Testni pogon Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Od vsakega po sposobnostih

Mitsubishisi-outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 in Nissan-X-Trail-2.5 so vključeni v prvih deset voditeljev vozil v vseh terenskih vozilih. Vendar je uspeh strank morda edino, kar združuje te SUV -je.




Vse drugače na obrazu
Zunaj, Outlander, Tussan in X-Trail ni mogoče zmedeti niti v petek zvečer po nevihtni zabavi. Recimo, Outlander in sploh ne nadomestni, ampak vitko športno postajo s povečanim odmikom na cesti. Nekaterim ne mara odločitve sprednjega dela avtomobila, antropologi bi se zagotovo zavezali, da ima ta nos očiten kavkaški profil, na splošno pa je Mitsubishi videti celoten in lep. Da, in lahka restyling iz leta 2004, ki je vsebovala samostojne žaromete in podlogo radiatorjev, mu je koristila.
 

X-Trail je popolnoma drugačen. Očitno imamo mojstrovino avtomobilskega kubizma. Skupna kontura stroja je primitivna na začudenje, toda kako spretno je to vzporedno s štrlečo kapuco spretno. Olajšanje Nissana dajejo mišični substitriki, pravokotna rešetka radiatorja, ki ne trpi, ne trpi, žarometi žarometov, ki so vgrajeni v tirnice, so pripravljeni zaslepiti katerega koli prestopnika. Lep, hudič!
 

Je Tussan slab? Nikakor. Konec koncev je to morda prvi korejski SUV, ki ne izgleda korejsko. Družinska ekstravagantna nerodnost, ki je značilna za skoraj celotno številko avtomobila iz države jutranje svežine, tukaj, kot pravijo, čez dan z ognjem. Nasprotno, to je precej sodoben videz, v katerem je mimogrede enostavno najti podobnost z novim Mercedesom v razredu M. Tussan seveda ni mojstrovina zunaj časa, ampak ne enodnevni molj.
    
  
   


Le škoda je, da znotraj korejske pasme prepoznate celo taktično. Prepričajte se z roko po spolzki koži volana, dotaknite se poceni tako po videzu kot na dotik oblazinjenja sedežev, globoko vdihnite z nič primerljivo aromo prave korejske plastike. Spet petindvajset! Ne najdemo napak. Tako siv v vsakem smislu lahko salon uredi samo tiste državljane, ki so zadovoljni z žarnico v senčniku iz lanskega časopisa v svoji dnevni sobi. Sije, zakaj je več?
 

Škoda, ker je z ergonomijo, to je udobje uporabe, hande na vrhu. Nadzorna plošča, naj bo videti kot hrček, na obeh licih nadeva pšenico na obeh licih, vendar bere brez težav. Klimatska kontrolna enota, ki jo lahko rečemo, je nezahtevna, a priročna in enostavna za ravnanje. In jasno je, da se fantje preizkušajo o tej temeljitosti, tako glasna malenkost govori kot gumb za ogrevalni gumb petega vrat. Kaj! Bi dobil boljše končne materiale ...

Vendar pa je potreba po visokokakovosti vsaj tipa plastike in pomembnosti dekoracije in Japoncev dosegla več kot dve desetletji. Toda zdaj uživamo sadove napredka z užitkom. Navsezadnje v salonu Outlander ni popolnoma nič mojstrovine, vendar ne želim oditi tukaj. Spektakularna armaturna plošča se v bistvu popolnoma prilega v minimalistično, toda sam oblikovalec za zmogljivost torpeda je široka ravnina, nagnjena pod kotom, želim ponosno poklicati namestitev. In ni pomembno, da plastika ni tako dušilna, kot se želi videti. Glavna stvar je, da možgane prašimo. V dobrem smislu.

 
   
Elegantno, priročno, kvalitativno, tako lahko na kratko opišete notranji svet Parquet Mitsubishi

Tako kot tekmeci tudi krmilni stolpec Hyunde regulira samo kot naklona, \u200b\u200bedina napaka v smislu ergonomije

Koža v nissanovem salonu ni tako kakovostna. Priznam, bolj kot sedeži tkanine konfiguracijskega športa
 
  
Udobni naslanjači in prostoren kavč bosta v roke zlahka vzela štiri visoke potnike

Tussan na vrhuncu odsotnosti tunela od zadaj zagotavlja zadostno udobje in tretji potnik kavča

Zadnji tunel tukaj ni tako velik kot na Outlanderju. Zato bodo tri tukaj bolj volje
   


X-Trail za ta del je tudi mojster športa. Očitno futuristični motivi salona (samo mislijo, da so res futuristični tudi štiri leta po prvencu!) Ni ovira izjemno funkcionalne notranjosti. Škatle za rokavice so tukaj že trije koščki drug drugega. Tudi zadnji žep potniškega stola je razdeljen na tri dele za atlas, za karte in za časopise. Priročna, elegantna, kakovostna. Kateri drugi epiteti so potrebni?




Mislimo na štiri
Z zmogljivostjo lahko kompaktna vsa vozila -v temerah primerjamo s Compactwenes. Ne, še boljši so. Dejansko poleg visoke strehe SUV -jev in rat širše, kar vam omogoča, da salon postane še bolj prostoren. In moram reči, da niti eden od naših trio ni bil odrezan na tej nalogi.
 

Tussan, ki je videti, je mimogrede najbolj kompakten, v resnici je najbolj priročen. Širok kavč in pomanjkanje osrednjega tunela močno olajšata življenje tretjega potnika. In rezervat v kolenih in nad glavo končno prepriča to kompaktno vse -v temerainu v zmogljivosti pravega doktorja.

Vendar izguba Outlanderja in X-Trail ne izgleda pomembna. V širini kavča so le malo manjvredne. Razen če je prisotnost tunela bolj trdna pripomba. V Mitsubishiju je bolj množičen, toda Outlander je odkupil s krivdo čudovito udobnega vozniškega sedeža. Skoraj enako z Nissanom. Njegova dolga blazina in razvita bočna podpora se presenetljivo razlikujeta od sedeža iste roke, ki bolj spominja na stolček.


Avto brez prtljažnika
Tako nezavedljiv vzdevek se je v treh dneh znanca zataknil za Outlanderja. Toda s strani Mitsubishi je videti super nastavitveni vagon. Težava je v tem, da je videti le tako. Glavna minus je velika višina obremenitve, zapletena obremenitev in uživanje uporabne volumna. Niša v tleh prtljažnika je zasedena s polnim zalogam, zato prostornina debla ni impresivna 420/1100 litrov. Za tako velik avto, skromen rezultat. Da, zadnji del kavča se loči ta plus, vendar tumorji zadnjega vzmetenja vdrejo v ozemlje prtljažnika. Tipični športni vagar.
 

X-Trail v tem ozadju je videti skoraj tovornjak tovornjaka. Prvič, dolžina prtljažnega prostora z zloženim kavčem osvoji le lestev, ki smo jo vzeli kot jasen primer, tako da se sopotnika ni bilo treba premakniti naprej. Nato bodite pozorni: X-Trail ima ne samo zadnji del, ampak tudi blazino kavča, zaradi česar je pridobljeno absolutno nadstropje. Nazadnje je odprtje petih vrat preprosto veličastno (diagonalno 123 cm, 10 več kot Outlander), kar pomeni, da ne bo težav z nalaganjem splošnih stvari. Za sladek volumen 410/1841 l.

 
   
Da bi se lestev prilegala v prtljažnik Outlanderja, smo potniški stol ustavili naprej, dokler se ne ustavi ...

... V Tussanu sem moral zložiti zadnji del stola ...

... in samo X-Trail je pogoltnil stopnišče in zahteval le zložljivo z enim odsekom kavča


Tussan na prvi pogled ne preseneča s tovornimi talenti: le 325/805 litrov. Očitno pa je, da korejski inženirji vedo za to opustitev in so se na vse možne način preizkusili, da bi se spremenili. Hende je edini od treh, v katerem lahko celo zložite zadnji del sprednjega stola. Poleg tega so po kabini velikodušno raztreseni različni kljuki in pritrdilni elementi, kar se avtomobil preprosto spremeni v priročen avtomobil. Končno vam ženi, ki po vsakem potovanju ne bo treba ploskati ogromnih vrat, ne bo treba ploskati ločenih vrat do petih vrat, ki jim ne bo treba ploskati ločenih vrat. Vrečke lahko vržete skozi okno.


Na celo tuljavo
Ko je čreda v polčasnih konjih, tudi če jo pokuka z gudrotransformatorjem, duša prosi za avtobahn, je nestrpno pod pokrovom. Toda za začetek morate še vedno priti do njega. S tem ni težav. V urbanem ritmu parcatnikov trio potrjuje resnico: samodejni menjalnik in močan motor sta najbolj priročna kombinacija v večini situacij. Predmeti so implicitno in spretno izvedli vse, kar je lastnik zahteval od njih. Tukaj je tkanje v prometnem zastoju skoraj tako prijetno, saj je pred prodaji prodaje pedala za plin, da bi pospešili in imeli čas, da zdrsnejo skozi križišče na rdečici rumene barve. Lahko ujamete samo za manjše podrobnosti. Recimo, stroj na Tussanu ni preveč gladko. Ampak, kajne, to je neumnost.
 

In tukaj je siv trak avtoceste treh. Kaj čakamo na plin na tla! Hende, ki se je v mestu zdela nekoliko bolj nagajiva, se takoj zlomi naprej. Ne pozabite, pod pokrovom šestih največjih zvezkov, ki precej predvidljivo daje najvišjo moč in trenutek med udeleženci v testu. Torej korejska zmaga v Spurtu ne bi smela presenetiti. Vse enako samozavestno, enostavno in sproščeno, kot pravijo, v enem dihu Tussan premaga 150 km/h, nato pa zamrzne pri 170. V načinu D ne želi še pospešiti in da bi za 180 km/h stisnil potni list, morate preklopiti v ročni način.
 

Nissan je slabši v smislu dinamike pospeška, na avtocesti z veliko hitrostjo pa brez večjih težav položi puščico merilnika hitrosti 205 km/h. Toda kakšen posel? Hyunde je trdno obesil v vzvratno ogledalo in noče zaostajati. Samo merilnik hitrosti X-Trail je bil velik oboževalec polnjenja. Pravzaprav je njegova največja hitrost 176 km/h. Dovolj hitro, toda od motorja s 165 konjskimi močmi, priznam, pričakujete več.
 

Tako je bila na koncu največja hitrost vseh treh avtomobilov približno enaka. Konec koncev, razglašeni Outlander, razglašeni 191 km/h se razvija, je le s hriba v poštenem vetru. Pravzaprav je bilo vse isto 180. V Mitsubishiju je bil opozorjen drugi. Po nizu energičnih, iz srca, zaviranja z 120 km/h, so blazinice kadili in izgubili svojo nekdanjo trdoživost. Za vagon športne postaje ni najboljše priporočilo, še posebej, ker sta se Tussan in X-Trail na zavoru pokazala ne odlični študenti, ampak s trdnim dobrim.

 



Šport kot počitnice
Kot vidite, v dinamiki ni bilo očitnega vodje. Glede na obvladljivost takšnih težav je bil Outlander nedvoumno najboljši. Šport navzven, ta Mitsubishi je po naravi zelo navdušujoč. Dovolj je reči, da se je povsem mogoče približati Outlanderju s standardi avtomobila. Jasen in ne zastrašujoče oster volan se veseli z vrednimi povratnimi informacijami, da se taka stvar ne bo skrivala pred voznikom. Gosta suspenzija uspešno izravna povečan odmik ceste in ščiti telo pred veljavnostjo džipa v vogalih. V ovinkih voznik z učinkom krmiljenja reši tudi voznik, ki dobesedno napolni avtomobil znotraj zavoja. In kako Outlander drži linijo visoke hitrosti! Avto gre kot tirnice, ne da bi ga motili pomanjkljivosti cestne površine.
 

No, za sladico, konstantni pogon z vsem kolesom, ki služi enakim idealom kot menjalnik Quattro na Audiju. Z drugimi besedami, 4 x 4 ni za izven ceste, ampak za spolzke ceste. Na valjani snežni ploščadi Outlander vse dovoljuje. Nevtralna narava vrtenja, ko, ko je dovoljena hitrost presežena, stroj drsi navzven z vsemi štirimi kolesi in ga je enostavno prilagoditi s plinom in volanom, kar je morda idealna možnost za katerega koli voznika. Super! Celo malo binkiralo z aktivnim taksijem, ojačevalnik ne pokvari celotnega vtisa.
 

V ozadju takšne predstave tekmovalci niso bili videti tako svetlo. Tussan ne more ugajati igranjem na srečo, a hkrati precej zanesljiv v mejnih režimih. Na avtocesti je precej prepričljivo, opazni zvitki v vogalih pa niso signal neizogibnega prekucanja, ampak samo opomnik vozniku: Fant, ne pozabi, še vedno vozite vsestransko.
 

Nissan, ki velja za šport v delu vožnje, potem ko se je v vsakem primeru nastopil na trgu Outlander, je odstopil s svojimi pooblastili. Vzmetenje se je kljub kratki potezi zdelo preveč nervozno telo, da bi se zasukalo tudi med vrtoglavo po tramvajskih progah, ne da bi navdihnilo veliko optimizma. Na volanu se s povečanjem hitrosti pojavi neumna navada odzivanja na nepravilnosti z ostrimi cenami na stran. Torej je treba volan tukaj držati z dvema rokama. Na spolzki avtocesti sistem pogonskega pogona ALL -WEEL, ki samodejno povezuje zadnjo osi, prav tako ni konkurent z Mitsubishi.




Menjamo mesta
Jasen favorit na asfaltu se hitro spremeni v zunanjega zunaj cest. Kljub ravnemu dnu, iz katerega je težko raztrgati vsaj nekaj, in pošten odmik je enkrat napisan 19 cm, kar pomeni, da je Outlander v zlomljeni ruti. Mitsubishijeve težave v trdnih previsih, dolgi bazi in poenostavljeni prenos na pogon na celoten. Konstanten pogon z vsem kolesom je dober na spolzkem premazu, vendar to ni dovolj v globokem snegu ali pesku. Za reševanje diagonalnega obešenja, ki je s tako kratko pretočno suspenzijo par malenkosti potrebnih vsaj blokiranja med -idle diferencialov. Lahka snežna deviška dežela ni globlje kot v rjavi, Mitsubishi bo premagal, da bi šel dlje, da se ne bo ujemal v iskanju traktorja.
 

X-Trail ni veliko boljši. In to je kljub trdi povezavi zadnje osi te priložnosti poiskati SUV -je. Toda kakšna je uporaba, če vzmetenje ultra -kratčasnega pretoka visi kolesa na najbolj neusmiljenem udarcu? Na srečo je mogoče s sistemom ESP+, kar lahko naroči X 165 konjskih moči, ki ne le pomaga, da se usmeritev ohranja v hitrih obrnih, ampak tudi pomaga pri neprehodnosti. Zasukajoča kolesa so zložena z zavorami, ki posnemajo medsebojne ključavnice, avtomobil pa ima priložnost. Res je, pri delu ESP+Electronics med zdrsom omejuje oprijem motorja, vendar so za to poskrbeli Nissanovi inženirji. Tudi pri ESP+ Shuttyju ostane učinek simulacijskih ključavnic. Eh, takšen napredni menjalnik bi še vedno imel dolgo pretočen obesek in ravno dno bi se izkazal za najboljši SUV za kopeli z blatom.
 

Medtem ta naslov dajemo Tussanu. Hyunde zunaj asfalta v svojem elementu. Korejca ima odlične kratke geometrije, gladko dno, pomemben odmik. Plus, dolgo pretočno vzmetenje, prenos Torka, on je povpraševanje, ki zelo hitro prenese trenutek na zadnji osi, pa tudi sistem proti diagonale, ki posnemajo medkoolske bloke. Poleg tega lahko na Tussanu zadnje kolesa togo priključimo tako, da blokiramo sklopko sredinskega diferenciala. Z eno besedo, ta majhna bo šla daleč z ustreznimi pnevmatikami.


Vonj, ugibati, šokiran
Nekajkrat smo že poklicali Outlanderja in X-Trail Harsh. Test zobozdravstva o moči zob o Mitsubishiju in Nissanu seveda ne bo treba žalostiti. Navaditi se bomo le na svetlobo, a nenehno tresenje in zgovorno na nepravilnosti z vzmetenjem.
 

Tussan je nasprotno poudaril udobno na poti. Njegovo vzmetenje je res vse na bobnu kot čudovit Robin-Bobin, pogoltne vse, kar naleti na pot: jame, kanalizacijske lopute, tramvajske tlakovanja.
 

Če pa imate prefinjeno glasbeno uho, potovanje ne bo dalo veliko užitka. In motor je hrupno, veter pa se zasuka okoli stojala strehe in zunanjih ogledal. X-Trail bo tišji, čeprav ni bil brez napake 2,5-litrskega motorja, ki je neprijetno presenečen z nekaj dizelskim tekalnim plasti in očitnimi vibracijami v prostem teku. Torej je Outlander v smislu akustičnega udobja nesporni vodja. Če bi tu predvajali samo glasbo, še posebej, ker je avtomobil v bazi podatkov opremljen s šestimi zvočniki.
 



Pod enim glavnikom
Samo Nissanova ocena o vprašanju varnosti ostaja iz suma: štiri zvezdice v testih zrušitve EuronCap. Res je, da je v osnovnih zmogljivostih X-Trail opremljen le s čelnimi eire-žarki in ABS. Da, vsi -resti zaradi svoje rasti bolje prenesejo bočni udarec. Toda za večino avtomobilov v golfu je uspelo postati kar šest blazin. Vsekakor je X-Trail seveda dobro uspel. Toda kako oceniti uspešnosti drugih udeležencev?
 

Outlander v Evropi še ni bil pokvarjen, vendar je od Ameriškega inštituta za cestno varnost prejel najvišjo žogo. Poleg tega je ocena čelnega udara na splošno najboljša v razredu. Res je z opremljanjem Outlanderja kopije X-Trail. Zato negovanih pet ni mogoče videti.
 

Toda Tussan (imata ena enaka dve blazini v dnu) še ni padel v sklopke raziskovalcev pasivne varnosti. Ni presenetljivo, ker je bil avtomobil prodan že manj kot eno leto. Korejski inženirji sami so prepričani: pod štirimi zvezdicami, vse skupaj -Tribe ne bo padlo v nobeni situaciji. Verjemo? Morda ja. Če niste navajeni zaupati a priori v tako natančnih stvareh, kot je vaša lastna varnost, lahko z izjemo odštejete polovico točke od ocene Tussana. Naj, pravijo, Hende bo pohitela s testi trka.


Očitno in ne zelo
Osnovni stroški 2-litrskega tussana v svetovnem svetu nimajo analogov 25.990 dolarjev. Oprema je dobra vse do litih diskov, da ne omenjam podnebnega nadzora in električnih oken. Mimogrede, 2,7-litrski Tussan s samodejnim menjalnikom je opremljen na enak način in stane 29.990 dolarjev. Samo vrhunska različica z usnjenim salonom prenaša pregrado 30 tisoč. Po našem mnenju je 32.490 dolarjev že preveč. Če prihranite 300 zelenih od zgornjega zneska, boste prejeli ključe Japoncem in ne korejskega Outlanderja z 2,4 -litrskim motorjem in samodejno. Poleg tega bodo takšni Mitsubishi slabši od Tussana le na usnjenem oblazinjenju.
 

Toda 2,5-litrski X-Trail je predrag. Najmanj s samodejnim menjalnikom 36 $ 080. Stroj v zgornji različici eleganov s strešnimi tirnicami, usnjenim salonom in sistemom ESP+ bo potegnil skoraj štirideset kosov ...
 

Druga stvar je, da se za razliko od 2-litrskega Outlanderja, ki očitno ni dovolj 135 konj, zelo močno trdno vozi s 140 konjskimi močmi. Torej načeloma lahko postanete lastnik Nissana za 29.900 dolarjev. Edini resni minus na 2-litrskih X-zakladov, ki so uporabne v vseh pogledih ESP+, ni nameščen.

 

 
   
Pametno reševanje boksa za malega Martyja, integrirano v naslon za roke

Na vseh treh strojih lahko nastavite kot naklona hrbta kavča

Storitve potnikov so skeden na naslonu za roke
 
  
Naprave so videti elegantno, a ponoči oranžno na beli barvi ne berejo popolnoma

Elegantna in priročna podnebna kontrolna enota

Praktični zabojniki za majhne stvari ne shranijo prtljažnika pred naslovom ne preveč udobnega
 
    
Stopala v standardni različici je prijetna malenkost

Po našem mnenju oblazinjenje sedežev ni vredno avtomobila v vrednosti 25 tisoč dolarjev

Tovorni zmogljivosti avtomobila povečujejo zložljivi hrbet sovozniškega stola
 
 
Neodvisni kozarec petih vrat je še posebej priročen pri tesnem parkirišču

Bralec trditev nima najboljše priporočila na armaturni plošči
 
 
Za zasnovo podnebne kontrolne enote tri z minus, za udobje štiri s plusom

Na zadnji strani kavča naenkrat tri kljuke za torbe
  
    
Dodatni žarometi na strehi so precej spektakularni kot res uporabna rešitev
 
Koliko stvari morate zapolniti tri škatle za rokavice?
 
  
Jack ima ločeno stanovanje v votlini prtljažnika

Trojni žep v potniškem stolu je preprosto priročen

Obstaja osamljeno mesto za kartice ali CD -je v niši naslona za roke
 
 
Ta škatla ni za telefon, ampak za hlajenje/ogrevanje pijač

Klasična in kar je najpomembneje, dobro berljiva armaturna plošča bela na črni prerogativni različici različice eleganske različice

    
Odločili smo se:

Torej, prepričani smo bili, da so naši sošolci v naravi in \u200b\u200bzmožnostih avtomobila popolnoma drugačni. Združuje jih običajna parketa, vendar opravljajo svoje delo, kot so Krylove labod, rak in ščuka. Outlander je v tem avtomobilu očitno željna oblakov, da bi čutila športno tonalnost, katere potrditev je kul in, kar je pomembno, zanesljivo ravnanje. Toda neprijetno prtljažnik in slaba prilagodljivost za uresničitve na cesti so očitne slabosti našega laboda.
 

X-Trail, tako kot zvit ščuka, vabi futuristični dizajn, prostorno notranjost, udoben prtljažnik, pa tudi napreden menjalnik. Toda privlačnost Nissana ni tako očitna v ozadju slabih navad, kot je kratko pretok obesek in visoka cena. Kot rezultat, imamo avtomobil, v katerem so enako uspešni in ne zelo rešitve.
 

Tussan ostaja vloga raka, ki se vzpenja v smeri izven ceste, kjer je korejski avtomobil zagotovo najboljši. Najbolj radoveden je, da je edina pomanjkljivost roke, ki je ne želimo odpustiti, odkrito poceni salon. Japonci imajo kaj razmišljati. Če so zaključni materiali njegove notranjosti kakovostnejše, je Tussan v našem testu slavil zmago. In tako, najredkejši primer, so vsi trije SUV -ji končali z enakim rezultatom (povprečna ocena 4.0). Kar nas vodi do popolnoma logičnega zaključka: zavrzite predsodke in izberite s svojim srcem.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [06/2005]