Test Drive Nissan Terrano II 5 Doors 1996 - 2000 SUV

Modne nejasce ali SUV -ji na asfaltu

Moda je zahrbtna. In ne samo v oblačilih. Avtomobili so, kot se je izkazalo, podvrženi tudi njegovim muhanjem in slepo slediti trenutnim trendom lahko privede do resnega konflikta med koncepti prestižni in praktični ...
... V zadnjih letih se je del motoristov tiho norčeval z vsemi avtomobili s pogonom. Ne, ne iz švigalnih cest 4x4, ampak iz resničnih, včasih zelo zajetnih vseh -vzemeljskih vozil. Hkrati je bilo njihovo prvotno utilitarno imenovanje pogosto pozabljeno. Kaj so zunaj, jame in luknje! Glavna stvar je slog na robu Kicha, demonstracije aktivnega življenjskega sloga, športa! To je zdaj v modi. Ocenite, koliko pravih džipov nastaja danes - bruto vojske pločevinke. Eden, dva ... prsti dveh rok so dovolj za račun. Ostali pod pritiskom potrošnikov so bili po videzu opazno lepši, dodani v hitrost in udobje. Torej je po našem mnenju pasma zunaj ceste (glede na črkovanje, sprejet v ZR, vse skupaj, vendar je bila na zahtevo avtorjev izjema) in Asphalt All -Tererain vozila Za vsakodnevna potovanja v mestu so se pojavila. Žal, ne boste šli daleč na široke cestne pnevmatike.
Oboževalci vseh pogonov s kolesom lahko razumno nasprotujejo - da je počastitev v tujini v Rusiji poklon - nujna potreba. Bog z njo, z neprehodnim blatom. Velika kolesa, močna podvozje, oblikovanje okvirja, visok pristanek ne bo odveč na razmeroma celo metropolitanskih ulicah in o cestah zaledja ni treba govoriti. No, če obstaja povpraševanje in ponudba, smo se, ki zatiramo skepticizem do mestnih prevarantov, odločili, da poskusimo na koži asfaltnega džipa na sebi.
 
Na kaj bomo šli?
Grand Cheroki in Mitsubishi Pajero - že smo mimo. Poglejmo, kaj še uporablja določen kontingent naših rojakov. Ogromen traktorski Toyota-Lendkrryuzer VX. Bom šel! Pol -legendarno kameltrofično odkritje randroverja prav tako ni slabo. Kratko -blabični Nissan Terrarano -ii je daleč od najslabšega predstavnika svojega razreda.
Začnimo v redu, s Toyoto. Prvi vtis: No, ta avto je zdrav! Kljub zaobljenim oblikam in obilici kromiranih dekorativnih elementov je videti nesramno in pogumno. Enota napajanja ustreza videzu - 4,5 -litrski bencin šest z zmogljivostjo 205 litrov. Z. Zavijanje - kot drug tovornjak. Na splošno več kot trden aparat. Nadev je bil narejen v celoti - tri vrstice sedežev, svetlobna zaključek visoko kakovosti, spektakularen nabor dodatne opreme. Ena stvar je bila zmedena v procesu seznanjanja s salonom - v ogromnem avtomobilu, v bistvu ni veliko prostora. Voznik, visok, nekoliko nad povprečjem, se počuti nekoliko vpeta, širi kolena zadnjih potnikov s hrbtnim delom sedeža. Ni preveč priročno, da se povzpnete nazaj - avto je visok in sprva se ni enostavno prilagoditi stopalu. Na splošno so občutki iz notranjega volumna manj impresivni kot iz videza. Toda kakšen užitek pritisnete servo gumbe, zasukate stereo krmilne ročaje in konfigurirate klimatsko instalacijo. Vse se oglasi, potopi in vstane, se sliši in ogreje. Tu bo Hefty Toyota za začetek številnih avtomobilov. Čeprav se nam, kot se nam je zdelo, so kontrole vsega tega šarma nekoliko kaotične.
V redu, naseljen, zdaj je čas za cesto. Naj motor. V kabini je precej tih, a tudi za zelo prigušeno ropot in lahka vibracija je jasno, da je pod pokrovom enota trdne volumna in ne nekakšen zvonček z veliko hitrostjo. Prevedimo izbirnika mitraljeza - in gremo.
Avto, čeprav velik, je zelo hiter. Res je, to je najbolje opazno glede na ozadje stroja, ki ostane za tokom. Toyota ne ustvarja subjektivnega občutka podkupnine. Prizadeta trdne dimenzije, avtomatski menjalnik in zelo lahek volanski obroč s hidravličnim brisalcem. V karakterju ni ostrih lastnosti. In to ni potrebno, čaj ni dirkaška formula, ampak za velik SUV, dinamične lastnosti ponavljamo, impresivno.
S povečanjem revolucij se motor sliši močnejši, na splošno pa je zvočno izoliranje s svojo nalogo precej obvladovanje, hrup je nepotreben. Toda suspenzija križarja je ostra - vse -terensko vozilo je še vedno, čeprav s zahtevkom za gorgevost. Na stičiščih se luknje, tramvajske steze, tlakovce stresejo in precej opazno. Moral sem se navaditi na dimenzije avtomobila. Ogromna kapuca, pred katero kromirane palice kenguruja nekako ne izzove aktivnega taksija v tesnem toku avtomobilov. Verjetno pride do samozavesti. Oseba, kot veste, se navadi na vse. Obstajajo fantje, ki so že obvladali mestno slalom na Landkrryiuserju.
Kratkodresni Nissan Terrano-II se je izkazal za ravno nasprotno Toyoti. Kljub veliko skromnejšim zunanjim dimenzijam se v notranjosti počuti nič manj kot kavelj. Vsaj oseba za volanom se počuti enako, torej precej omejena. Ker pa sam stroj ni junaški dodatek, to ni tako akutno. Lažje opremljen Nissan. Prilagoditev sedežev je ročna, ni klimatske naprave, menjalnik je mehanski, skromni končni materiali. Čeprav je telo dva vrat, so potniki potniki priročni. Sprednji sedež se premakne naprej, dokler se ne ustavi in \u200b\u200bvrže nazaj. Oseba celo poštenih dimenzij se bo zlahka povzpela na odprto odprtino.
Štiri -cilinderski bencinski motor z volumnom 2,4 litra je zlobna in norovistan enota. Če je pravilno posuto ... na splošno, po Toyoti se je avtomobil zdel zelo živahen in mobilen. Čeprav so to spet subjektivni občutki. Motor hitro pridobi zagon in izrazi svoje delo, ročni menjalnik z dokaj čistim stikalnim, akutnim krmiljenjem. Tukaj Nissan ne sme zasesti - povsod zelo spreten. Huje po uličicah, zlahka zatakne nos v rupture avtomobilskega toka, se v mestu vrti z volkom in hkrati ne utrudi posebej. Vendar moraš plačati za vse. Kratka baza ima seveda slabosti. Kdo pozna Nivo, ve, kako rada niha naprej in nazaj. Terrano se obnaša približno enako. Ko je zaviranje, skoči na nepravilnosti in pecke. Toda na splošno - kompakten, lahek, prijeten stroj.
Zdaj bomo razporedili trofejo kamel po ulicah mesta. Discovery Landrover z bencinskim 3,9-litrskim motorjem in celotnim naborom različne opreme-kako je domačega brata znamenite rumeni-bureau džip.
Ta avtomobil uspešno združuje značilnosti neokusnega SUV -ja in bogato izvrstno limuzino. Visoko telo, pometne oblike, močan motor, drag zaključek, masa vseh vrst različnih priročnih in uporabnih stvari. Kar zadeva prestižne elemente, je neposreden konkurent Toyoti, vendar je tudi znotraj in zunaj videti bolj trdo. Nekakšen londonski dandy proti nastavljivemu vaškemu fantu. Z eno besedo - pasma.
V visokem salonu je veliko zraka, vendar upa, da se bo popoln prostor ni uresničil. Čeprav je Landrover zapleti njegovih japonskih kolegov, je še vedno daleč od idealnega. Volan je pritisnjen na levo, na vrata. Spodnja blazina za sedež je presenetljivo kratka, čeprav je voznikovo zdrs na stopalke, ko jo je preplavil nazaj, preprečil.
Pojdi! Motor deluje zelo tiho, samodejna škatla stika tiho, volan je lahek - na splošno je vse, kar je bilo vredno pričakovati od Angležev. Vzmetenje je zmedlo. Upoštevani namen avtomobila, pričakujete, da boste dobili vsaj nekaj terenskih togosti. Vendar ne! Avto je presenetljivo udoben - pogoltne vse jame in luknje, potnikov skoraj ne trese. Na hrbtni strani kovanca so zastrašujoči zvitki telesa. Ko visoko odkritje z dobrim hitrostjo poči v zavoju, so občutki precej ostri. Tudi pri prenašanju majhnih nepravilnosti se zgodi, da se stroj, tako kot ladja, prenese z odbora na odbor.
Čeprav je težko poklicati otroka Roverja, se v mestu in vrvežu zdi, da ni enak neroden tovornjak kot Toyota. Dimenzije pogona v celotnem volu ne povzročajo negativnih čustev v vozniku. Hitro se jih navadiš in vidljivost naprej, nazaj in stranice so samo odlične. Izkazalo se je, da nas je odkritje kljub halo osvajalcu Pampas, prerij in močvirjev v običajnih cestnih razmerah preizkusil z največ potniških značilnosti celotne predstavljene Trojice.
 
KDO JE KDO
Ko se pogovarjamo z avtomobili, ki niso podobni drug drugemu, bomo pokazali našo majhno oceno. Upoštevajte, da bomo govorili o vsakodnevni vožnji po mestu, ob avtocestah in primestni avtocesti. Offsase so tema ločenega pogovora in danes se namerno ne dotikamo.
Toyota-LendKryuzer je povezan z avtomobili z visoko stopnjo dekoracije, bogato opremo, enostavnostjo nadzora, dobre hitrosti in dinamičnimi lastnostmi. Toda to ne prihrani - v mestu je še vedno utesnjena. Vožnja vsak dan je prazen in glasni mastodon dejavnost za amaterja. Mimogrede, Toyota ni poceni. Limuzina z visokim razredom za isto ceno ne bo nič manj prestižna, a veliko bolj udobna. Nikamor ne morete dobiti -v suspenziji japonskega pogona na celovito je vsestransko nesramnost. Res je, to ni opazno na idealnem premazu, ampak zakaj na dobrih asfaltu ogromnih koles in drugih atributov sloga 4x4? LandKryuzer je kljub vsemu zunanjemu sijaju začasno zapakiran, da se naloži in odpelje s ceste v neprehodno umazanijo.
Morda je Nissan Terrano-II res najbolj mesto Trojice. Ne trdi, da je posebej izpopolnjen, ampak cenejši od drugih in hkrati hitro, lahka, manevrska. Refconiranje za vhod v temeraino je spet daleč od popolnega udobja, togega vzmetenja. Toda na splošno je Nissan precej uspešen primer univerzalnega avtomobila. Neke vrste področje, narejeno na sodobni tehnični ravni. Tovornjak sploh ne spominja na tovornjak na asfaltu, hkrati pa se ni strašljivo preseliti z avtocesto na njem. Lastnik Nissana se bo verjetno strinjal, da se bo pet dni na teden družil na mestni prometni zastoji, tako da bo ob vikendih odšel na dopust nekje stran od cest in človeškega vrveža.
Odkritje odkrito zmedeno. Tudi na tem sem si želel čim prej priti v blato, vendar ne zato, ker se avtomobil tam vpraša kot Toyota. Nasprotno, želim zagotoviti njeno sposobnost premagovanja vsaj nekaj ovir. Hvaljeni Lander se je zdela kot zver tako domača, ročna in brez zvoka, da ni enostavno verjeti v svoje izkoriščanje ceste v njegovih prodajnih podvigih. Tiho, mehko na poti, zelo udobno - izgleda kot impresivna čezmorska limuzina, le veliko odraslih in celo stal na prstih. Skratka, z globokimi ruti, glino, z ogrevanim, bogato opremljenim odkritjem, sploh ne ustreza. Kaj pa asfalt? Na vprašanje bomo odgovorili z vprašanjem. Zakaj je drag in dober, na splošno je avtomobil na uličnem parketu potreboval zapleten terenski menjalnik?
 
Trdili bomo
Zakaj ne? Od strani nasprotnikov do avtorjev so kritične puščice verjetno že dolgo letele. Dejansko z vidika navdušenega Jeepa pridigajo grozno krivoverstvo.
Poskusimo to mirno ugotoviti. Kaj je sodobno neregetabilno vse -telesno vozilo, ki se nahaja v cestnih pnevmatikah, drago in šik? Povečan odmik, velika kolesa, pogon na vsakršno, ki je lahko uporaben ne le na zunaj ceste, zanesljivega, najpogosteje okvir, oblikovanje, močno vzmetenje, voluminozna notranjost in veliko nosilne zmogljivosti. Zdaj slabosti: visoka cena, zapleteno in drago vzdrževanje, povečana poraba goriva, daleč od najboljše prilagodljivosti za vožnjo v mestni tesnosti. In tudi težave s shranjevanjem, rudarjenje garaže ustreznih dimenzij, zaščita pred krajo.
Pojdimo skozi ogenj kritike na najmočnejših straneh SUV -jev, navedenih zgoraj. Kdo potrebuje velik odmik ceste v mestu? Da, luknje najdemo tukaj. Toda, pretirano vas, ne pozabite, kako pogosto ste morali med kolesi prenesti betonske bloke. Velike pnevmatike niso slabe, manj verjetno je, da jih bodo poškodovale na istih jamah. Ura obračuna bo prišla, ko bo čas, da se odpravite z novimi ali preluknjano kolo zamenjate z rezervo. Popoln pogon bo pomagal na spolzki cesti, vendar je bolje, da ga ne bo na valjcu visokega vozička, ampak na asfaltnem stroju. Velika količina salona, \u200b\u200bkot se je izkazala, pogosto - le iluzija. Priporočljivo je, da brez dejstev ne razpravljate o zanesljivosti podvozja. Toda dejstvo, da razvejani prenos SUV -jev vključuje nove drage in zapletene enote, ki se lahko tudi zlomijo, je res dejstvo.
Tistemu, ki si resnično želi džipa, ne za lov, ribolov ali potovanje v kotičke medvedov, ampak ravno tako, damo preprost izračun. Za ceno Toyote ali Landroover lahko povsod kupite dober lahki avtomobil in majhen. Celo relativno poceni Nissana je mogoče zamenjati za uvoženega - ne najcenejšega, obvestila - potniškega avtomobila in polja.
O ja, popolnoma smo izgubili pogled na še en premislek, ki upravičuje videz obsežne vožnje na mestnih ulicah - to je modno in prestižno. Kot je običajno reči, je danes kul. Žal, ne morete zdržati tako dobrega argumenta. Tako so se vrnili na začetek sklepanja: mnogi izberejo sijaj za škodo praktičnosti. Slepo sledenje modi so opravili svoje delo. Vsa vozila, ki so manj utilitarna, odmik ceste postajajo manj, se zmanjšajo kolesa v širino, preproge na tleh so več in fenger, koža na sedežih postaja lažja in mehkejša. Proti njih se je premaknil na podlagi avtomobilov - ves pogon na hrbtu se pojavi na najdražjih modelih, premer in širina koles se povečata, odmik ceste raste. Najsvetlejši primer je Subaru Outbek. Kje, zanimivo, bosta ta dve veji prečkali?
Uredniki se zahvaljujejo jedru helsinki-internal-brib za avtomobile. Informacije o prodaji - v rubriki trgovcev.
Nissan Terrano -ii je SUV, ki je postal nadomestni. Dober primer univerzalnega avtomobila.
Toyota-Lendkrryuzer je kljub zunanjemu sijaju ostal tovornjak v tuxedo.
Landrover Discovery - v bistvu avtomobil v slogu 4x4.
 
Vadim Kryuchov,
Igor Solidov
 
 

Vir: Revija "vožnja"