Testna vožnja Nissan Primera Sedan od leta 2002 sedan

Universale s pritenzom o izvirnosti

Avtomobili s telesnim vagonom so zelo specifični izdelek, zlasti ko gre za naš trg. Višji razred te pisalne potrebščine in njegovo maloprodajno ceno, ozko tržna niša postane ozka, v kateri je ta model nameščen.
 
Zdaj je s tem lažje: Universals, zlasti pripadajo srednjemu ali najvišjem povprečnemu razredu, je postala tema čaščenja posebne kategorije kupcev, katerih število raste dan v dan. Danes, v modi, aktivni način življenja, in takšnih elegantnih modelov univerzalnega, kot je BMW 3-serije Touring ali Lexus IS200 SportCross, zelo dobro združujejo tako ugled dragega avtomobila, in visoko stopnjo funkcionalnosti. Shedy lope se postopoma predajo pod Natios bolj nenavadno in hkrati praktične modele. Tudi športni avtomobili ne bi mogli več prenesti: Audi je sprostil prave borce na cestah v obliki svojih vrhunskih modelov RS6 in RS4, obe pa morate o tem, da morate opaziti, so izdani z univerzalnim telesom. In v preostalem delu trga Saraga, postopoma zasedajo več in višjih prostorov v prodajni uvrstitvi. Poglejte, koliko glasne predsednike vlad v zadnjih letih - Renault Vel SAT (čeprav je videti kot hatchback, vendar še vedno), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 vagon itd. Na splošno, primer univerzalnega raste in odrasti!
 
Toda to je - na evropskem trgu, kjer je celo avto precej drag, v večini primerov, ki so že resnično prenehali razkošja in se končno spremenilo v funkcionalno stvar, zelo priročno v vsakdanjem življenju (na primer mikrovalovna pečica ali mobilni telefon ). Imamo popolnoma drugačno poravnavo - nov avto, zlasti model srednjega razreda, ni na voljo vsem, zato je še vedno predmet prestiža in razkošja. In to je povsem normalno, da kupec tega novega avtomobila srednjega razreda želi njegov avto na ali vsaj videti zelo prestižno - in pridobiti limuzino. Črna. Z usnjenim notranjostjo, podnebnim in električnim paketom.
 
Na funkcionalnosti nakupa v tem trenutku, malo ljudi misli, vsi izgledajo, kot izgleda, pogoni in kako dobro je avto opremljen. In kaj za funkcionalnost, zato večina kupcev je precej poštena, da verjamejo, da je veliko trunk vagona ali hatchback nikoli ne koristno za njih. Dejansko, ne vsak dan kupite nov pralni stroj ali velik TV, ki ne bo vstopil v prtljažnik limuzina. In če to morate storiti, lahko naročite dostavo v hišo.
 
Kljub temu pa so velike univerzale tudi povpraševanje in zelo stabilne. Nekateri modeli v celoti najdejo svoj potrošnik samo v obliki vagona, in mnogi drugi delež različic s takšno vrsto telesa v skupni prodaji doseže včasih 50-60%. In v prihodnosti se bo ta trend razvil le - pojav novih, zelo nenavadnih modelov hatchbacks in univerzalnega bi morali izzovejo večje povpraševanje po njih. Če bo samo zato, ker so bili sodobni modeli, katerih prvenec je že potekal, bo bodisi bodisi kmalu, ki so postali red velikosti Universal. Si lahko predstavljate, da proizvajalec naredi nove znamke posebej za različico s petimi vrati in vlaga denar v ponovno opremo? Kljub temu je tako. Opel, na primer, prav tako kot je ustvaril nov setchback Signum, izdelan na osnovi modela Vectra - podaljšal medosno razdaljo in se izkazal, tako da je srednji razred avtomobila v nenavadnem predstavniku poslovnega razreda. In to je samo ena od inovacij najbližje prihodnosti ...
 
V tem času, novi modeli neverjetno elegantnih in funkcionalnih hatchbacks in univerzalnih niso zastopani, smo se odločili, da primerjamo dva avtomobila srednjega razreda s telesom univerzalnega. Tudi zelo izjemno in zanimivo. Torej, srečanje: Nissan Primera Station Wagon in CITROEN C5 Break.
 
Oblikovanje
 
Oba avtomobila, in Nissan in Citroen sta najbolj zanimive primere sodobnega avtomobilskega oblikovanja. In popolnoma drugačne, skoraj nasprotne smeri. Nova Primera je tehnokracija, otrok vek računalnikov, mobilnih telefonov in vseprisotne elektronike. Ravne ostre linije v kombinaciji s konveksnimi telesnimi ploščami, rahlo začinjena z veliko razsvetljavo s prozornimi okni - avto je bolj kot konceptualni razvoj, ne pa na serijskem modelu, za leto in pol v proizvodnji. Posebej učinkovit v tem smislu Primera Hatchback - ima zadnje luči zelo zanimivo, na poti, oblike, rahlo štrli nad telo telesa - nenavadno stilistično rešitev. Še bolj nenavadna rešitev je uporaba povratne kamere v serijskem vozilu, ki se vklopi vsakič, ko voznik uporablja obratno. V tem primeru se slika, ki jo prenaša fotoaparat, projicira v črni in bel zaslon, ki se nahaja na sredinski konzoli. Zanimivo je, da je vsa ta oprema standard za Nissan Primera - za fotoaparat in zaslon ni treba plačati dodatnega.
 
Čeprav CITROEN v smislu oblikovanja in tišja, mu ne preprečuje, da bi bil zanimiv. Prvič, Francozi so bili vedno močni na tem področju, in drugič, to je C5, ki je eden izmed najbolj izjemnih modelov Citrona. Avto se proizvaja v obliki hatchback in vagona, vsaka od teh vrst telesa pa je zanimiva na svoj način. Hatchback je kot velika riba, in vagon ... Vsekakor ni podoben ribam, in poleg zelo elegancije. Masivna, pa redko lepa: navpični trakovi zadnje luči, pritrjevanje strešne linije. Zanimivo je, da so univerzalni francoski tradicionalno pridobljeni veliko boljši in bolj zanimivi, dovolj je, da se spomnimo vsaj zloglasni CITROEN XM Break ali Xantia-Universal.
 
Seveda je CITROEN C5 opremljen s posebnim hidroplodnim hidrobnim hidročlom Hydroploction III - s svojo pomočjo lahko spremenite očistek tal in prilagodite togost suspenzije. Zadnje suspenzijo je samoregulacija - pri nalaganju trupa, kompresor doda pritisk, zadnji del avtomobila pa ne išče pod težo težo. In tretja generacija hitrevati lahko boj telesa telesa, ki jo uspešno počne po vsej poti. Pri zaviranju, avtor ne kljukuje sprednje strani, in v napetih visokih hitrostih je skoraj ravno. Kar se tiče spreminjanja cestnega lumna, je to bolj za PRO FORMA, in ta učinek deluje le, če je stroj malo squatting pri visoki hitrosti. Zmanjšuje očistek, težišče se zmanjšuje in gladkost hoda se povečuje, tako da je avto manjši na nepravilnostih.
 
Toda za povečanje prehoda avtomobila s povečanjem seznama cest na koncu ne priporočamo: voziti na vozniku pogona na prednji koles na avtocesti Jeep Trial, se še vedno ne bo rodil, ampak da poškoduje dno ali odrezan nekaj je precej verjetno. Torej razmislite o hidronarni v Citroenu kot brezplačen bonus in ne kot definicijski faktor. Še posebej, ker Hydractive III, kot v primeru obračalnega fotoaparata v Nissan, vam ni treba plačati dodatnega - to je element oblikovanja C5 in prihaja v vseh različicah.
 
Oprema
 
Za objektivno oceno stopnje opreme smo vzeli osnovne različice avtomobilov. Vendar pa so bile preskusne različice popolnoma drugačne opreme. In oprema za polni delovni čas je vizualno dokazana kot avto je opremljen, in za katerega morate plačati.
 
In načeloma plačati dodatno: Oba modela v celoti upravičujeta svoje visoke stroške in imajo precej obsežen seznam opreme. Torej, v zbirki podatkov, oba modela imata čelne zračne blazine v številu dveh kosov (Citroen imata tudi stranske Aires in zavese za zaščito glave), ABS in sistem za nujne zavorne zavore. Na voljo je tudi hidravlikel, imobilizator, nastavljiv v višinskem in odhodu krmilni drog, kot tudi klimatska naprava - v C5 klimatska naprava in Primera ima podnebni nadzor. Oba modela sta pobarvana v kovinski, opremljena s CD predvajalnikom, centralno zaklepanje z DU, električnim in električnim ogrevanjem zunanjih ogledal in imajo računalnik na vozilu.
 
Naslednji začnejo majhno prednostno nalogo Nissan, saj je opremljena s hladilnikom. Ima EBD, zategovanje pasov, pobarvanih v barvi telesa odbijača, zunanji temperaturni senzor in električni pogon vseh oken. Kaj ponuja Citroen? ASR Anti-Sovitajski sistem, stropna zračna blazina, servo krmiljenje, meglenke, rolete zadnjega stekla in atermična očala. Vendar pa domnevamo, da sta v tem okroglih risanju - oba modela sta dobro opremljena, in dejansko naročijo nekaj dodatne opreme brez pomena.
 
Comfort.
 
Srednji razred je znan tudi po ravni udobja, skoraj doseže modele poslovnih razredov, kar bistveno presega različne modele majhnosti in golf. Velika medosna razdalja, prostorni salon, bogat seznam standardne opreme - vse to povzroča relativno visoko ceno, in napredno raven udobja. Vendar se je izkazalo, da oba vagona, ki nas je obiskala na testu, ne razlikujeta z zelo gladko potezo: Suspenzije v obeh primerih se je zdele malo ostrega. Nissan ima športno elastično vzmetenje, CITROEN, kljub uvedbi telesa, ki se nanaša na nepravilnosti, deluje tudi nenavadno težko. Poleg tega se posebna razlika v togosti suspenzije ne upošteva v nobenem od njegovih navedenih načinov delovanja, se razlike kažejo na ravni odtenkov. Če je v najnižjem položaju suspenzija preprosto prenaša udarce na telo, nato pa se vozovnice iste ovire v označevanju spremljajo razvrščanje telesa.
 
Na Nissan in CITROEN Highway se obnašata zelo podobno: stabilno enostavno gibanje, jasno spoštovanje voznih ekip in gladko potezo. Če je cesta dobra, brez svetlo izrazitega napakah, potem gladkost tečaja preprosto občuduje: avtomobili le rahlo nihajo, ujamejo svoje potnike. Še posebej je dober Citroen, ki s čepi na hitrosti, in njegova poteza postane še mehkejša - v tem načinu, je res mogoče, da ne bo utrujen od premagovanja tisoč kilometrov.
 
Ampak Nissan ni bil tako udoben v načinu Track - Universal je bil zadovoljen z nepričakovanimi aerodinamičnimi zvoki, dobro razlikovati glede na ozadje drugih zvokov. Nova Primera je bila na splošno precej hrupna avto, s hitrostjo približno 100-120 km / h, delovanje motorja je dobro slišano, veter pa sedi od nekje s področja vzvratnih ogledal in oblek blizu zadnjih vrat. To je čudno - presoja po videzu, z aerodinamiko, hudič bi moral biti v redu.
 
Igrišče v Borovou prav tako ni razkrilo posebnih talentov iz Nissan Primera - avtomobilskih zbirk, nekako popolnoma nezanimivo. Plin - Dostop do širše poti, ponastavitev - gladko gibanje v manjši polmer. Opozoriti je treba, da so zvitki minimalni - očitno, kajti morate povedati zaradi ostrega vzmetenja. Toda za takšno glavno krmiljenje želim povedati nekaj, kar ni povsem prijetno: v vaših reakcijah nisem videl bolj nerazumljiv. Prvič, volan je povsem prazen in popolnoma neformativni - na avtocesti ali v hitrosti, ki se obrne iz njega ne bo čakala nobenih informacij o koeficientu sklopke s cesto. In drugič, z manevriranjem visoke hitrosti se je izkazalo, da je zelo težka, in v takšnem obsegu, da je prav tako pomembno, da se spomnite UZAZ nadzorne veščine z majhnim prestrezanjem volana. Običajno, če hidravlična ploskvina nima zmogljivosti, lahko volan ugrizne s hitrim rotacijo - hitro ohladimo v eno smer, ko se obrne na nasprotno, je potrebno, da se ukvarjajo z odpornostjo hidravličnega sredstva - še vedno vodi krmiljenje tam. Toda v tem primeru se je vse izkazalo za nerazumljivo: Primera krmiljenje preprosto postane top in težko s hitrim rotacijo, in nismo našli te logične razlage.
 
CITROEN C5 se je izkazalo, da je malo boljši, toda še posebej voznik suspenzije in nadzor krmiljenja nas tudi ne bo všeč. Morda je to značilnost nastavitev različice s telesom vagona, vendar ostrem vzmetenja in neformativnega, vendar zelo lahek volan, ki je popolnoma ubil željo, da bi preganjal ta avto. Lepo je bilo premakniti lagodno, toda vse vrste zdrsa so bile le negativna čustva. Res je, da je treba opozoriti, da kljub nenaklonjenosti avtomobila, da lizanje obratov pri visoki hitrosti, njeno vedenje v takih načinih ni zaslužilo nobenih očitkov - vse je zanesljivo in stabilno. In še bolj tako: vse reakcije na voznikova dejanja, kot so bile, raztegnjene v času, tako da je vedno čas za popravilo pilotiranje napak.
 
Rezultati
 
Oba avtomobila sta vsekakor dobra in modeli srednjega razreda, in kot univerzali. Udobna, prostorna, dobro opremljena, s prijetno zunanjo in zelo revolucionarno notranje oblikovanje. Toda, kot vsi drugi avtomobili, ima naša eksperimentalna pomanjkljivosti. Oba sta bila malo trdna na naših cestah, kljub dejstvu, da je Citroen nameščen njegovo pnevmatsko vzmetenje - pomanjkanje udobja se čuti na prehladih in Perzijcih. Ponovno se je v svojem visokem obnašanje hitrosti, ti dve precej močni in visoke hitrosti modeli pokazala na najboljši način - CITROEN je bil presenečen s praznim volanom, in Nissan - aerodinamični hrup, ki nastanejo pri hitrosti več kot 90 km / h. Čeprav je nemogoče poklicati najbolj globalno pomanjkljivost.
 
Kar zadeva celotno oceno za oba modela, smo se izkazali, da je zelo težko identificirati zmagovalca v tem primerjalnem testu. Če samo zato, ker CITROEN in NISSAN niso popolnoma podobni drug drugemu, kljub enaki vrsti telesa. Nissan Primera je le dober sodoben avto, moden in zelo napreden v smislu elektronike in oblikovanja. In Citroen C5 je pravi meščanski, lagoden, malo osiromašenega in zelo elegantnega. Torej, ko izberete nov srednji razred vagon, je malo verjetno, da bo nekdo izbral med tema dvema modeloma - potrošniških skupin, je treba razmišljati, Citroen in Nissan bo popolnoma drugačen ...
 

Vir: "AutoGase"