Testni pogon Nissan Tiida (Versa) Sedan od limuzine 2006

Vse fotografije Nissan Tiida (Versa) limuzine od leta 2006

Pojdi na tii, da ali ne?

Seveda so vsa peresa iz filca po okusu in barvi različna, vendar komaj kdo bo vsaj lepo obravnaval oblikovanje Tiide, da ne omenjam lepega.
Tiida po ceni je stala na koraku nad almero klasično limuzino, čeprav ima formalno podobne dimenzije. Ali je vredno preplačati?
Vodja zavezništva Renault-Nissan Carlos Gon je brez dvoma sijajna oseba. Leta 1999 je sprejel Nissana na robu stečaja, nekaj let pozneje pa je podjetje, ki ga je vodil, postalo ena najpomembnejših v avtomobilski industriji. Vse sile, podobe in šport, toda oprijemljivi stroji so bili ukinjeni od proizvodnje, da bi se vrgli v boj proti stroškom: brez dirkalnih serij ali športnih ekip le zelo zanesljive modele. Tistih, za katere želi kupec plačati več, kot jih dejansko stane. Najprej ta kategorija vključuje vse SUV -je od SUV -ja do prevzemov, vendar na avtomobile ne smemo pozabiti.
Kako to doseči? Vprašanje je precej zapleteno, vendar poglejmo, kako je bilo dovoljeno v samem Nissanu.

Naša limuzina Tiida je danes eden najboljših vzorcev ekonomske umetnosti. Golf razred je bil v zadnjem času neverjetno konkurenčno okolje in v njem je skoraj nemogoče doseči dobro dobičkonosnost. Cene avtomobilov so zelo blizu, kupci s kalkulatorjem pa preverijo, kje bodo prejeli več konjev, blazin in drugih elektronskih polnil za vsak plačani dolar ali rublja. Ni skrivnost, da številne blagovne znamke igrajo golf, najprej zaradi prestiža in naslova, najboljšega prodajnega avtomobila v učilnici, medtem ko v najboljšem primeru uspejo iti na nič: izgube v tem sektorju niso povsem redke .
Razumevanje tega se je Nissan Marketyls nekoliko premaknil od golf-razreda zgoraj (cenite višino telesa), oprema pa je pobrala stoječega. Že v osnovni konfiguraciji udobja je osrednji grad z du, štirimi zračnimi blazinami, klimatsko napravo, sprednjimi sedeži, električni paket in radijski tračni snemalnik s krmiljenjem na volanu in vgrajene -vgrajene roke Bluetooth. . In v testnem pogonu limuzine, ki smo ga prevzeli eleganca, lahko najdete celo neverjetne risanke, ki skoraj nobenega od tekmovalcev: čip ključ za brezhibno dostop do salona in izstrelitev senzorjev motorja, dežja in lahkih ogledal ter celo zložljiva ogledala. Obstaja pa tudi različica Tekne z usnjenim salonom in tempomatom. V tehničnem smislu nobena razodetja niso 1,6-litrski motor in 4-stopenjski stroj. Hkrati je cena tako pakiranega stroja precej povprečna 570 900 rubljev. Torej, kakšen je ulov, kje so hvaljeni prihranki? Poskusimo iskati ...
Zdi se, da je Tiida v fazi oblikovanja stroja začela zmanjševati stroške Tiide in oblikovalca predvsem zmanjšala. Kot da bi nekakšen študent s tremi pnevmatiki dvignil nos iz Nissana Murana do množičnega proameriškega sprednjega odbijača, pokrov prtljažnika pa je pripeljal pokrov v hrbet. Mogoče so seveda vsa flomarica Felt -Tip različna za okus in barvo, vendar si iskreno želim pogledati v oči osebe, ki bo vsaj lepo obravnavala oblikovanje Tiide, da ne omenjam lepega.

V nekaterih podrobnostih lahko najdete Grace, toda avtomobil kot celota je videti zelo dvomljiv, zlasti s karoserijo limuzine. Če natančno pogledate, potem v Tiidi najdete podobnost z Renaultom Loganom, ki je bil mimogrede ustvarjen tudi v skladu z idejo Carlosa Gona, tako da verjetno ni naključno. Tu so samo cene za Nissan Tiida dvakrat višje kot za Logana.
Salon povzroča manj negativnih čustev, preprosto je dolgočasno. Srednja kakovostna plastika, volan, ki je brez usnjene pletenice (za personalizirano, vendar v tako napredni konfiguraciji in po takšni ceni, je to pomanjkljivost), tri kroge na instrumentni plošči z blagovno znamko rumeno-oranžne osvetlitve. Hkrati, kot pri mnogih drugih, Nissan privabi premišljenost notranjosti na najmanjše podrobnosti. Tu je zaključni oddelek na osrednji konzoli priročno, da mobilni telefon skriva pred radovednimi očmi, še posebej, ker v primeru klica ni treba, da bi ga v radio že vgradili v slušalke Bluetooth. Motor se začne z jagnjetino na krmilnem stolpcu, ki posnema običajni ključ, medtem ko sam ključ čipa mirno leži v žepu. Za naprej so na voljo štirje držala za skodelice in še dva za zadnji del. Tako kot v Renaultu Loganu tudi v Tiidi neverjetno prostorni zadnji kavč navpični stranski oporniki telesa in skoraj celo tla zagotavljajo priročen pristanek tudi za tri. Idealen taksi
Toda na udobje zasaditve voznika v Tiidi se zdi, da so se spodobno rešili. Volan je reguliran le po višini in se nahaja tako, da je med normalnim sajenjem raztegniti. Ne trdim, obstaja veliko voznikov, ki držijo volan z iztegnjenimi rokami, vendar se tako hitro utrudiš in nadzor nad strojem je nepopoln. Kakovost plastike je še bolj impresivna, mehka je le v tistih krajih, kjer jo lahko dosežete z roko, ne da bi pogledali z zadnjega dela stola. Vse druge plošče so videti enako, a težko na dotik.

Trust se je izkazal za nepričakovano ogromno nizko talno raven, pod katerim se medtem skriva rezerva v polni velikosti in zagotavlja impresivno količino 467 litrov. Še vedno, da naredite večji prtljažnik, toda za tem ni zelo priročno naložiti volumetričnih stvari iz limuzine do kombilimuzine. Za razliko od logga se zadnji del zadnjega sedeža zloži v delih, na tleh pa se izkaže za pomemben korak.
Po zelo dvomljivem dizajnu se vprašanje postavlja razumno in ali so razvijalci prihranili pri tekaških lastnostih? Kot pravijo, je ključ. 1,6-litrski motor proizvede 110 KM. In v kombinaciji s 4-stopenjskim avtomatskim vozilom daje Tiidi zelo samozavestno dinamiko. Takšne okretnosti sploh ne pričakujete tako preproste napajalne enote. Samodejni stroj tiho in hkrati hitro preklopi prestave: tako navzgor kot navzdol. In sploh ne obžalujete glede odsotnosti ročnega načina preklopa. Za prehitevanje ali za še večje odpoved lahko izklopite nad glavo ključa na izbirniku mitraljeza, v preostalih treh programih pa Tiida ne bo dala prekrška niti sebi niti vozniku. In samo zunaj mesta se pomanjkanje motorja počuti, ko je 120 km/h pospešeno, limuzina je že nenaklonjena, kar je popolnoma pričakovano za motor tega glasnosti. Medtem pa lahko potrpljenje, puščico merilnika hitrosti, pripeljete do skoraj 200 km/h, čeprav je po podatkih potnega lista največja hitrost 170 km/h. Ali je bil veter pravičen, ali merilnik hitrosti ni zmerno optimističen.
Ojačevalnik volana deluje za motor za natančno in malo športa. Na volanu je vedno zdrava reaktivna sila. Tudi na parkirišču, ko je volan čim bolj enostaven, ni občutka, da se kolesa vrtijo v zraku. Prav tako je priročno, da se sam volan hitro vrne v ničelni položaj. Vzmetenje je precej udobno kot športno, da je visoko telo znatno razpokano, vendar sila na volanu pomaga vozniku in navdihuje zaupanje v nadzor stroja. Zaupanje je pomembno tudi zato, ker v Tiidi ni nobenega anti -booma niti kontrastnega sistema, se mora zanašati le na svojo moč in v zelo kritičnem položaju na ABS in šestih zračnih blazinah. Toda to je višje sile: zelo težko je Tiido izvleči iz ravnotežja.
Iskreno, ko sem se vozil na testni vožnji, sem bil poln skepse. 23.000 dolarjev za, če rečem, grd avtomobil razreda golfa z povprečnimi tehničnimi značilnostmi. Potem ko se je moje mnenje o tekaških lastnostih Tiide izrazito izboljšalo in limuzina nadzira skoraj na enak način kot njegov mlajši brat Nissan Note, ki sem ga skoraj kupil pred letom dni. In zdaj, če eden od mojih prijateljev razmišlja o izbiri družinskega avtomobila srednjega razreda, jim bom z veseljem svetoval opombo ali Ford C-Max. Kar se tiče Tiide, osebno ne maram okusa in barv. Tisti, ki imajo radi limuzino, jo lahko kupijo brez oklevanja, avtomobil stane njihov denar, kot je obljubil Carlos Gon!
Test: Leonid Pavlov

+
Prostoren salon
Dobra mitraljeza
Nabor možnosti
-
Oblikovanje
Cena

Cena preizkušenega avtomobila je 570 900 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Komplet Bluetooth za telefon
Oddaljeni centralni grad
Brezhiben dostop
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko

Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 467
Opremljena masa, KG 1203
Polna masa, kg 1653
Dolžina, mm 4295
Širina, mm 1695
Višina, mm 1535
Kolesna osnova, mm 2600
Odmik ceste, mm 155
Motor
Tipa bencin, z vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1596
Premer cilindra/kap, mm 76x88
Stopnja stiskanja je 9,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 110/6000
Največji navor, NM/RPM 147
Prenos
Menjalnik 4-stopenjski, samodejni
Sprednji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, dva
Zadnje vzmetenje je napol odvisno
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 195
Dinamika
Največja hitrost, km/h 170
Čas pospeška 0-100 km/h, z 12,6
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 10
državni cikel 5.9
mešani cikel 7.4
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 52
AI-95 gorivo