju, zvitki telesa ne prestrašijo trupla v zavojih, odmik 200 mm in spodobni odlomki o suspenzih pa vam omogočajo terenska cesta. Celotna stvar je v ustrezni rekonfiguraciji sistema pogona All -Well All Mode 4x4. Umazanija pod kolesi je vsake toliko časa prisilila proticirkusni sistem, da se pridruži delu. Dejstvo, da se ob pravem času to ali to kolo pleteno, se ga hitro navadiš in ga nehaš opaziti. Toda tu s kolegom s kolegom hitro gremo na trdo tla, ki je morda še bolj nevarna kot zamegljen pas: moker gramoz, slabši od ledu. Pogled od zgoraj na jezeru z zelenimi otoki se seveda odpira veličastna, a zankovalna pot vsake toliko časa v nevarni bližini pečine.
Če ne plazite v čedni, potem ta pot ni za slabovidno. In samodejni način, v katerem računalnik v deski odloči, v kateri točki aktivirate vse -pogon s kolesom in katera kolesa za prenos večine moči motorja očitno niso primerna. Pogoji gibanja zahtevajo največjo predvidljivost avtomobila. Zato stikalo prevedem (zamenjal je prejšnje gumbe) v položaj kobilice. Zdaj je navor strogo razporejen v razmerju 57% (na sprednjih kolesih) do 43% (zadaj). V tem primeru lahko elektronika posnema le zaklepanje diferencialov. In ona se spopada s to pomembno nalogo, to je treba reči odlično. Morda lahko samo na takšni cesti poznate subtilnosti novih nastavitev, ki so standardno nameščene na vseh različicah sistema X-Trail ESP+. Nisem imel veliko želje, da bi ga odklopil, ker sem hitro ugotovil, da v teh pogojih ne bi mogel posegati v to, vendar je pomoč pri njej povsem opazna. Na spolzki površini naj bo avtomobil drsilo vstran - ne osredotočenost in z ESP. Sam sistem ne more popolnoma odpraviti drsa, ampak poskuša to storiti tako, da zavira eno ali več koles in v kritičnih situacijah zmanjša oskrbo z mešanico goriva z uporabo elektronsko nadzorovanega plina. Na splošno sem se čez nekaj časa ujel ob občutku, da smo vsi bolj učinkoviti v parih. Glavna stvar je, da se naučite, kako napovedati vedenje avtomobila z ESP in uporabiti vse svoje zmogljivosti.
Vstopim v naslednji strm vklop na spust, praktično, ne da bi šel na pedal za plin, in zagotovo vem, da bo v tem primeru sistem to storil zame in stroj najverjetneje ne bo izgubil hitrosti. In zdaj bo odštela levo zadnje kolo, tako da lahko razrežete lok - izide. Če daste malo, lahko - dokler moj elektronski asistent ne realizira - prisili X -Trail, da se potaplja v zavoj in tako povzroči rahel izbruh krme. Ne, vsekakor mi je všeč! Z odklopljenim sistemom se poklonite kompetentni porazdelitvi navora vzdolž osi in razumete: Nissanovo zagotovilo Nissanovih inženirjev o dejstvu, da elektronsko nadzorovani pogon na vsa kolesa upošteva značilnosti uteži X-Trail. Na zunaj ali na spolzki cesti avtomobil pokaže nevtralen značaj, torej njegovo vedenje je dobro napovedano. In morda še ni potrebno.
Na splošno definicija parketnega džipa ni primerna za ta avtomobil. Čeprav X-Trail nima okvirja, vendar obstaja podporno telo, ne bo prinesla številnih resnih SUV-jev v smislu navzkrižne sposobnosti. Obenem v mestu se - svoj, ne prestraši po velikosti in ima navade navadnega potniškega avtomobila. In v tišini v kabini (izboljšana je tudi zvočna izolacija) presega številne avtomobile podobnega razreda.
Zbujanje po cesti smo se končno odpravili na večkratno pot. Zdaj lahko avto obrnete v sprednji pogon med kolesom, nastavite stikalo na položaj 2WD in uživate v hitrosti. X-Trail samozavestno pridobi 160 km/h (verjetno več, vendar pogoji gibanja ne dovolijo). Pomembno je, da stroj prikazuje zavidljivo stabilnost in glede na reakcije na oskrbo s plinom in obvladljivostjo se ne razlikuje veliko od navadnega vagona potniške postaje. Nekaj \u200b\u200bbesed o motorjih in menjalnikih. Najmočnejši v območju 2,5 -litrskega bencinskega motorja je sposoben razpršiti avtomobil na 100 km/h v manj kot 10 sekundah. Vendar so bencinski motorji enaki, vendar je 2,2-litrski dizelski motor znatno spremenjen. Njegova zmogljivost se je povečala s 114 na 136 sil, navor pa doseže 314 nm namesto prejšnjih 270. Resnično mi je bil všeč X-Triil s takšnim motorjem in z mehansko 6-stopenjsko škatlo (avtomatski stroj za dizelski motor). Svojo elastičnost osvaja v številnih revolucijah, učinkovitosti in na primer zmožnosti vlečenja težke prikolice. Mimogrede, vsi, brez izjeme, se na Japonskem ukvarjajo z X-Trail.
Obstajajo možnosti
Naj vas spomnim, da je Nissan na trg pripeljal svoj kompaktni SUV pozneje, kot so se pojavili njegovi glavni konkurenti - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Vendar je ravnal, kot pravijo, brez zamude, kar dokazujejo dobri podatki o prodaji v prvih letih njegovega obstoja. Torej, na Japonskem, je X-Trail postal najbolj prodajani avtomobil v učilnici. Zdaj, po Restylingu, lahko rečemo - napad X -Trail na evropski trg je aktiviran. Glede na sposobnost navzkrižne države ni slabši od Pajero Pinin, zato je udobje boljši od Frelanderja. Tako prihodnost modela ne povzroča veliko dvoma. Oleg Osipov
