Test Drive Nissan Terrano II 5 Doors 1996 - 2000 SUV

Mimo

Letalo je pristalo na letališču slavnega Lourda - do lokalnega vira pridejo do Poklonenecatoliki po vsem svetu. Thunder oblaki so viseli nad zasneženimi vrhovi. Vreme ni ničesar predvidelo.
 
Moram reči, da je bil naš nastop na letališču popolno presenečenje za Nissanove predstavnike. Posel je, da v zvezi s prazniki veleposlaništva evropskih držav v Rusiji niso delali dva ali tri dni. In naš promet se je načeloma zlomil, o katerem je moskovski reprezentativni urad Nissan poročal voditelju.
 
Toda tam, kjer naša ni izginila - še vedno smo prejeli vizume. In niso imeli časa, da bi to poročali. Nissanu bi morali zaposlenim dati dolgo - zdržali so usodo dostojanstveno.
 
Takoj našli dodatne avtomobile, sobe v hotelu itd.
 
Na mestu pred stavbo postaje je stalo več novih Terrano II. Izbira avtomobila je svetlejša in še posebej neenakomerna, stvari smo vrgli v prtljažnik in se odpravili. Morali smo voziti del poti na polju in se nato povzpeti na gore.
 
Medtem so se oblaki razpršili.
 
Novi Terrano se je obnašal na avtocesti tako kot avto. Sprejemljivo spremenjeni dizel je bil zelo tih in ni motil niti pri visoki hitrosti. Dovolil je samozavestno, da je šel s hitrostjo 1150v160 km/h, kar je povsem dovolj za SUV. Hitro smo leteli na položene kilometre z dobrim avtomobilom, začeli smo se poglobiti v gore. Kar naenkrat, precej nepričakovano, se je pred avtomobilom pojavil kazalec, ki ga bomo prišli do Španije.
 
Niti kontrolne točke niti ljudje v obliki niso opazili. Preverili smo z legendo. Tako je, le znak, da smo zemljevid vzeli kot prehod za pešce, se je izkazalo za oznako meje.
 
Moram reči, nič se ni veliko spremenilo. Samo nekateri avtomobili so imeli drugačno barvo. In drag nam je dlje v Pirenejih, zdaj Španci. Po nekaj kilometrih smo za vedno obrnili ozko pot. Res je, da je znak pokazal, da je dvostranski. Toda kako bi škrate potovali sem, si je bilo mogoče predstavljati s težavo.
 
Vklopili vse vožnje med kolesom so se povzpeli naprej. Asfalta je konec, cesta je vse v luknjah in v dodatkih. In Tutoba je bila angažirana, da je tudi suspenzija v novem Terranu nova. Postalo je strožje in avto se je ustavil od strani do strani, kar je pogosto značilno za SUV -je.
 
Po pol ure vzpona smo šli do gorskega jezera. Po programu smo morali tukaj uživati \u200b\u200bv naravi in \u200b\u200bse fotografirati. Zdaj bi lahko pravilno pogledali Terrano.
 
Dejstva blokov na novem modelu nadomestijo zdaj zdaj priljubljena možnost 2+2. Sprednji odbijač je postal že malo, kar je zmanjšalo sprednji previs. Zdaj je verjetnost, da se ujame, ko plezanje na hrib postane manj. Zadnji bampee se je spremenil. Prej, z rezervnim kolesom, odstranjenim z zadnjih vrat, ni bil videti zelo lepo. Zdaj je avtomobil izoodeno dober in z rezervnim kolesom in brez njega. Na različici s 5 vrati so zdaj široke stranske torbe, ki ščitijo vrata in krila pred kamni in vejami.
 
Iskreno, srebrna barva, ki je že postala tradicionalna, v resnici ne gre Terrano, ker.
nekoliko krši delež avtomobila. Na primer, bolj mi je všeč, ko so oblikovanja črne.
 
Toda to je stvar okusa. Vsekakor se je avto izkazal za lep. Čeprav se ne razlikuje zelo od svojega predhodnika.
 
Iz sporočila za javnost je postalo znano o drugih inovacijah. Novi dizelski motor je prejel turbopolnilnik in podaljšan hladilnik. To je omogočilo povečanje moči na 125 litrov. Z. in navor do 278 nm. Zdaj lahko na avto postavite abs, katerega delo je mimogrede zelo veliko.
 
Oblikovalci so poskrbeli za varnost avtomobila. Po mnenju Nissanovih predstavnikov novi sistemi II bolj zanesljivo ščiti stroj pred neželeno invazijo, nov imobilizator pa je oviran.
 
V sporočilu za javnost ni bilo nič rečeno o spremembi vzmetenja. A kot je uspelo izvedeti od inženirjev, je še vedno opravljala svoje delo. Povečala se je togost vzmeti in amortizerjev. Geometrija vzmetenja je bila nekoliko spremenjena in postavljen je močnejši stabilizator plazilcev. Te spremembe so ugodno vplivale tako na obvladljivost kot na splošno udobje. Salon se je nekoliko spremenil. Novo modno oblazinjenje, vložki iz lesene plastike in nekoliko bolj prilagojeni za gibanje zunaj ceste. Na splošno je vse na svojem mestu in tudi precej dobro.
 
Novinarjem, ki so se povzpeli po avtomobilih in se nahvalili, so bili ponujeni, da plavajo na Canoepu do gorskega jezera, streljajo iz loka in se vozijo z gorskim kolesom.
 
Raje sem se malo vozil z novim avtomobilom.
 
Do večera so se vsi zbrali v hotelu s 5 zvezdicami. Deluje le pozimi in ljubitelji ljubimec rocka živijo v njem, za katerega je vse, kar naj bi - dvigni, strma pobočja, obvezna savna v kleti in velorični pogled skozi okno.
 
Na kratki tiskovni konferenci so pred večerjo, kot vedno, veliko govorili o uspehih prejšnjega modela domnevnih uspehov prihodnosti. Nissan je prodal približno 60 tisoč Terrano II le v Evropi. Slika je precej glavna. Zdaj je rastlina v Španiji pripravljena proizvesti 120 tisoč novih avtomobilov na leto.
 
Po večerji na svežem zraku so novinarji razglasili smrtno obsodbo: vzpon ob 18. uri in Vogora. Ruska ekipa še vedno ni imela ničesar - razlika je v 2 uri, zjutraj jih imamo 8, ostalo pa je bilo očitno všeč. Če pa upoštevamo, kaj je treba storiti v gorah približno 50 km s povprečno hitrostjo 10V20 km/h in potem ne bomo zamujali na letalo, je tako zgodnji vzpon upravičen.
 
Zjutraj si zaspani novinarji niso predstavljali, kaj morajo storiti. Takoj, ko smo se odpravili na progo, ki jo je pripravil Nissan, da bi preveril lastnosti avtomobila, so bile odstranjene sanje vseh kot roke. Čas je bil čas, da bolj razmišljamo o novem avtomobilu, ampak o tem, kako biti celoten. Predstavljajte si -iz ene -in -vaniranosti gore, z drugim z brezno, katerega globina se sploh ne želi pretvarjati. In pot je tako ozka, da gredo kolesa skoraj ob robu pečine. Na vprašanje, kako se je Nissan odločil za tako nevarne preizkušnje in celo pečat norih novinarjev, so zaposleni v podjetju odgovorili preprosto: Ne bojimo se, da je nekdo bokadni, vsi želijo živeti. Testni pogon je bil zanimiv. Ponekod je test zamegljena gorska cesta. Na enem mestu sem moral celo uporabljati kabel. Toda Perekoin je bil prevelika igla in ko se je Terrano spuščal, je pokopal v tleh. Nekateri novinarji so poskušali dobiti oviro. In skoraj jim je uspelo, vendar ni bilo dovolj škodljivih lastnosti gume, čeprav je bila zadostna napajalnik motorja. Jasno pa je, da je Nissan na svoje avtomobile postavil ne v največjih cestnih pnevmatikah, ampak steklenico na običajni cesti in zunaj nje.
 
Ja, skoraj sem pozabil. Za zadnji test nas je Terrano dal v kratko narisani različici s tremi vrati. Mimogrede, avtomobil je v vseh pogledih bolj ugoden. In izgleda bolj simpatično.
 
Nekakšna cesta močnejša. Toda nazaj na progo.
 
Nissan je, kot vedno, pomislil na posebno skrb. Poleg gore, na mestih mokrih cest nam je uspelo zbledeti ob snegu ali bolje rečeno, po snežnem koridorju. Nikoli si nisem predstavljal, da bi lahko bilo toliko snega. Ponekod je višina snežne odeje dosegla 4 metre.
 
Tam je bila tudi gorska reka, na kateri smo se tudi vozili.
 
Lahko rečemo, da novi Terrano ne sodi v kategorijo avtomobilov na plaži. To je normalno polno -fleziran, ki ga lahko uporabimo v mestu. Edina nadloga je bila naribana masa, ki se je tresela po slabi cesti. Dejstvo je, da je Nissan uporabljal Velurjeve sedeže za oblazinjenje. To je lepo in precej praktično. Toda za mesto. Velura ima zelo visoke lastnosti trenja, tako da se vliva tresenje, štrlenje oblačil, začne drgniti hrbet. Toda to napako je, kot veste, enostavno sprejeti.
 
Zadnji smešen testni pogon je bil umivalnik. Na mostu sta nas čakali dve tehniki stisnjenega tlaka. Fantastično so hitro oprali vse avtomobile. Na umazanih na običajnih cestah je tukaj nespodobno.
 
Savva Simonov
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 6/1996]