TEST DRIVE NISSAN TIIDA (Versa) Sedan od leta 2011 Sedan

Imam željo ...

In določene finančne zmogljivosti. Kaj se izbere petkratni hatchback? S svojimi standardi je Maxim Sachkov približal priljubljenih avtomobilov na trgu. Foto: Alexander Kulnev.
Naloga ni enostavna. Konec koncev, v sporih o avtomobilih tega razreda, je več kot koli kopije. V tem primeru so zahteve vseh različnih. Nekdo skrbi za zdravilo za dušo, drugi išče družinski avto, drugi pa želijo imeti zanesljivo in priročno sredstvo za gibanje. Univerzalni svet ne more biti, vendar bodo objektivne ocene skupine strokovnjakov zagotovo izpostavljene.
Mitsubishi-Lancer SportBeck, glavni član testa, ki je prejel nove številke, je takoj odšel na odlagališče. Hkrati je prišel posodobljen CITROEN-C4. Dve drugi avtomobili Nissan-Tiida in Toyota-Auris že potrpežljivo čakajo na novince.
Želim biti lepa
Obstajajo avtomobili, videz, ki kraji v dušo: Kadarkoli, ki gre mimo, nehote obrniti. Včasih je mogoče pogledati v notranjost, toda spoznati bližje žage ... čisto radovednost: samo vidite, nabreknejo, sniff. Torej je bilo z mano in Aurisom.
Nedvomno, v zasnovi Toyote je pogoltnil korak naprej. Brezcene sive pecivo so se obrnile, če ne v lepih labodah, potem vsaj v velikih spopadih. In ne gremo samo na videz zunanjosti, ki je potegnil notranjost zunanjosti. Vzemite vsaj ukrivljeno osrednjo konzolo ali prvotno armaturno ploščo Aurisa, ki gleda na voznika iz ukrivljenega vizirja s parom oranžnih učencev. Dodajte veliko oddelkov za majhne stvari, žepe v vseh vratih, par trebuh škatel, ki spominjajo na kozmetično torbo ali majhno damo torbico, označeno ogledalo v vizirju. Ni dvoma, bo Auris osvojil srca mnogih žensk, zlasti rdeče.
Čutim uničen. Ob naselili v objem kavču, poskuša najti krmilno palčko, da se prilagodijo ogledala. In je padel v vrstah nepotrebne, kot so gumbi za centralno zaklepanje in ogrevanje sedežev. Skrbno iskanje skritih kotičkov na igrišču temi je bil kronan z uspehom. Res je, da ni bilo nobenih drugih miscalculations v ergonomijo Auris. Poleg tega, pristanek je visoka, obstaja veliko prostega prostora na voznikovem sedežu, in rehabilizes Japonce.
Toda ne za dolgo. Spomnim vtise predhodnika Aurisa uredniškega Corolla, na katerem je potoval nekaj tednov. Tiho in dinamični pospešek, kot če letiš, in ti ne gredo. Sedanji hatchback tudi ni vnovčil (razen hrupa iz zimske gume), in pod pokrovom skoraj eno in pol ducata konji več. Ampak kje je enostavnost? Namesto, konstantno kreteni in vozlišča, v katerem robotsko polje je kriv. Z vožnjo mirni, robot je robot, vendar je vredno iti bolj aktivni, zaustavi, ko je preklapljanje začne nagajati. Zdi se, da občutek, da se vleče nekdo na kablu, ki ga prihrani, je še vedno močno raztegne. Vendar pa je bolje, postane malo, če prevesti izbirnik v ročnem načinu ob nadzoru prenosa pod nadzorom. Ampak ona fierces ročico hitro dolgčas, in Edina tolažba ostanke: osvojila drugo zmago nad umetno inteligenco.
Kljub pametnega motorja, vožnja dinamična Auris ne mara. In ne samo zaradi robota. Rolls in nenatančno krmiljenje sploh niso potiska hitrega prehoda obratov. Čeprav je strma kače, da ostanejo v ogledalu pogled nazaj, Toyota vam daje priložnost, da se sprostite, ne da bi zahtevala preveč pozornosti.
Hvalite tehnični napredek, ki so potomci za majhna in relativno poceni avtomobile! Ni potrebe, da bi dodatne gibanja, vključno brisalcev ščetke ali spreminjanje temperature v kabini. Ampak, da spremeni smer in tok računov mer za nekaj, sicer steklo takoj zategne belo lupino. Ločeno klimatska naprava je dobra. To je sramota, da mora ukrotiti.
Želim spektakularno
Svetlo podobo, športni komplet, snežno bela barva je že dovolj, da bi zaslužil prime od občinstva sočutja. In Lancer aktivno uporabo zunanjih podatkov, in Sportback predpono le ogreje interes. Kdo se lahko upre?
Znotraj Mitsubishi izgleda zadrževanje. Če ni bilo za igrivo ukrivljene obrvi preko instrumentov, je bilo tudi za razmišljanje, da ste znotraj evropskega izvršilnega limuzina. In japonski minimalizem in premišljenost majhnih delov, na primer, v postavitvi kontrol gumbov, ročic, trobilci so funkcionalno razvrščeni in ne raztreseni okoli plošče. Oglejte si tri ročaje podnebnega nadzora kompaktno, preprosto, priročno.
Želite najti krivdo na sedežih poiščite drug avto. Mislim, da ni samo jaz tukaj udobno. Edina stvar, ki jo bom dvignil malo blazino. Ouch, boli! Zadnja stran roke z vsakim gibanjem z ročico drgne okoli grobega, kot je grobo brusni papir, plastika vrat. In zakaj proizvajalci, kot so takšne prilagoditve hitrosti hrbet zaradi tega, noge in roke nenehno iščejo kompromis. Zdelo se je, da se zdi, da je treba prilagoditi volan. Ah, urejen je le v višini? Ni pričakovati!
Iz navade, ki pritiska na rob znane ceste, da se spremenite v eno sedenje. Neverjetno: kjer trije drugi avtomobili s težavami, polomijo v koridor, Lancer zapusti še en dober polovični meter. Vendar pa bistveno presega tekmece v dolžini in bazi.
... Naredim popust in za hrupne zimske pnevmatike, vendar je očitno ne samo v njih: od voznikovega sedeža, definirate velikost kamenčkov, ki vozijo na kolesnih nišah, verjetno ni bilo vredno prihraniti na zvočno izolacijo . Ampak hitro pozabite na to s klikom na pedal za plin. Od preskusa štirih v Lancerju je najmočnejši motor v njem 200 kockov in več ducat konjev več kot tekmeci, zato je vodstvo v pospeševanju nesporno. Toda aplavz ne zasluži motorja, njegov partner pa je variator. Želite iti tiho prevesti izbirnik v pogon in takoj pozabite na škatlo. Avto se navaja gladko, v trolejbusu pametno in gladko pridobivanje. Potrebno je pospešiti po minimalnem zakasnitvi, puščica s tahometrom, hiti do rdečega območja, odčitki merilnika hitrosti pa hitro rastejo.
Najboljši je seveda rezultat je ročni način. Zdaj polje skoči o ukrepih, ki jih elektronika zgradili, in vaše želje se izvrši takoj: selektor ni imel časa, da se vrne v nevtralni položaj in prenos že vklopljen. Začnem začeti, korist Lancer ni slab volan. Toda v času sama in previdno vstopijo v preobrat, se pnevmatik z žebljički hvaležno odzvala s pozivanjem TAKA na asfaltu.
Rad bi bil praktično
Lancer in Tiida je pridobil enako število točk v testu, vendar mislim, da večina, gledam fotografijo, daje prednost Mitsubishi. Logično je, ker so našli ob oblačilih. Čeprav vas ne hitite, da vas vedno preživijo.
Svetlo videz Tiida in se resnično ne more. Vendar pa je hatchback še vedno harmoničen imena s telesom limuzina. V notranjosti, vse ne izgleda boljše kot zunanje: brezbarvne materiale, brezmejne plošče in oblazinjenje, ki brez kovinskih platišč in vse se je spremenilo v homogeno sivo maso. Toda čez nekaj časa, ko sem svojo roko porabil na mehkih plastike, so se zaskočili usnjeni vložki na naslon za roke, ki označujejo dobro montažo, že izgubila kritični odnos. Ni našel resnih jabolk in ergonomije po nadzoru in instrumentih, da ga uporabljate udobno. Vendar pa lahko potapljam sedež, ki se je najprej zdel z gostoljubno: dolgoročno potovanje ni bilo všeč precej ravne oblike hrbta in blazin. Mimogrede, kot Lancer, je volan plimovanja naravnan samo v isti ravnini. Toda kljub visokim, skoraj avtobusnim pristajanju, bo mesto nad glavo obilo osebe vsake rasti.
Zdi se, da se ohrani za plin, stroj pa ne želi preklopiti na povečano opremo. Izbirnik je zdrsnil skozi pogon do naslednjega načina, polje pa je bilo odvisno drugo. Vzvod bi bolan. Da, tudi navedba izbranega programa se podvoji na armaturni plošči. Toda več očitkov se ne rodijo na škatli in motorjem. Popolnoma porabljen duet je delal, avtomatski stroj je bil nežno in hitro spremenil menjalnike, najbolj šibka pa večina preskusa četrtega ni dala vozniku tidisa, da bi bila rdečilo pred njegovimi kolegi. Če sem spustil hitrost, potem šele pred strmimi zavoji, v kateri je bil avto izjemno neradi, da bi se ukvarjal z znojenimi zvitki in zamegljen krmiljenje. Toda Nissan mehkejši drugi so opravili neravnino in hrup na dolgi cesti.
Želim prijaznost
Modeli so bili prestali, težje je razlikovati od predhodnikov. Francoski avto je svetla potrditev tega. Vendar, ne glede na to, kako kul, formalno posodobljen C4, zato bi se zanimala, da bi se zanimala. Ampak ali je samo pripravljen opozoriti?
Tukaj je primer, ko je izdelava in kakovostna proizvodnja v eni steklenici. Glavni elementi notranjosti C4 mehkega, prijeten na dotik plastike. Ali je vredno rezati na ekstravaganco za dolgo časa? Dovolj je gledati na glavno ploščo instrumentov, kronske plošče ali fiksno središče volana. Mimogrede, oba prvotnega neugodja nista dostavljena. Z udobnim volanom, dobro, da se dobro naenkrat, se hitro navadite na hitrost hitrosti, malo kasneje začnete brati preostale informacije.
Sodobni oblikovalci, ki se ukvarjajo s postopkom, včasih pozabijo, da subjekt ne bi smel biti samo privlačen in izviren, ampak tudi funkcionalen. Vzemite isto fiksno središče volana z majhnimi gumbi okoli robov. V redu, zamudite nekajkrat mimo volumna časa, da bo ponovil poskus. Toda poskusil sem vložiti pisk trikrat za potovanje, in vse ni moglo na ukrivljenem Arc gumb! Ne najbolj prijetni trenutki.
Še ena anekdota iz Zlate zbirke francoskega humorja. Za sedež so strokovnjaki želeli zagotoviti C4 ocenjevanje višje od konkurentov, vendar je na koncu zmanjšalo na rezultat zaradi neprijetnih prilagoditev. Še posebej impresioniran nastavitev naslonjala: Kaj morate pokriti roko med stolom in števec, zato je treba vzvod potiskati od nas samih. Mogoče bi razvijalci izračunali, da bi sedel na drugi vrstici pomagal vozniku?
Motor 120 sil popolnoma speje z nalogami tiho vodi do potovalnih hitrosti, ne povzroča nervoznih med prehitrom. Vtis, da v skladu z dinamiko C4 ni veliko slabša od močnejšega (resnice in hujšega) lancerja. Motor ne vpliva na štiristopenjsko avtomatsko, s pomičnim gibanjem, gladko premika vzdolž korakov, in ko pritisnete pedal na tla, je odstranjen z enim ali celo dve navzdol. Morda je ta avto pripravljen na vas! Če ne hitite nikjer, dobro misleči obeski, natančno krmiljenje, razumljive in verižne zavore, ki so zaupanja in mirne. Želite, da bi Citroen takoj prebudil razburjenje. Zdi se, da nabreka naslednjič, da bi šel naslednjič, malo hitreje. Tukaj je glavni trezen ocenil možnosti, lastno in avto.
***
Kaj ste izbrali? Na primer, na koncu nisem v celoti določil. Premaknem željo naravnega za normalno osebo, da pride do največjega: vzeti iz vseh teh zaslug in mešati zelo dober avto. Ampak, da postane njegov lastnik, ena želja ne bo dovolj, morate imeti druge možnosti.

Za petimi vrati
Mnogi kupujejo 5-vrata Hatchbacks zaradi njihove praktičnosti in vsestranskosti: ne morete le preseči izdelke v trgovino, temveč tudi pralni stroj ali majhno škatlo predalov. Pogledamo deblo in njihove transformacije.
Celotni štirje zadnji sedeži so poslani v delih (40:60). Poleg tega je najbolj priročno v Lancerju: dovolj je, da potegnete ročico in vzmetno naloženo nazaj Sama bo padla v zaprtje z dnom debla. Mimogrede, Aurisa in C4 Relief se izkaže enako, samo urejeno med trupom in salon raste po koraku. Ampak Nissan se ponaša z drsnimi zadnjimi sedeži: potegnil ročico (v kabini ali v tovornem prostoru) in deblo dodamo na dolžino do 200 mm. Drug način, da raste uporabna volumen za zmanjšanje nagiba hrbtnega naslona zadnjega sedeža. Tiida ima za ta namen pet fiksnih določb. Takšen poudarek je usposobljen in Auris, samo tu obstajajo le dve taki določbi.
Vzorci so pokazali: Auris ima najmanjši deblo. Masivni kolesni loki in visoko nadstropje. Res je, pod njo celotno rezervno kolesno in plastične pladnje za majhne stvari.
Najbolj podolgovati dolžine, Lanser pa bo odvzel, vendar ne veliko bolje. Vrata je priročna v obliki in velikem obsegu, vendar ni enostavno vrgati težkih stvari zaradi trdne višine nalaganja.
V nominaciji je globok trup premagal. Poleg tega je njegov tovorni prostor precej udoben. Slika pokvari nepopolno odprtino petih vrat in lepljenje ročice za prestavljanje zadnjega sedeža.
Najbolj zmogljiva debla glede na meritve na C4. Mimogrede, od preskusa štiri, je samo Citroen položen tako hrbet kot zadnje sedežne blazine.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Vir: Dnevnik "za volanom"