Testni pogon Nissan Tiida (Versa) Sedan od limuzine 2011
Zdrava pamet
Zaradi mode vas pogosto pozabite na zdrav razum. Toda kaj storiti pragmatično konfigurirane stranke? V Krakovu smo spoznali novega Nissana Tiide. Poljska ne daje vtisa bogate države. V vsem, razen cerkve. Nikjer nisem videl toliko novih templjev. Poleg tega so templji najbolj bizarna, najsodobnejša arhitektura. Z resnično poljsko solzo hitijo ogromne križe in stolpe. Vse nebo Poljske v križih. Če sem iskren, ta konkretna neogotika nekoliko pritiska na psiho. Na primer, v Krakovu obstaja cerkev v obliki ogromne podmornice, ki se je, kot kaže, pravkar izšla iz globin nemirnosti in zdaj močno zasuka na valovih najnovejših časov, prečkala belo svetlobo s jamborom. Outpost Duha. Simbol militantnega katolicizma. Ne razumejte takoj, kakšna konstrukcija je.
Novost pogosto povzroči previden odnos. Nissan se ne boji novega. Poleg tega načeloma njena strategija predvideva korenito posodobitev in ne podporo tradiciji.
Zakaj niste uporabili Almere z dobro odpravljenim imenom za nov avtomobil? To ni v duhu našega podjetja, predstavnika Nissanovih odgovorov. Volkswagen lahko sprosti nešteto generacij golfa, vendar poskušamo pritegniti pozornost novosti.
Nissan pogumno predstavi nova imena, uporablja nenavadne oblike. Primer tega sta lahko zadnja dva modelna opomba in Qashqai. Avtomobili so svetli, izredni. Po načrtih bo 80% kupcev Qashqaija in 65% opombe osvojil Nissan iz konkurentov. Zelo agresivna politika. In ustreza agresivnemu dizajnu novih izdelkov. Kaj pa tisti, ki ne želijo pokazati agresije ali biti njegov predmet? Veliko ljudi najdemo, komu se zdi videz novih modelov tvegan. Želijo si nekaj bolj mirnega in znanega. Almera je že vrsto let osnova za prodajo Nissana v Rusiji. Toda čas gre. Almera Classic Almera Classic korejski stroj Renault Samsung SM3 je predlagan na stari Nissanovi platformi, ki se od lanskega leta izvozi v države v razvoju pod blagovno znamko Nissan. Z vsemi svojimi prednostimi Classic ne more služiti kot popolna zamenjava za pravo Almero. To je proračunska možnost. Vendar pa za zapolnitev niše med Note in Qashqai podjetjem ni treba ničesar izmisliti. Tak avtomobil se že proizvaja. To je Nissan Tiida.
Japonski Američan v Evropi Na Japonskem je bila Tiida zastopana javnost septembra 2004. Pod istoimenskim imenom se prodaja v Avstraliji in na Kitajskem. V ZDA se ta model imenuje Versa in od poletja 2006 nastaja za potrebe severnoameriškega trga v obratu Nissan v Mehiki. Od tam bodo avtomobili dobavljeni tudi za Evropo. Daleč stran
Stroški prevoza po morju so v primerjavi z drugimi stroški majhni, pravi predstavnik podjetja. Poleg tega Mehika ni več od Evrope kot Japonska.
Za vzpostavitev skupščine Tiide, še bolj pa tudi proizvodnja celotnega cikla v Evropi nima veliko smisla, saj so načrtovani zneski prodaje približno 30 tisoč na leto. In večina naj bi se izvajala v Rusiji.
Tiida je namenjena tistim državam, v katerih so potrebni izdelki, ki ne morejo zadovoljiti nobene opombe niti Qashqai. Nissan skrbno preučuje posamezne evropske trge, da poudari tiste, kjer sta priljubljeni Almera in Primera, katerih lastniki bi radi kupili podoben avtomobil. Seznam takšnih držav ni težaven: Rusija, Ukrajina, baltske države in vzhodna Evropa ter Finska z Grčijo. Edini nepričakovan toponim Irske.
Sodobna klasika
Tiida v enem od japonskih narečja pomeni večno spreminjajočo se plimovanje. Verjetno to ime vsebuje namig na večno gibanje in mirno moč. Vendar je tukaj težko iskati globok pomen. Ta kombinacija pisma se sliši za rusko uho precej harmonično. Ne reže oči in videza tega avtomobila, ki bo dostavljen tako v obliki kombilimuzine kot s limuzinim telesom, ki je tradicionalno priljubljen v ZDA, pa tudi v zgoraj omenjenih izvoljenih državah.
Glavna značilnost modela je visoka streha. Oblikovalci se vedno pogosteje zatekajo k tej tehniki v segmentu kompaktnih strojev. Tako je mogoče ubiti celo hordo zajcev. Na voljo je večji notranji volumen brez večjih dimenzij. Majhen, v bistvu, je avtomobil dodeljen impresiven videz. Ne kombilimuzina, ampak pravi minivan! Vrata se lahko povečajo, sedeži so nameščeni zgoraj, kar olajša izhod iz avtomobila in pristajanja. Plus veliko območje zasteklitve in dober pregled v vseh smereh. Kot smo že omenili, je Tiida za razliko od mnogih najnovejših novih izdelkov Nissan poudarila miren, celo konservativen videz. Ta avtomobil je zasnovan za tiste, ki se že dolgo odločajo za svoje okuse in ne hitijo med Note in Qashqai, da bi poskušali biti v koraku z modo. Tiida je videti konzervativna celo v primerjavi s snegom, ki je bila pokrita s snegom, ki je bila omenjena kot drugi model, katere lastniki bi morali biti pozorni na Tiido. To je avtomobil za tiste, ki imajo raje klasiko pred novimi modnimi trendi v avtomobilskem oblikovanju.
Vendar je to sodobna klasika. Dovolj je, da pogledamo spredaj v slogu Murano ali zadnje luči, ki spominjajo na največ 350z. Izrazna linija strehe kombilimuzine kot modna nota. Vendar sta opomba in tiida povezana ne le z ovinkom strehe. Oba avtomobila sta ustvarjena na podlagi globalne platforme z podolgovato medosno razdaljo. (Ista platforma služi kot osnova za Renault Clio.) 25% podrobnosti opombe in Tiida je pogostih. Zahvaljujoč podolgovate baze (2600 mm, največji v segmentu C, po Nissanovem mnenju) in visoki strehi je uspelo ustvariti salon, ki ni manjvreden konkurentom D. salona, \u200b\u200bdaljše od Opel Vectra in VW Passat saloni. Zahvaljujoč temu se ne bodo mogli samo oboževalci Almere prenesti na avto, ampak tudi, kot je bilo omenjeno zgoraj, Primera. Oprema ustreza višjemu razredu: avto lahko naročite s satelitsko navigacijo, klimatsko napravo, ksenonom, brezžično povezavo mobilnega telefona, tempomata, notranjosti usnja, elektronskim ključem, samodejnimi žarometi in brisalci.
Limuzina je 179 mm daljša od kombilimuzine. Deblo v limuzini ima prostornino 467 litrov, v hecbacku 272 L, vendar s zloženimi sedeži tovorni prostor vsebuje 463 litrov. Zadnji sedeži se premikajo naprej/nazaj 240 mm. Saloni so na voljo dve barvi: črna in peska-bež. Ni pritožb v obliki sedežev in lokacije upravnih organov, le da je volan reguliran le v višini, ne pa z odstranjevanjem. To je minus. Vendar ima gumbe za nadzor zvoka, telefon in tempomat. Dirigiranje škatle za rokavice z volumnom. Številni predelki za shranjevanje vseh vrst malenkosti. Nekateri oblikovalski elementi so znani iz drugih Nissanovih modelov, materiali so dobri. Tkaninski vložki z zanimivo teksturo izgledajo precej in udobno na vratih. Nenavadna značilnost: Dimenzije salona so omogočile, da postavijo ročice prilagoditve voznikovega sedeža na desni. Zelo udobno. Na dotik ni treba, da bi v ozkem in ne vedno čisti vrzeli med sedežem in vrati.
Kako gre Tiida Kako gre? Dobro vozi. Krmilni sistem z električno energijo, ki spremeni stopnjo ojačanja, odvisno od hitrosti, je pustil najbolj prijeten vtis. Odlično plus delo vzmetenja. Zasnova je tradicionalna: sprednja vzmetenje vrste McPherson in pol -odvisen s torzijskim snopom zadaj. Najdeno je bilo uspešno ravnovesje mehkobe, ki zagotavlja občutek udobja na neenakomerni cesti, in togost, potrebna za vzmetenje, lahko zdrži boj proti pomanjkljivostim v prevleki brez prekomernih zvitkov in označevanja. Podobno ravnovesje, ustvarjalci avtomobilov tega razreda ne najdejo vedno. Praviloma se v takšnih strojih precej močno trese. Toda Tiida je bila zadovoljna z gladkostjo tečaja. Morda ameriška sled vpliva, čeprav je bila pri prilagajanju evropskim okusom suspenzija precej težje. Inženirji Evropskega tehničnega centra Nissan so ponovno konfigurirali značilnosti vzmeti in amortizerjev, spremenili zasnovo vzmetenih puše.
Na tipični evropski cesti z njenimi škripci v avtomobilu z ameriškim suspenzijam boste preprosto bolan, pravi Nissanov predstavnik. Toda mi, živimo v Rusiji, vemo, da je Evropa drugačna. V naših odprtih prostorih ne boste našli gorskih serpentincev z brezhibnim asfaltom in s trdim vzmetenjem in luknjami ni zelo prijetno. Zato je elastičnost suspenzije Tiida za nas nedvomno plus. Evropska različica Tiide se nekoliko razlikuje od ameriške in zunanje: odbijač in rešetka radiatorja se pri udarcu pešca spremenita v skladu z evropskimi varnostnimi zahtevami.
Akustično udobje v kabini je na voljo na dobri ravni. Z veliko hitrostjo seveda vetrič šušlja (visoka streha vpliva), motor pa se sliši, vendar nič kritičnega. To lahko spet rečemo daleč od vseh avtomobilov segmenta S. V vogalih je mehanizem za porazdelitev plina prejel tiho vezje z dodatnimi točkami, zaradi česar je mogoče zmanjšati tlak stika in vezanega hrupa.
Tiida ponuja dva bencinska motorja (obstaja dizelska različica, vendar Rusiji ne bo dobavljena). 1,6 litrski motor in zmogljivost 110 KM. Z blokom aluminijeve zlitine se uporablja tudi za opombo, 1,8-litrski motor s 126 konjskimi močmi pa je nov, čeprav ima isto postavitev: štiri, štirje ventili na valj, nadzor faz porazdelitve plina, multi- točkovna injekcija.
Zanimivo je, da je hrup iz 1,8-litrskega motorja v subjektivnih občutkih manjši od 1,6-litrskega. Z navadnimi načini vožnje 126-konjski motor motorja seva svoje vokalne vrvice manj kot 110 konjskih moči. Na splošno je bila 1,8-litrska različica zelo všeč. Lažje gre za pospeševanje. Bolje potegne s srednjimi hitrostmi. In mehanski 6-stopenjski menjalnik se je pri preklopu zdel krajši in čist kot 5-stopenjska mehanika, ki deluje v parih z 1,6-litrskim motorjem. V močnejši različici je majhen presežek, ki ga dvigne nad raven čistega utilitarizma in na cesti daje prijeten občutek svobode, ne zasenčen z zavestjo, ki ste jo plačali dodatno za nepotrebne konjske moči in požrli bencinske litre. 1,6 -litrski motor je popolnoma primeren za njegov namen: gibanje brez težav po mestu in njegovih okoliščinah. Res, 4-pasovni stroj, ki je pritrjen tudi na manjše motorje, znatno zmanjša dinamične zmogljivosti stroja. Toda to se verjetno ne bo zdelo tako pomembno v mestnih prometnih zastojih. Zmagoslavje zdrave pameti
Zdrav razum je glavna ideja tega projekta. Tiida je avtomobil, v katerem raje opazite pomanjkanje pomanjkljivosti kot kakršne koli posebne prednosti. V tem je pravzaprav njegova glavna prednost. Skoraj nemogoče je najti napako z nečim. To so udobni čevlji, ki se nikjer ne drgnejo. Ustvarjalci to imenujejo majhna limuzina. Če je v takšni definiciji pretiravanje, potem ne preveč. V zadnjem času se v segmentu C (kompaktni mestni avtomobili) tako razširjeni zgornji pododdelek bolj jasno razlikuje. To so avtomobili, ki se prilegajo okviru razglašenega razreda, vendar v njihovi opremi in notranjem udobju, ki ustreza razredu D z vrhunskimi elementi. Tiida je tipičen predstavnik te generacije posameznega mestnega prevoza. Apelira ne le na občutke, ampak tudi na zdrav razum.
Tehnične značilnosti Nissan Tiida
Dimenzije, mm 4474 (4295)*x1695x1535
Opremljena masa, kg 1910/2008
Benzin Engine Type L4
Delovni obseg, kubični meter. Glej 1598/1797
Max. Power, L.S./O/MIN 110/6000/126/5200
Max. trenutek, NM/RPM 153/4400/173/4800
Mehanski prenos 5-stopenjski oz
Samodejni 4-pas/
Mehanski 6-stopenjski
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 186 (170) **/195
Čas pospeška 0-100 km, brez podatkov
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 11,3
Volumen rezervoarjev, L 6,9 (7,4) **/7.8
* Hatchback.
** s samodejnim menjalnikom.
Leonid Sitnik
Fotografija avtorja in proizvajalca
Izvor: Revija Avtopanorama
