Testna vožnja Nissan Tiida (Versa) Sedan od limuzine 2006

Imam željo ...

in določene finančne zmogljivosti. Katere pet vrat kombilimuzine izbrati? Maxim Sachkov se je s svojimi standardi približal priljubljenim avtomobilom na trgu. Foto: Aleksander Kulniv.
Naloga ni lahka. Dejansko je v sporih o avtomobilih tega razreda največ izvodov. Poleg tega imajo vsi različne zahteve. Nekdo skrbi za zdravilo za dušo, drugi pa išče družinski avtomobil, drugi pa želijo imeti zanesljivo in priročno prevozno sredstvo. Univerzalnega sveta ne more biti, vendar bo skupina strokovnjakov zagotovo postavila objektivne ocene.
Glavni udeleženec testa Mitsubishi-Lenser Sportbek, ki je prejel nove sobe, je takoj odšel na trening. Hkrati je prispel posodobljeni Citroen-C4. Dva druga avtomobila Nissan-Tiada in Toyota-Auris sta že potrpežljivo čakala na novince.
Hočem lepo
Obstajajo avtomobili, katerih videz se potopi v dušo: vsakič, ko se mimo, se nehote obrnete. Včasih je dana priložnost, da pogledate v notranjost, toda, da se spoznam bližje, žal ... čista radovednost: samo glej, začuti, vonj. Torej je bilo z mano in Auris.
Nedvomno je v zasnovi Toyote stopil korak naprej. Brezlični sivi vrat se je obrnil, če ne v čudovitih labodih, potem vsaj v vrhunskih dračah. In ne le za videz, da je zunanjost vzgajala notranjo dekoracijo. Vzemite vsaj ukrivljeno previsno osrednjo konzolo ali originalni instrument Auris, ki se s parom oranžnih zenic pogleda na voznika izpod ukrivljenega vizirja. Dodajte veliko oddelkov za majhne stvari, žepe na vseh vratih, nekaj škatel za duffel, ki spominjajo na kozmetično torbo ali majhno žensko torbico, ogledalo z vizirjem v vizirju. Ni dvoma, Auris bo osvojil srca mnogih žensk, še toliko bolj rdeče.
Razočaran sem. Ko sem se naselil v objetem fotelju, poskušam najti krmilno palico, da prilagodim ogledala. In padel je v vrste nenaseljenih, pa tudi v gumbe osrednje ključavnice in segrevanje sedežev. Uspešno je bilo okronano za temeljito iskanje osamljenih vogalov v temi na igrišču. Res je, da Auris ni našel drugih napak v ergonomiji. Poleg tega je pristanek visok, na voznikovem mestu je veliko prostega prostora in to sanira Japonce.
Vendar ne za dolgo. Spominjam se vtisov predhodnika uredništva Auris Corolla, na katerem sem potoval nekaj tednov. Tiho in dinamično pospeševanje, kot da letete, ne grete. Trenutna kombilimuzina prav tako ni vokalna (razen hrupa iz zimskih pnevmatik), pod pokrovom pa je skoraj en in pol ducata konj več. Kje pa je ta lahkotnost? Namesto tega stalni kreteni in prikimajo, v katerih je kriva robotska škatla. Z mirno vožnjo je robot rahlo mejen, vendar je vredno bolj aktivno iti, pavze začnejo dražiti pri preklopu. Občutek, da nekoga povlečete po kablu, ki se spet močno razteza. Vendar postane nekoliko bolje, če izbirnik prenesete v ročni način, pri čemer prevzamete nadzor nad menjalnikom pod nadzorom. Toda premikati ročico hitro dolgočasno in edina tolažba ostaja: osvojil je še eno zmago nad umetno inteligenco.
Kljub spretnemu motorju Auris ne mara dinamične vožnje. In ne samo zaradi robota. Zvitki in netočno krmiljenje nikakor ne pritiskajo na hiter prehod zavojev. Čeprav je vredno strmih kač, da ostanejo v zadnjega ogledala, Toyota omogoča sprostitev, ne da bi potrebovala odvečno pozornost.
Pohvala za tehnološki napredek, ki se je spustil na majhne in razmeroma poceni avtomobile! Ni treba narediti nepotrebnih gibov, vključno s ščetkami brisalcev ali spreminjanjem temperature v kabini. Vendar je treba spremeniti smer in hitrost tokov, sicer pa steklo takoj nariše v belo tančico. Ločen podnebni nadzor je dober. Škoda, da mora ukrotiti.
Želim spektakularno
Svetlo videz, komplet za športno telo, snežno bela barva je že dovolj, da si prisluži nagrado gledalcev. In Lancer aktivno uporablja zunanje podatke, predpona Sportback pa le zanima zanimanje. Kdo se lahko tukaj upira?
V notranjosti Mitsubishi je videti bolj zadržan. Če ne bi bilo igrivo ukrivljenih obrvi nad napravami, je ravno prav, da si mislite, da ste znotraj evropske predstavniške limuzine. Japonski minimalizem in premišljenost majhnih podrobnosti sta vidna, na primer pri postavitvi kontrol gumbov, ročic, preklopnih stikal funkcionalno razvrščena in se ne razprši vzdolž plošče. Oglejte si tri roke podnebnega nadzora kompaktno, preproste, priročne.
Želite najti napako, če sedeži iščejo drug avto. Mislim, da mi tukaj ni samo udobno. Edino, kar bom dvignil malo blazine. Oh, boli! Zadnji del roke z vsakim gibanjem drgne ročico na grobo, kot grobi brusni papir, plastika vrat. In zakaj proizvajalci ljubijo prilagoditve nahrbtnika zaradi tega, morajo noge in roke nenehno iskati kompromis. Zdi se, da ga najdemo, še vedno je prilagoditi krmilni stolpec. Ah, ali je urejen le po višini? Ni pričakovati!
Iz navade se oprimem roba znane ceste, da se spremenim v eno sedenje. Neverjetno: kjer se ostali trije avtomobili komaj prilegajo na hodnik, Lancer pusti še polovico metra na zalogi. Vendar bistveno presega tekmece v dolžini in bazi.
... Naredim popust na hrupne zimske pnevmatike, ampak zadeva očitno ni samo o njih: od mesta voznika do zvoka določite velikost kamenčkov, ki bijejo po kolesih, verjetno ni bilo vredno toliko varčevati z zvočno izolacijo. Toda na to hitro pozabite s pritiskom na stopalko za plin. Od testa štirih ima Lancer najmočnejši motor za 200 kock in več deset konjev več kot nasprotniki, zato je vodstvo v pospeševanju nesporno. Toda aplavz ni zaslužen motor, temveč s svojim partnerskim variatorjem. Želite iti mirno, prestaviti selektorja v pogon in takoj pozabite na polje. Avto se premika nemoteno, v vozičku in enakomerno pridobivanju. Potrebno je pospešiti, potem ko se najmanjša zamuda strelca tahometra odpelje do rdeče cone, merilnik hitrosti pa raste tudi po merilniku hitrosti.
Najboljše, seveda, pred ročnim režimom. Zdaj škatla skoči na korake, ki jih je zgradila elektronika, in vaše želje se takoj izpolnijo: selektor ni imel časa, da bi se vrnil v nevtralen položaj, menjalnik pa se je že vklopil. Začenjam se, prednost Lancerja dobro uboga volan. Toda pravočasno se potegnem in skrbno vstopim v prelom vrvic pnevmatik, hvaležno govori z zvonjenjem asfalta.
Želim praktično
Lancer in Tiida sta si prislužila enako število točk v testu, toda mislim, da bo večina, če gledam na fotografijo, raje Mitsubishi. Logično je, ker jih srečujejo oblačila. Čeprav ne hitite, da bi preživeli vedno časa.
Tiidov svetel videz se res ne more pohvaliti. Vendar je kombilimuzina še vedno harmonična kot soimenjak s telesom limuzine. V notranjosti je vse videti nič bolje kot zunaj: brezbarvni materiali, brezlične plošče in oblazinjenje, ki so se brez kovinskih platišč popolnoma spremenile v homogeno sivo maso. Toda čez nekaj časa je z roko nad mehko plastiko, ko je začutil usnjene vložke na naslonjalih za roke, in opazil trden sklop, že izgubil kritično razpoloženje. Nisem našel resnih jam in v ergonomiji je priročno uporabljati kontrole in naprave. Vendar lahko pijem sedež, ki se je sprva zdelo gostoljubno: na dolgem potovanju mi \u200b\u200bni bilo všeč čisto ravno oblikovanje in blazine. Mimogrede, tako kot Lancer, je volan v Tiidu urejen le v eni ravnini. Toda kljub visokemu, skoraj avtobusnemu pristajanju bo oseba s katero koli višino iskana zunaj mesta nad glavo.
Zdi se, kot da ga bom dal plinu, stroj pa ne želi preklopiti na povečano prestavo. Izbirnik je v naslednjem načinu zdrsnil skozi pogon, škatla pa je visela na drugem. Upošteval bi fiksacijo. Poleg tega je navedba izbranega programa podvojena na instrumentnem ščitu. Toda več prigovarjanja do škatle in motorja se ni rodilo. Odlično petni duet je brezhibno delal mitraljez in hitro spremenil prestave, najšibkejši med testnimi štirimi pa motor ni dovolil, da bi vozniku Tiid -ovega razloga zardel pred kolegi. No, če je spustil hitrost, potem šele pred strmimi zavoji, v katerih se je avtomobil izjemno neradi boril z tehtnimi zvitki in zamegljenim krmiljenjem krmiljenja. Toda Nissan mehkejši kot drugi je prešel izbokline in se ni trudil s hrupom na dolgi cesti.
Hočem trdno
Modeli, ki so bili podvrženi Restylingu, je težje razlikovati od predhodnikov. Francoski avtomobil je svetla potrditev tega. Vendar je, kar lahko reče, formalno posodobljen C4, kar pomeni, da bi moralo zanimanje zanj rasti. A je pripravljen pritegniti pozornost?
Tu je primer, ko je oblikovanje in kakovostna proizvodnja v eni steklenici. Glavni elementi notranjega C4, narejenega iz mehke, prijetne za plastiko na dotik. Ali se je vredno dolgo razbiti o ekstravaganci? Dovolj je, da si ogledate glavni instrumentni ščit, kronsko ploščo ali negibno vozlišče volana. Mimogrede, oba izvirna modela ne povzročata nelagodja. Z udobnim napadom se takoj zberete, hitro se navadite na hitrost sledenja, malo kasneje začnete tekoče brati preostale informacije.
Sodobni oblikovalci, ki jih odnese postopek, včasih pozabijo, da bi bila subjekt ne le privlačna in izvirna, ampak tudi funkcionalna. Vzemite isto negibno vozlišče volana z majhnimi gumbi vzdolž robov. V redu, nekajkrat boste zamudili prilagoditev glasnosti, da bi ponovili poskus. Toda na potovanju sem poskušal dati zvočni signal in nisem mogel dobiti gumba, ukrivljen z lokom! Ne najbolj prijetni trenutki.
Še ena šala iz zlate zbirke francoskega humorja. Med sedežem so strokovnjaki želeli dati oceno C4 višje od tekmovalcev, na koncu pa so se zaradi neprijetnih prilagoditev zmanjšali na rezultat. Nastavitev hrbta je bila še posebej navdušena: ne le, da bi roko postavili med stol in pult, ampak je treba ročico potisniti iz sebe. Mogoče so razvijalci upali, da bodo tisti, ki sedijo v drugi vrsti, pomagali vozniku?
Motor približno 120 sil se spopade z nalogami, ki so mirno pri križarjenju s hitrostjo, med prehitevanjem ne prisili, da bi bili nervozni. Vtis, da dinamika C4 ni veliko slabša od močnejšega (čeprav močnejšega) lancerja. Motor ne ovira štirih hitrosti samodejnega z mirnim gibanjem gladko prečka korake in ko pritisnete pedal na tla, skoči skozi eno ali celo dva navzdol. Morda je ta avto pripravljen ugajati komu! Če se vam ne mudi, dobro pritrjeni obeski, natančno krmiljenje, razumljive in vztrajne zavore navdihujejo samozavest in mir. Navdušenje v Citroenu želite takoj prebuditi. Bilo je, kot da visi naokoli, da sedi za volanom, da bi šel skozi naslednji zavoj malo hitreje. Glavna stvar je trezna za oceno zmogljivosti, svojih in avtomobila.
***
Katerega ste izbrali? Na primer, do konca se nisem odločil. Poganja me naravna želja, da se običajna oseba doseže do maksimuma: od vseh teh strojev in mešanje vzamem zelo dober avto. Toda da bi postali njegov lastnik, ena želja ne bo dovolj, imeti morate druge priložnosti.

Za petimi vrati
Mnogi kupujejo kombilimuzine s petimi vrati zaradi njihove praktičnosti in vsestranskosti: ne morete samo iti v trgovino v trgovino, ampak tudi pralni stroj ali majhno skrinje. Oglejmo si podrobneje deblo in njihove preobrazbe.
Celotni štirje imajo v delih zadnje sedeže (40:60). Poleg tega je v Lancerju najbolj priročno: dovolj je, da potegnete ročaj in sama pomlad, ki je bila položena nazaj, bo spustila prtljažnik prtljažnika. Mimogrede, Auris in C4 sta enaka olajšava, le tiid med prtljažnikom in salonom raste korak. Toda Nissan se lahko pohvali s premikajočimi se zadnjimi sedeži: potegnil je ročaj (v kabini ali v tovornem prostoru), prtljažnik pa se je povečal do 200 mm. Drug način za povečanje uporabnega volumna za zmanjšanje nagiba zadnjega sedeža. Tiidi imajo v ta namen pet fiksnih položajev. Auris je prav tako usposobljen za takšen poudarek, le tukaj sta le dve takšni določbi.
Meritve ZR so pokazale: Auris ima najmanjše deblo. Napaka tega so masivni kolesni loki in visoko nadstropje. Res je, pod njim je polno zakrknjeno rezervno kolo in plastični pladnji za malenkost.
Najbolj podolgovat, Lancer pa bo odvzel, vendar ne toliko prtljage. Vrata so primerna in velika velikosti, vendar metanje težkih stvari ni enostavno zaradi trdne višine obremenitve.
V nominaciji je globoko deblo premagalo Tiid. Poleg tega je njegov tovornjak precej priročen. Slika je pokvarjena z nerodno odprtino petih vrat in štrlečo ročico za premik zadnjega sedeža.
Najbolj prostoren prtljažnik v skladu z meritvami C4. Mimogrede, iz testa Citroena so postavljeni le hrbti in blazine zadnjih sedežev.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Izvor: Revija "Vožnja"