Testna vožnja Nissan Tiida (Versa) Sedan od limuzine 2006

Konzervativna Tiida

Novi Nissanov model je zasnovan za tiste, ki so utrujeni od napredka
Malo potrpljenja, dragi bralec. Ker želim začeti zgodbo o tem avtomobilu, ki ni trivialen, iz izjave podpredsednika Nissan Carlos Tavaresa. Njegove besede se komu morda zdijo dolgočasne, vendar popolnoma odražajo bitje avtomobila, njegov koncept. Splošni trend kaže, da najvišji vodja pravi, da si avtomobilska industrija kupcu nenehno prizadeva ponuditi nekaj novega, drznega in radikalno drugačnega od obstoječega. Vendar je ta pot prežeta z izgubo ogromnega števila potencialnih kupcev, ki si ne delijo takšnega stališča. Nissan Tiida je bila ustvarjena posebej zanje. Da bi se seznanili z utelešenjem koncepta, tako nenavadnega za sodobno avtomobilsko industrijo, smo šli v Krakow.
Dva i
Preden kažem svoje vtise o potniškem prostoru, moram deliti nekaj pomislekov o njegovem videzu. Če jih na kratko izrazite, potem sta kot dva v imenu dvojna.
Po eni strani imamo jasno oblikovano misel: Nissan Tiida je zasnovana za tiste, ki se ne strinjajo, recimo, s tempom in radikalizmom, s katerim se spreminja videz strojev. Tradicionalne vrednote Nissana, dovolil si bom, da citiram sporočilo za javnost, to je miren videz in konzervativizem. In čeprav se osebno povezujem s podporniki napredka, je treba opozoriti, da na splošno pojav Tiide resnično miren, ne povzroča negativnih čustev, poleg tega biti predpostavljen v smislu pomena citatov. Poleg tega so oblikovalci precej lahko združili tradicionalne oblike z ustreznimi oblikovalskimi trendi.
Koncepti za ohranjanje tradicij in zdravega konzervativizma, izražene o očitni prisotnosti sloga z blagovno znamko Nissan, na srečo niso preprečile ustvarjalcem, da bi izdelali dokaj izviren avtomobil. Bodite pozorni na žaromete, na žar na radiatorju in kot da kapuca teče s sprednjih stojal. Tudi na kotu naklona kozarca petih vrat in njene oblike je zelo lepa, poleg tega pa ta zasnova olajša dostop do zadnjega sedeža. Mimogrede, Tiida je zgrajena na platformi Note, čeprav je glede na dimenzije bistveno večja od tega modela. Kljub isti medosni razdalji 2600 mm dolžina Tiide presega opombo za 212 mm, širino 5, v višini pa za 15 mm spodaj. Poleg tega bo v Rusiji tako ljubljena limuzina, ki je 179 mm daljša od kombilimuzine. In vendar je po mojem okusu videz novih predmetov dvoumen, pa čeprav samo zato, ker me v profilu in krmi kombilimuzina spominja na obstoj Peugeota 307.
Za vse je dovolj prostora
Nissan Tiida je eden največjih avtomobilov v svojem razredu. Če ne v splošnih dimenzijah, potem zagotovo v prostoru v notranjosti. Dolžina kabine je 1839 mm, kar je 119 mm več kot v istem Peugeotu 307 ali 52 mm kot celo v Opel Vectri. Passat? 55 mm v prid Nissanu! Kot rezultat tega se na zadnjem sedežu počutite v limuzini poslovnega razreda. Poleg tega se lahko za večjo funkcionalnost salona v kombilimuzini zadnji sedeži premaknejo naprej/nazaj v 240 mm, kar poveča količino prtljažnega prostora. Mimogrede, 272 litrov, če sedež čim bolj potisne nazaj, in 463 litrov, če se hrbte zložijo. Pri limuzini se blazine zadnjih sedežev ne premikajo, vendar je njegov prtljažnik tudi velik 467 litrov. Poleg tega lahko v limuzini zadnjega dela sedežev zložite.
Sprednji sedeži, kar so še posebej poudarili oblikovalci, najširši v učilnici. So kot crossover Nissan Murano. In skupaj z veliko prilagoditvami lahko zagotovi priročno pristanek za volanom celo velikan. Vendar pa ena stvar v smislu pravega položaja za volanom mi ni bila všeč pomanjkanje vzdolžne nastavitve volanskega stolpca. Premika se le v višini in na koncu se mi je zdelo, da sem predolgo. Če se pedal sklopke stisne, je leva noga rahlo upognjena pri kolenu, roke komaj dosežejo volan. Ali pa je bilo treba hrbet namestiti neposredno pravokotno na blazino. Ni preveč priročno, da bi šli v napeto mesto, kot veste, in morali ste se približati pedalom. In noga je ostala po nepotrebnem upognjena pri kolenu. Seveda sem se na koncu nekako prilagodil, vendar so bili ti poskusi, priznam, nekoliko utrujeni. Vendar mi to ni preprečilo ocenjevanja dekoracije notranjosti.
Predvidevam, da so v okviru uradnega dogodka novinarjem ponudili avtomobile v vrhunskih razdelkih. Ampak, pa naj bo to, toda plastika je teksturirana in ne trda, sprednji regali so obloženi z nekaterim mehkim materialom. Toda na splošno je notranjost značilna za najnovejšo generacijo Nissana. Protrudirna centralna konzola je ogromna, na njem je zvočni sistem, v zgornjih različicah pa je tudi krmilna enota nekaterih funkcij računalnika na krovu, pa tudi barvni monitor. Res je, še ni jasno, ali se bo ohranjen prikaz v nivojih trim za Rusijo. Ni jasno, v kakšni obliki je podnebna kontrolna enota v kabini predstavljena tik pod tem, da je njegova konfiguracija odvisna od prisotnosti monitorja.
Pred voznikom je instrumentno ploščo, ki bi jo poimenoval dinamika, in ki praktično kopira Mazda3. Na srečo je vsaj volanski obroč običajno Nissanovsky 3-spoji, s celotno krmilno enoto v obliki različnih gumbov in dveh tipk. In poleg vsega v Tiidi ni vžiga in ključa. Delo sistema dostopa brez ključa zagotavlja ključavnico, ki bi moral biti preprosto v kabini. Vendar obstaja vrtljivo stikalo, ki me je neprostovoljno spomnilo na stare ameriške avtomobile. Res je, uspel mi je zagnati motor Tiida ob drugem poskusu, saj sem sprva naredil nekaj narobe. Toda motor je kljub temu ropotal in iskreno sem pustil poskus, da bi se temeljito spoprijel z algoritmom stikala. Gremo in v redu!
Kam hiteti? ..
Mirna je tako mirna, očitno se je odločila v Nissanu in je Tiida obdarila s prijaznostjo in enakomernostjo. Nekako takoj razumete, da ni treba čakati na posebne vozniške vtise avtomobila. Še posebej, če pod pokrovom 1,6 -litrskega motorja, ki ga odlikuje uravnotežen značaj. Na dnu je zelo obremenjen in na sredini precej vesel. Vendar pa se po 5000 vrtljajih motorja začne razjeziti, tako da ni posebnega smisla pri promociji do omejevalnika. Po drugi strani pa so takšne nastavitve kot nalašč za mesto, kjer je lastniku zagotovljen precej zastrašujoč začetek od kraja in precej spodoben pospešek. Seveda pomembno vlogo pri dinamiki stroja igra dobro izbrane stopnje zobnikov mehanskega 5-stopenjskega KP. Mimogrede, le 1,6-litrski motor se lahko združi s 4-stopenjskim samodejnim, ki je na voljo kot možnost. Slučajno sem poskusil in lahko rečem, da samodejni menjalnik ni prehitro. Če se navzgor preklopijo precej hitro, potem se elektronika ne mudi, da bi prilepila nižjo hitrost. Zato je ta različica Tiide zasnovana za zelo mirne voznike.
Tisti, ki imajo raje bolj vroče, bi priporočal, da bi bili pozorni na najzmogljivejše modifikacije z 1,8-litrskim motorjem 126 konjskih moči. Združeno je izključno s 6-stopenjskim mehanskim KP in daje zelo dobre občutke med pospeševanjem. Vendar pa žlica TAR-a naredi ta motor, ki je mimogrede, pa tudi 1,6-litrski motor je opremljen s spremenljivimi fazami porazdelitve plina, praktično ni spodnjih dna. Do leta 2000-2500 vrt./min. Ne vleče, ampak zaživi s srednjimi hitrostmi in povsem dobro zgoraj. Če ga podprete v delovnem območju nekje med 3000-5500 vrt./min., Je lastnik zagotovljen popolnoma dinamičen pogon. Mimogrede, kateri koli ročni menjalnik ima zelo jasen potek ročice, in pedala sklopke, četudi se sprva zdi preveč mehka, je v resnici povsem informativna. Enako lahko rečemo o zavorni pedali. In ni pritožb za moč čeljusti, opremljenih z ABS, lahko hitro ustavijo avtomobil na kateri koli prevleki. ESP elektronski stabilizacijski sistem je na voljo kot možnost za vse različice Tiide.
Lahko bi rekel le o obeskih, ki so naredili precej ugoden vtis. Lahko trdim, da je inženirju uspelo najti uspešen kompromis med udobjem in obvladljivostjo, ki je izražen v majhnih žerjavih telesa na ovinkih in zelo predvidljivem vedenju avtomobila v kakršni koli situaciji. Za stabilnost s katero koli hitrostjo in na kakršni koli premazi ni tudi pritožb. Nekajkrat sem se ujel, da sem z večjo hitrostjo vstopil v zavitek, toda Tiida je občutljivo zaznala moje ekipe in pokazala nezadostno rotacijo. Tudi v primeru odlaganja plina v zavoju zadnja kolesa niso pokazala nagnjenosti k drsanju, kar je z vidika varnosti preprosto super. Poleg tega je progresivna značilnost električnega ojačevalnika volana tvorila jasno sliko na volanu. Poleg tega je pri nizkih hitrostih volanski obroč svetlo, kar pomaga aktivno manevriranje, z naraščajočo hitrostjo, kot je bilo pričakovano, pa je opazno težko.
In še ena točka, ki je ne morem biti pozoren na Tiido, ima odlično zvočno izolacijo. Majhni kamenčki, ki jih pogosto najdemo na poljskih cestah, ne polirajo kolesnih lokov, kot v mnogih azijskih avtomobilih. In le pri velikih hitrostih se je aerodinamični hrup pojavil iz velikih vzvratnih ogledal.
Jesenski prvenec
Da, trgi Tiida bodo vstopili v jesen. Zaradi tega očitno ni natančnih specifikacij in cen za ruski trg. Vendar pa je bilo mogoče ugotoviti v zasebnem pogovoru z Nissanovimi predstavniki, medtem ko je načrtovana izhodiščna cena znašala približno 18.500 dolarjev. In zgornja različica z 1,8-litrskim motorjem, opremljenim s skoraj vsemi možnimi možnostmi, bo stala približno 24 tisoč. Ne morem reči, da je poceni, če pogledate konkurente, takšne cene izgledajo precej logično. Konec koncev, kot so zagotovili predstavniki podjetja, bo že dobro opremljen v bazi podatkov Tiida. Najverjetneje govorimo o električnem pogonu očal in ogledal, klimatskih naprav, centralnem daljinskem upravljanju in avdio sistemu.
Kar zadeva občinstvo v Rusiji, je malo verjetno, da bodo težave. Število precej konservativnih kupcev je pri nas odlično. Poleg tega se trg razvija s tako hitrim tempom, da lahko rečemo, da zdaj vse, kar lahko vozi.
Besedilo: Andrey Osipov
Fotografija Nissan

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 11 (123), 2007]