Testni pogon Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -exce

Novinarji so odpeljali v špansko Malaga, v domovino Pablo Picasso. Zato je verjetno le velik umetnik ločil novo X-zaklad od starega videza.

Prva je razumljiva želja - iti okoli avtomobila v krog. Tako. Žarometi so ostali enaka tehnologija razsvetljave, ki jo je zaprl modri svetilka a la ksenon. Pravila so ostala na istem mestu, ki jih je lažje krmariti po parkirišču. Megla, ki se je v novi različici utopila nekoliko globoko v odbijač, je zasnovana, tako da je avtomobil viden prihajajočim voznikom in ne za poudarjanje cest. Tukaj bodo na pomoč priskočili luči, ki so kot možnost nameščene na strehi z tirnicami. Izgledajo zelo mladič in skupaj z visoko svetlobo (ne morete jih vklopiti ločeno) dajte vozniku popolno sliko, kje se nahaja ponoči.
Nov avtomobil lahko ločite od starega samo od zadaj, kjer so Nissanisti prinesli pomemben dotik: pravokotne reflektorje so spremenili v okrogle - to je jasno dodano novost. Edino, kar nam v resnici ni bilo všeč, so bile zbledele luči stop-signalov, ki so jih očitno podedovali iz prejšnjega modela.
 
 
Lepotni salon. V kabini je glavna razlika med novim X-Trail in prejšnjim Torpedo. Tu so Japonci upoštevali vse zahtevke do prejšnjega modela in skoraj popolnoma preoblikovali lokacijo kontrolnih gumbov. Naprave, kot prej, so točno na sredini, zdaj pa niso obrnjene na voznika, ampak natančno poglejte v zadnje okno. Nenavadno jih je postalo veliko lažje brati in na tradicionalno nekonvencionalno lokacijo se navadite deset minut in ne boste več spuščali. Med prvim 300-kilometrskim premikom je to celo pomagalo, da se manj naveličate strelcev tahometra, ki skačejo pred očmi in posvetite več pozornosti cesti. Krmilni stolpec je ostal nespremenjen: kot prej je urejen le v višini. Obstajata dve možnosti za postavitve osrednje konzole: s sistemom GPS in brez njega. V prvem primeru se pod armaturno ploščo nahaja barvni LCD zaslon (Nissanovo predstavniki, največji v svojem razredu - kar sedem centimetrov), in v drugem - dvodnevni avdio sistem, ki izgubi kasete in CD -je. Navigacijski monitor se nahaja zelo uspešno - vizir armaturne plošče ga blokira s sončne svetlobe, zemljevid pa je zlahka viden tudi z zadnjega sedeža. Seveda navigacija pri nas ne bo delovala, zaslon pa lahko uporabite za ogled DVD filmov-ustrezni igralec se nahaja v škatli za rokavice. Poleg tega je na LCD zaslonu še vedno prikazan vgrajen računalnik.
Regulatorji podnebnih sistemov, za razliko od prejšnjega X-zaklad, so zdaj nameščeni veliko bližje vozniku in ne odpeljite oči s ceste, da spremenite temperaturni režim.
Za drsnimi zavesami na dnu konzole je predal za pločevinke ali steklenice. Tako kot prej lahko pitje na cesti ohladimo s klimatsko napravo (ali toploto iz peči pozimi) - za to je na voljo poseben gumb. Prostor za zadnje potnike v novem X-Trail se ni spremenil. Sedeži se lahko nastavijo vzdolž kota naklona (le 5 določb) in jih zložimo v razmerju 2: 3. Za naslonom za roke je v prtljažniku loputa za prevoz dolgih predmetov, nad prtljažnikom pa se še vedno vleče praktična zavesa. Salon lahko naročite bodisi iz usnja ali velorja.
Vzemite pol litra. Novinarji so bili predstavljeni v različici X-Trail z novim 2,5-litrskim motorjem. V Španiji smo ga preizkusili v kombinaciji s samodejnim menjalnikom s štirimi hitrostmi, vendar bo prodana s petimi hitrostmi. Končno je X-Trail prejel živahen in dovolj močan bencinski motor. Z njim in vožnjo po serpentinu in pospeševanju v ravni črti in premagovanje vseh vrst ovir gredo z udarcem. Ni več občutkov, da ni dovolj oprijema, kot na podobnem Nissanu z dvostranskim motorjem. Še posebej nam je bilo všeč, kako avtomobil prehiti na avtocesti. Takoj, ko napadalna puška na X-Trail opazi goloto, se takoj vklopi na menjalnik nižje, zavoji običajnega 3 tisoč skoka do 5 tisoč, kar zlahka prehiti tovornjak. Čas pa je, da izklopite asfalt.
Algoritem za preklop pogona z vsemi kolesi ni doživel nobenih sprememb. To je ključ z ustreznimi okrajšavami: 2WD - sprednji pogon, samodejno - zadnji most je povezan le v primeru sprednjega in zaklepanja - prisiljen pogon na celoten voden, ki porazdeli trenutek med sprednjim in zadnjim kolesom v razmerju od 57 do 43 odstotkov.
V glineni kari se je X-Trail obnašal samozavestno, le srhljivo je utripal indikator nadzora tira (TSC). Zdaj je vključen v kompleksni elektronski sistem ESP+ z ABS. Če pogledate histerijo elektronike, jo lahko preprosto izklopite s posebnim gumbom pod kolesom. Takoj po odklopu elektronskih možganov se je X-Trail začel obnašati nekako nerešeno za SUV: vrgel se je od strani do strani in ni bilo tako enostavno ostati na ravni črti. Ne pozabite, da se ne ukvarjamo s težko patruljo, ampak s precej lahkim nadomestnim. Ko smo igrali dovolj, smo vklopili ESP+ nazaj, avtomobil pa se je še naprej premikal skoraj kot na tirnicah.
Tresenje v rokah. In z ročnim in samodejnim menjalnikom se je X-Trail spoprijel z dvigali in glineno kašo na terenski cesti in s strmim spustom ter s popolnim premagovanjem Forda. Edina pritožba se je v različici pojavila z dizelskim motorjem v porastu - ko smo prešli iz prvega na drugo na drugo Dvigala dizelskega motorja je bilo treba odstraniti iz navade do največjega.
 
 
Ne brez curioze. Ko smo zapustili terensko pot do asfalta, smo takoj začutili, da s krmiljenjem nekaj ni v redu. Volan je razbit z velikim tremorjem, avto se je vrgel od strani do strani. Ko smo se ustavili ob cesti in gledali pod dno, nismo našli nobene vidne škode - večina vozlišč je bila prekrita z umazanijo. Žal, odmik X-Trail ni tako velik, kot bi želeli. Še enkrat previdno, ko smo pregledali vse, smo našli razlog za vročino. Kot se je izkazalo, je na enem od diskov kos gline in s tem neuravnotežen kolo. Po čiščenju je tresenje minilo sam.
Vsi trije motorji bodo na voljo ruskim strankam: bencin 2,0 litra, 2,5 litra, pa tudi dizelski 2,2 litra. Samodejna škatla bo nameščena samo na 2,5 bencinskem motorju in šestih hitrosti mehanike - samo za dizelske spremembe. Edino, kar ni zagotovljeno, sploh ni bila različica telesa v treh vratih. Ta avtomobil, pravijo Nissan Markeners, je predvsem na voljo kot družina. Toda za ljubitelje kratkih krajev ima Nissan posebno Terrano modifikacijo s kratkimi fingeriranimi osnovami za pol metra. Prodaja X-zaklad je predvidena za začetek decembra, kar zadeva ceno, pa še ni določena, a kot so proizvajalci povedali Triil.
Besedilo Nikita Kiselev, fotografija avtorja in Nissana
 
Model/modifikacija Nissan X-Trail 2.5
Proizvajalec/ država Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Vagon telesne postaje
Ležalni element telesa
Motor
Tip/število/lokacija bencinskih jeklenk/4/vrstica
Delovni obseg (kubični mladič) 2488
Power (KW (L.S.) pri RPM) 121 (165) pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 230 pri 4000
PRENOS
Pogon je povezan poln
Samodejni menjalnik 4-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji abs disk, prezračevani/disk štirikanal z elektronskim distribucijskim sistemom zavorne sile EBD in sistemom Nissan zavor
Frontalne zračne blazine - za voznika in sopotnika, stran - na hrbtu sprednjih sedežev
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4510/1765/1675 (1750 z zgornjim spojlerjem)
Kolesa /odmik (mm) 2625 /200
Pnevmatike 215/65 R16
Masna teža/polna (kg) 1490/2000
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
Največja hitrost (km/h) 176
Pospešek do 100 km/h (sek.) 11.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/7,9
Cena v Moskvi še ni določena
 

Izvor: "Avtopilot"