Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Pregled avtomobila Nissan Primera Wagon

Strešna linija je samo čar
Avto vagonov Nissan Primera je zelo lep vagon. Tako kot limuzina je tudi on sam atletski dodatek, daje vtis avtomobila z visokim razredom za odrasle, ki menijo, da imajo še vedno vse naprej. Pristen čar daje ta avtomobil, ki opisuje pravilen lok in strešno črto rahlo nazaj. Definitivno so oblikovalci, ki te linije ne želijo pokvariti s spojlerjem, položili glavo strehe navznoter. Vendar na seznamu dodatkov ne boste našli te podrobnosti zunanje dekoracije. Verjamem, da to že kaže, koliko imajo oblikovalci tega avtomobila občutek lepega.
Prizadevanja oblikovalca se manifestirajo v enem več podrobnostih zunanjega zaključka. No, kako ne opazite brisalca zadnjega okna! Krtača tega brisalca je zasnovana posebej za ta avtomobil in, če nanesete hiperbolo, je že samo nekaj. Če tukaj uporabite standardno krtačo, bi to stalo ceneje. In zdi se, zakaj je bilo treba porabiti denar za posebno krtačo? Da, zato je verjetno, da lahko vsi razumejo: kakršne koli podrobnosti, vključno s čopičem, bi morale biti element zasnove.
In res, če bi na tem mestu uporabili standardno krtačo, znano v obliki, bi elegantno zaokrožen hrbet primerira vagona postal nekoliko nesramni. Če bi se to zgodilo v preteklosti, bi Nissan kljub vsemu postavil gospodarsko koristnost v ospredje in bi postavil preprosto krtačo. Toda Nissan ni enak. Na primer, zdi se, da je nekakšna čopič brisalcev v običajni postavitvi avtomobila? Torej, malenkost. Vendar je ta malenkost bistvo podpusta, kajti kaj je narobe. Če pogledam to podrobnost konca, sem končno ugotovil, da je Nissanovo podjetje resnično v bistvu spremenilo svojo idejo, kako narediti avtomobile.
 
Zaradi razširitve telesa za 110 mm se je zmogljivost tovora povečala
Prejšnji model vagona Primera Station je imel enake velikosti kot limuzina. V novem modelu je za povečanje zmogljivosti tovora proizvajalec zadnje konzole raztegnil za 110 milimetrov. Mimogrede, to je žal, ker je avto začel nekoliko dolgo videti na strani.
Strelna črta, ki se je spuščala navzdol in nagnjena odprtina zadnjih vrat, ni bila popolnoma odvečna. Konec koncev je bil zaradi te oblikovalske odločitve tovorni prostor kabine, kljub podaljševanju 110 milimetrov, ohranil videz prejšnjih razsežnosti. In če je tako, bodo tudi celo Evropejci, zelo izbirčni, ko gre za tovorno zmogljivost avtomobila, verjetno na to inovacijo naklonjeno odzvali.
Notranji salon je postal zelo prostoren. Še posebej je vredno omeniti prostor za nasloni za roke. Verjetno bo namestitev naslovnic za roke tretje velikosti v salonu povzročila nasprotujoče si ocene. Toda res se je pojavila spodobna razdalja med telesom, ki je sedel v avtomobilu in vratih. Zato je bila, da bi komolci razredčili komolec, in 3. velikost naslonov za roke izbran z udobjem. Seveda se je za noge pojavilo več prostega prostora. Tudi če je v avtu 4 odrasle moške, ni tesnosti.
Ob gledanju instrumentnega ščita ni občutka disharmonije. Zaslon CRT in vodoravno nameščena stikala, razporejena na nov način, so še posebej pomembni.
 
Glede na ceno je zaželen 2-litrski motor
Na avtomobilu je mogoče namestiti motor z delovno količino 2 litra in 2,5 litra. Poskušal sem voziti po dvojnem (s spremenljivko) modela. Z močnim povečanjem hitrosti na avtocesti visoke hitrosti in prehitevanjem na dvigalih se hrup v motorju ni povečal. Z drugimi besedami, bilo je redno delo, ki je povezano z vozili, opremljenimi s pomanjkanjem prenosa, vendar so močne značilnosti presegale pričakovanje. Ne na ravni, ko se zdi, da ni več potrebno, vendar je dovolj, da se avtomobil s spodobno hitrostjo vozite na športni način. Zdelo se mi je, da je dvolitrski motor dovolj za osebni avtomobil. In ob upoštevanju razlike v ceni je vsekakor priporočljiv le 2 -litrski motor.
Avto je namestil 16 -palčna kolesa. Vožnja po takšnih kolesih v smislu udobja je precej toga, vendar to ni ostrina, ki je značilna za 17 -palčne pnevmatike. Najverjetneje je to mogoče opredeliti kot prijetno togost, ki lahko v celoti zadovolji potrebe voznikov, ki so navajeni vožnje v avtomobilih serije Primera.
Volan je lahek. Manevriranje je precej visoka, prilagajanje mehanizma krmiljenja in njegova sposobnost zadrževanja stroja v zavojih si zasluži tudi laskavo oceno.
Seveda to še zdaleč ni poceni model. Toda sodeč po vtisu, da notranja in zunanja dekoracija avtomobila naredi, kako dobro je nadzorovan, je nov avtomobil iz serije Primera, in sicer Primera Wagon, precej visok razred.
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp