Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Pregled avtomobila Nissan Primera

Splošno
In vendar je avto najprej, oblika. Tako sem pomislil, ko sem videl Nissanovo primiro novega modela. To ne pomeni, da bi obstajala oblika, vendar vse ostalo ni pomembno. To pomeni, da če je obrazec dober, potem želim potovati. Pravzaprav Nissan ni imel dolgo časa, da je tek -v tako prijeten.
Primera se proizvaja v telesih limuzine in vagona, vendar mi je limuzina bolj všeč. Impresiven je s športom in visokim občutkom kakovosti, poleg tega pa vam omogoča, da občutite prihodnost. Tisti, ki imajo radi preprost dizajn, se lahko od njega obrnejo, toda tisti, ki stroj uporabljajo kot orodje za samopodobo, bo Primera nedvomno zelo prijetna. Prebral sem, da je bilo sprva Nissanovo razmerje limuzin in postajnih vagonov 6: 4, če pa v resnici pogledate, je bilo resnično razmerje 5: 5 za prejemanje naročil.
 
Zunanjost in notranjost
Notranjost je izbrana pod moto, ki vozi prek industrijskih tehnologij, njegova glavna tema pa je bila kombinirana nadzorna plošča, ki se nahaja vodoravno. Tipkovnica osebnega računalnika se uporablja navpično, ker je tako lažja na podlagi strukture človeškega telesa. Če je tako, bi bil sistem za nadzor stroja tudi boljši za navpično. In dizajn, ki se je pojavil iz takšne ideje, ima pravzaprav izjemno ravnanje. Gumbi združujejo klimatsko napravo, avdio in navigacijski sistem, vendar zaradi popolnega programa upravljanja to sploh ne povzroča zmede. Nasprotno, koliko se je število gumbov zmanjšalo, velikost vsakega od njih se je toliko povečala in pravilno delujejo tudi pri slepo klicu. Želel bi, da trgovci pridejo in preizkusijo vse.
Dimenzije telesa v primerjavi s prejšnjo generacijo so se znatno povečale (4565 x 1760 x 1480 mm) in seveda je prostor salona postal zelo prostoren. Zlasti omenjena prosta območja okoli komolcev na sprednjih sedežih in skupaj z obliko vrat, zarezana navznoter, to popolnoma odpravlja občutek gneče ljudi z zelo gosto telesno. Tu lahko jasno začutite prostornost, značilna za velikost velikosti št. 3. Po drugi strani se v kabini izda zgornji rob vrat, tako da lahko začutite pravilno stopnjo kompaktnosti. Namreč v Salonu Primera je bilo kljub resnični širini mogoče pokazati občutek kompaktnosti, ki je značilen za športne limuzine, in je preprosto super.
 
Izvedba
Kar zadeva razpon motorjev, so zavrnili glasnost 1,8 litra in prešli na prostornino višjega razreda 2,0 litra in 2,5 litra (oba 4-valj). To je popolnoma razumljiv ukrep, če upoštevamo znatno izboljšanje kakovosti notranje in zunanje opreme. Mislim, da ne bi bilo presenetljivo, če bi bil nameščen celo 6-valjni motor v obliki črke V.
Poskušal sem voziti na 2,5-litrskem modelu limuzine. Opremljen je s sinhroniziranim prenosom s 6-stopenjskim ročnim načinom, kar daje zelo dober rezultat. Motor daje dober navor pri nizki in srednji hitrosti, trdnost udarcev pa zadostuje tudi pri velikih hitrostih. Tudi gladkost in brezupnost sta odlična. V skladu z navorom, tudi ko se premika obseg D skorajda ni nelagodja, ki je povezan s sinhroniziranim prenosom (ko se, ko ga pritisnete na stopal, poveča samo hitrost in sledi hitrost). Med športnim gibanjem je doseg L (s stalnim vzdrževanjem največjih vrtljajev) najhitrejši, če pa iščete užitek, bo najboljši 6-stopenjski ročni način.
Odlična reakcija Ko hitrosti preklopa zlahka prikličejo samodejni menjalnik s hidrotransformatorjem, opremljenim z dobro narejenim ročnim načinom. Izjemno prijeten je občutek pospeška, ki ga ustvarja prestavno razmerje prestav z majhnim razmerjem zobnikov, značilnih za 6-stopenjski način. Delo pedalov je napolnjeno z občutkom športne značilnosti Primera. Zaradi izbirnih 17-palčnih pnevmatik je pristanek glede na občutke precej tog, vendar sta vožnja in ravnanje z največjo hitrostjo odlična. Tako kot prva generacija Primera lahko tudi novi model osvoji tudi ugled najbolj nadzorovanega avtomobila med športnimi limuzinami sprednjega kolesa.
 
 

Izvor: Carview.co.jp