Test Drive Nissan Terrano II 5 Doors 2002 - 2005 SUV
Highlander - ii
Ime Terrano v globinah zavesti nejasne analogije povzročajo računalniško strategijo, kot je civilizacija. Pri premikanju miške na zaslonu s stiliziranim zemljevidom nad vsako površino površine se v oknu prikažejo ustrezni napisi. Kazalec postavite na puščavo, v kotu zaslona pa je puščava. Sokolniki postavite kot park kot park - pojavi se gozd. In preseliš se v gore - pojavil se bo teren. Terrano, perfulor!
Japonci si prizadevajo za svetovno prevlado dlje časa in vztrajno. Žal, politične ambicije niso usojene, da bi se uresničile, in celo malo kajenja, ne glede na to, kako majhen Ryu se objema s starejšim bratom Borisom, ne vidi jih, razumete!
Toda pri proizvodnji potrošniških predmetov, od glasovnih snemalnikov do avtomobilov, so Japonci še vedno pred celotnim planetom. Res je, v primeru Terrano II je to na račun nekoga drugega, saj se ta SUV ne zbira v državi vzhajajočega sonca. Skupaj ima Nissan več tovarn ali montažnih industrij tako na Japonskem kot v starem svetu - v Angliji, Španiji in do nedavnega v Grčiji. Nissan Terrano II se zbira v Španiji od januarja 1995, skupaj z bratoma Vanette/Cargo in Serena Minibuses. Maja 1996 so se oblikovalci odločili, da bodo zamenjali kvadratne žaromete, ki so na ves svet padli z revolucionarnimi in dobro pozabljenimi starimi okroglimi očmi, vnašali veliko dodatnih zvonov in žvižga sprednja lesena plošča in še veliko več. Med našim dolgotrajnim testom bomo prebivali na vsaki malenkosti.
Mnogi se lahko odločijo, da je v državi z neprekinjeno Siesto, Corrido in travniki o japonski kakovosti mogoče pozabiti, vendar je ni bilo. Skrbni japonski nadzorujejo kakovost izdelkov tako dobro, da si te iste muke ne upajo razmišljati o nobeni siisti. Delujejo kot energijske baterije. Mimogrede, celotna rastlina, vključno z ročaji vrat in sušenje stranišč za roko, je bila prvič sestavljena na Japonskem, preverjala kakovost, nato pa se je kot lutka hiša Barbie prepeljala v Barcelono. Kot rezultat, Japonci sami izvažajo špansko Terrano v zgodovinsko domovino, vendar pod drugim imenom - Mistral.
Siamski dvojčki
Tudi Američani z ljubeznijo do kovčkov z avtomobili z večkorodnimi motori, ki jih vodijo Nissan Terrano II, pa z bolj domoljubnim imenom - Ford Maversk. Podrobnosti o pogajanjih Fordovega vodstva z Nissanom o ustvarjanju skupne produkcije v Barceloni in stroških namestitve Ford Emblema na izdajo Autopilota Terrano II niso znani, vendar upamo, da niti Nissan niti Ford Vnulesu nista ostala. In se vrnemo v Ford Maverick, ugotavljamo, da ima Tramp, ki ga je v Španiji proizvajal Nissanovsky Plant, pravico do pooblaščene prodaje le v nekaterih evropskih državah. Kar zadeva Rusijo - Tabu. Čeprav v Moskvi in \u200b\u200bv regijah morda najdete določeno število dvojčkov Terrano II s Fordovim emblemom. Toda to ni več uradna prodaja, ampak zasebni uvoz.
Preprosto, a elegantno
Uredništvo Autopilota se je osredotočilo na dolgoročni test z razlogom, ki se je odločil za Terrano II. Nissan Emblem Jeeps so že dolgo znani in uživajo dobro pridobljeno avtoriteto. Toda to je v glavnem kotne Nissanove patrulje prejšnje generacije, ki jo uporabljajo naftni delavci, čečenski militanti, vodje okrožnih uprav in samo poštene gigerje. Dober, močan avto, na mestnih ulicah pa navduši slona v trgovini s skledi. Terrano je bil ustvarjen kot razumen kompromis med zanesljivim delovnim konjem in avtomobilom za vsak dan.
Po eni strani ima avtomobil precej privlačen sodoben videz, ki ne pokvari mestnega potoka, celo obkrožen s sodobnim Mercedesom in BMW. Poseben okus mu daje vnos zraka na pokrovu, ki v bencinski različici ne nosi pomenske obremenitve. Na voljo je samo ista kapuca tako za dizelske kot za bencinsko različico. Na dizelskem motorju Air skozi to nosnico vstopi v hladilnik in na njej je na bencinski različici preprosto postavljen čep. Vendar je videti kul v kombinaciji s stopnicami, stranskimi razširitvami in toniranimi očali, ki so vključeni v standardno dokončanje nove različice Terrano II.
Prvih tisoč je običajni let Naš avtomobil ima potreben nežno nabor sodobnega avtomobila - električni paket, nastavljiv krmilni stolpec, loputo, klimatsko napravo, radio z RDS in nadzor nad CD -jem (v naši različici ni Cheingerja), usnjenega salona. Poleg tega smo odkrili trikanalni sistem ABS, ki ni vključen v standardno konfiguracijo različice SE.
Do zdaj je nekaj več kot 1000 kilometrov na merilniku hitrosti in avtomobila ni predstavil neprijetnih presenečenj - poraba goriva med vožnjo mest je normalna (približno 15 litrov), v grozni vročini, ki je v Moskvi padla v začetku junija, motor pa je motor. Ne segreje in klimatska naprava vam omogoča, da čutite skoraj človeka. Prihodnost bo pokazala, kako se bo Terrano II obnašal v različnih situacijah v mestu in zunaj ceste, za zdaj pa bomo dali nekaj nasvetov iz revije Autopilot lastnikom podobne tehnologije za vse -s pogonom:
1. Džipi s povezanim sprednjim mostom niso namenjeni trajni vožnji v načinu pogona s polnim kolesom. V nasprotnem primeru bo to hitro privedlo do razpada izročitve. Njegova popravila ali zamenjava lahko povzroči nekaj tisoč ameriških dolarjev.
2. Na poti se lahko premaknete od 2h do 4H, pod pogojem, da hitrost ne presega 40 km/h. Logično je to storiti na katerem koli kongresu od asfalta do podeželske ceste - v tem primeru vas ne bo presenetilo luža ali samo umazanija, ki se nenadoma odpre na naslednjem koraku.
3. Na poti lahko preklopite tudi iz vsega vožnje na zadnji del, vendar je bolje ustaviti. Še vedno morate voziti 1-2 metra v vzvratno kazni, da odklenete diferencial sprednje osi.
Autopilot hvala Auto'Key Association, (095) 489-0100,
489-5065, za avto, ki je zagotovljen za dolgoročni test.
Za obdobje testa je avtomobil zavarovan v podjetju Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/sprememba Nissan Terrano II SE
Proizvajalec Nissan Motors Co. Ltd.
Španski producent
Telo
Tip SUV
Podporni element glavnega okvira
Število vrat/krajev 5/5 (7)
Motor
Vrsta bazena z večkratno injekcijo
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 2389
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Premer valja x bata (mm) 89.0x96.0
Stopnja stiskanja 8,6: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 87 (118) na 4800
Trenutek (nm pri približno./min.) 191 pri 3200
Število ventilov na valj 2
PRENOS
Zadnji kolesni pogon s povezanim sprednjim mostom
Menjalnik je mehanski pet -hitrost
Suspenzijo
Sprednje dvojne trikotne prečne ročice, torzija, staciozni stabilizator
Zadnji pet -lile, vbodni mostni žarek, vijačni vzmet, staptilski stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Premer obračanja (m) 11.4
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji boben
ABS je trikanal
Kolesa
Velikost pnevmatik 235/75 R15
5.5J diski, odtisnjeni
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4665/1755/1850
Kolesa (mm) 2650
Proga spredaj/proga zadnjega (mm) 1455/1430
Odmik (mm) 210
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 80
Masa, suha/največ (kg) 1720/2320
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 160
Pospešek do 100 km/h (sek.) 14.3
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km)
90 km/h 8,7
120 km/h 12,3
mestni cikel 15.8
Cena 37 tisoč dolarjev v Moskvi
Nikolai Kachurin, Sergey Rybakov, Alexey Ilyin (fotografija)
Izvor: "Avtopilot"
