Testni pogon Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

V poti x

Ko sem zapustil naslednji zavoj na gorski cesti v Grčiji, sem opazil ogromno želvo, ki se plazi. Prepozno je, da bi premagal zavore - moral sem narediti preureditev losa ali bolje rečeno želvo. Vau, "je rekel moj kolega desno:" Ampak to je visok SUV! " Dejansko je z veseljem upravljati z novim X-Trail.



Pogled s platforme
Od trenutka izida leta 2000 se je po vsem svetu razhajalo več kot 800.000 Nissan X-Trail. Kupec je bil ponujen razmeroma poceni avtomobil z dobrimi avtocestami in zunaj cestnimi sposobnostmi. In po videzu je bil X-Trail oster moški avtomobil. Toda čas je za posodobitev.
Najpomembnejša novica je platforma, na kateri je že zgrajen crossover Qashqai. Spredaj - neodvisno spomladansko vzmetenje vrste McPherson, pritrjeno na podokvirju, zadaj - neodvisna večkratna povezava.
Novi inteligentni način 4x4-i bere podatke iz ESP senzorjev, kota krmiljenja in položaja pedala za plin. V načinu delovanja X -Trail -sprednjega vozila s sprednjim kolesom, zadnja os priključena na elektromagnetno sklopko, ki navor med osi deli na pol samodejno, na ukaz procesorja.
Novi X-Trail je pridobil elektronske sisteme za pomoč pri terenskih voljih. Med njimi je podpora za zagon (USS) - pomoč za Troganijo na podpori dviga in navzdol (DDS) - Pomoč pri spustu. USS Na porastu več kot 10 stopinj drži, da se avtomobil vrne nazaj do trenutka, ko se gibanje navzgor. In DDS samodejno vzdržuje hitrost 7 km/h med spustom, kar preprečuje, da bi kolesa blokirala. Pod pokrovom so se pojavili novi motorji. Prvič, to je že znani dizel Renault 2.0 DCI v Evropi s skupno železniško injekcijo. Na X -Trailu bo nameščen v dveh različicah - 150 KM. V kombinaciji s 6-stopenjskim mehanskim ali samodejnim menjalnikom in 173 KM. Samo z mehaniko. Na žalost ne bosta v Rusijo pripeljana niti ena niti druga možnost. Za naš trg obstajata dva bencinska motorja - 2 -liter z zmogljivostjo 141 KM. in 2,5 litra 169 konjskih moči. Dva menjalnik: 6-stopenjska mehanska ali spremenljivka. Zanimivo je, da bencinski motorji ne bodo dobavljeni v Evropo.
 
Družinske prakse
Čas je za vožnjo. Prva stvar, ki vam ujame oko, je običajna lokacija armaturne plošče. Oznake merilnika hitrosti in tahometra se dobro berejo, tekoči kristalni indikatorji nivoja goriva in temperatura hladilne tekočine pa sta slepi - med številčnimi številkami morate pokukati v majhno okroglo okno. Lepo, a neprijetno.
V nasprotnem primeru vse ni slabo. Celo visok voznik zlahka sedi za volanom. Elektroregulacije sprednjih sedežev so povsem dovolj. Bili smo zadovoljni z dobro stransko podporo in premišljeno geometrijo profila sedežev. Zadnji potniki so tudi precej udobni, noge so več kot dovolj. Poleg tega lahko hrbet vržete 12 stopinj za bolj priročno sajenje. Zadnji kavč je zložen v deležu 40/20/40, kar vam omogoča prevoz dolgih metrov in pustite mesto za potnike. Skoraj navpične stranske pregibe telesa in visok strop zagotavljata oskrbo s širino in nad glavo. Dodatni občutek volumna v kabini daje povečano loputo v skoraj celotni dolžini strehe.
Materiali zaključka so postali opazno boljši. Ker so ustvarjalci avtomobila zagotavljali številni lastniki X-Trail iz družinskih avtomobilov, so veliko pozornosti posvetili praktičnosti. Torpedo ima na sredini prostorno škatlo, v kateri se lahko prilega 10 CD -jev, dva zelo priročna držala za skodelice nad prezračevalnimi deflektorji s funkcijo hlajenja. V prtljažniku je dvotirno tla s predalom za majhne stvari, njena prevleka pa je narejena iz posebnega ne -zvitega in enostavnega materiala. Mimogrede, velikost prtljažnega prostora se je povečala, tako da je dolžina dodajala 127 mm in 174, obseg pa doseže 603 litrov. Ko zložite zadnje sedeže, lahko koristni prostor pripeljete do impresivnih 1773 litrov.
 
Podvozje, poti in avtoceste
Tudi vedenje na cesti se je spremenilo. Najprej so bile nastavitve Eure boljše. Pojavila se je jasna sila v bližnji coni in povratne informacije. Pri vožnji po vijugastih poteh je prijetna elastičnost volana v vogalih.
Ker so za našo državo pomembni samo bencinski motorji, bomo o njih govorili. Med testom je bilo mogoče voziti le na 2,5-litrskem motorju z variatorjem. Odličen tandem! Nezadostni trenutek na dnu v celoti kompenzira delo variatorja. Dobra dinamika ostaja do 5000 vrt./min. Če KP pretvorite v ročni način, potem lahko motor zasukate v največje vrtljaje, izbrana prestava pa je zadnje.
Pri postavitvi podvozja je bil dosežen dober kompromis med ravnanjem na avtocesti in zunaj cestnimi lastnostmi. Kljub impresivnim potezam obeskov in visokega telesa se avtomobil skoraj ne valja v zavojih. Poleg tega nastavitve podvozja delno spodbudimo z aktivno vožnjo. Sistem stabilnosti tečaja se vmešava v upravljanje le v zadnjem trenutku prva standardna orodja ESP, nato pa kljub temu, da avtomobil napolni do zavoja, lahko pritegnemo sposobnosti All Mode 4x4-I.
Gladkost si zasluži spoštovanje. Majhni sklepi na cesti na splošno ostanejo neopaženi, večje nepravilnosti pa le rahlo spominjajo nase z nepomembnimi udarci. Izolacija hrupa se je opazno izboljšala. Tudi kamenčki na makadamski cesti niso nadleženi s trkom v kolesnih lokih. Motor praktično ne sliši do 4000 vrt./min.
Avto je postal bolj udoben in boljši v lastnostih sani, vendar videz ne bo prestrašil oboževalcev tega modela močno sproščeno krmo z ogromnim zadnjim stojalom in spuščeno zasteklitvijo? Sprednja optika in zadnje luči so postali še večji. Gladke linije telesa dajejo vtis, da imamo rafinirano mestno prebivalca. Vendar pa lahko številni dodatki poudarjajo terensko podobo stroja, kot je že znana v prejšnjem X-Trail, strešne tirnice z vgrajenimi meglenki, kolesnimi blazinicami, stopnicami in okrasnimi loki. Za ljubitelje dejavnosti na prostem obstaja priložnost, da namestite pritrdilne elemente za kolesa, smuči, prtljažnik na strehi in druge prijetne malenkosti.
Novost se bo pojavila na našem trgu bližje padcu. Nato bodo objavljene uradne cene in seznami sklopov, vendar so naročila za nov X-Trail zdaj sprejeti.
 
 
 
 
 
Maxim Pastushenko
 

Vir: Revija "vožnja"