Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

HITRO EXEGETIKA

Debitant zadnje Primere z indeksom P12 je bil razlagan kot aplikacija za briljantno prihodnost. Žal, pohiteli so z eksegetiko. Model je postal primer neupravičenih upanj.
 
Spomnite se 2002, ko so se glede na novo Primera vsi soglasno spraševali, da gre za serijski avtomobil in ne kakšen konceptni avtomobil. Vendar kasneje avto, čeprav z udarcem ni uspel, ni živel najbolj uspešnega življenja (lani ukinjena je bila). Deloma je težava v tem, da je avtomobil preveč futurističen. Vendar je že dolgo znano, da se avant -garde modeli starajo veliko hitreje kot avtomobili, rešeni na konzervativen način. Toda obstajajo tudi druge trditve. Res, ne do videza. Primera je seveda nenavadna v primerjavi s skromnim predhodnikom P11, vendar splošno sorazmerno in harmonično. Vesel sem, da ponuja širok izbor sprememb: to je limuzina, vagon postaje in varovanec, poln, tako rekoč, gospod!
 
Kaj pa zanesljivost primera? Kovina, kot barvna dela, visoka kakovost: zarjavela Primera nekaj s polja fantazije. Toda na žalost ima avtomobil avtomobil električarja: naenkrat je dobil slabo slavo zaradi dejstva, da je bilo težko začeti v mrazu (zdelo se je, da je proizvajalec rešil težavo s spremembo programa nadzora motorja ). Poleg tega še vedno obstajajo izhodni bloki vžiga strojev, za katere je nameščen originalni ksenon (da ne porabite denarja za zamenjavo žarometov, lahko kupite ne-originalni komplet, saj so danes poceni).
 
Nekatere značilnosti
 
Vrsta telesa
Limuzina / kombilimuzina (vagon postaje)
Tok vrata
4 / 5 (5)
Poletni kraji
5
Dolžina
4565 (4675) mm
Premer
1760 mm
Višina
1480 mm
Medosna razdalja
2680 mm
Pospešek do 100 km / h*
9,5 s
Max. hitrost*
205 km / h
*Podatki za avto z 2,0 -litrskim motorjem in ročnim menjalnikom.
 
Določena stran Primera je zagotovo salon. Nekoč je udaril vse z avant -degardnim dizajnom in doslej so bile odločitve, ki jih uporabljajo oblikovalci japonskega podjetja, videti precej sveže. Dobro je, da je ergonomija ostala precej dopustna (le da naprave, ki se nahajajo v središču, ne bodo podobne vsem). Kar zadeva pristanek voznika in pogoje, ustvarjene za potnike, so oblikovalci storili vse, kot bi moralo. Toda prtljažnik je po standardih svojega razreda zelo povprečen (limuzina ima 450 litrov limuzine; vagon s postajo s kombilimuzino je seveda bolj praktičen). Oprema Primera ni slaba: osnova vključuje električne pogone sprednjih kozarcev, ogrevalna ogledala, klimatsko napravo (vzorci, ki so bili prvotno prodani v Rusiji, so bolje opremljeni). Ne, vzrok za komercialno odpoved Primere očitno ni bil salon ali celo prtljažnik.
Zelo verjetno je, da je bila nizka priljubljenost tega modela odsotnost resnično močnega motorja: najmočnejši od uradno predlaganih motorjev v Rusiji razvija 140 litrov. s. To v ozadju 260-konjske moči Mazde 6 in 275 konjskih moči Opel Vectra izgleda prav smešno. Ni treba posebej poudarjati, da je dinamika z zgornjim motorjem ravno dovolj? Ne smete čakati na čudeže iz nastavitev vzmetenja: niti briljantno udobje niti akutno ravnanje s primiro.
 
Na splošno je linija motorjev v avtomobilu precej široka: tri bencinske enote z volumnom 1,6, 1,8 in 2 L z zmogljivostjo 109, 116 in 140 litrov. Z. oziroma. Poleg tega obstaja par dizelskih motorjev: 2-litrski razvije 120 litrov. p., in 2,2-litrski vrnitev je skoraj ujel z bencinskim 2-litrskim motorjem (proizvede 139 KM in kar 314 nm navora). Je to zato, ker je bila pričakovana dizelska primeri v Rusiji enkrat ali dva?
 
Pri vzdrževanju potrebujejo bencinsko energijsko enoto minimalno pozornost. Po 15 tisoč km bi morali olje spremeniti s filtrom in na vsakih 25 tisoč (kako srečno) sveče. Mimogrede, namesto časovnega pasu, je nameščena veriga, ki jo je treba posodobiti tudi, vendar ne več kot 250 tisoč km. Kljub temu je motorje nemogoče imenovati zelo zanesljive: 1,6-litrska enota je še bolj ali manj neprincipla, vendar je 1,8-litrski lahko predstavljen neprijetno presenečenje. Tako kot Almera N16 je značilna povečana poraba olja. Zdravljenje je v najboljšem primeru pri zamenjavi obročev, v najslabšem pri zamenjavi bloka z bati. Seveda lahko dodate olje in pogosteje preverite njegovo raven, toda ali je res lov na to, da se nekdo počuti kot lastnik starih Tarantov, ki ima dokaj trdno in novo družino družinskega razreda? Mimogrede, v dvolitrskem motorju je imel tudi povečan naftni apetit, vendar so ga Japonci uspeli normalizirati, zato so zdaj le kopije prvih let izpusta s takšnimi motorji potrebne mazanje mazanja.
 
Ni vse gladko in z menjalniki. Če pogledamo naprej, recimo, da je slika tukaj nenavadna. Navsezadnje praviloma ročni menjalnik ne vrže skrbi, za razliko od samodejnega menjalnika. V primeru Primera se je vse izkazalo drugače: stroj, skupaj z variatorjem, ni nadležen, medtem ko mehanika nasprotno ljubi lastnike primarnih živcev. Prej ali slej se lahko v škatli pojavi neprijeten ropot. Signalizira, da se je eden od ležajev dotrajal (mimogrede ta napad je znan lastnikom Almere N16). Če se vozite, ne bodite pozorni na hrup pozornosti, potem ne pridite do škatle dolgo: brenči ležaj je ležaj, ki ni zelo dolgo, da bi živel in drsel.
 
Podvozje avtomobila v smislu zanesljivosti prav tako ni navajeno. Najpogosteje boste morali zamenjati stojalo za stabilizacijo spredaj (ki služijo približno 4050 tisoč km), manj pogosto za amortizerje (100 tisoč km, ki jih pošteno vzamejo). Vendar se zgodijo tudi nepredvidene okvare: sprednje spodnje ročice lahko dajo ohlapnost. Krmilni stojalo ne velja za število brez težav -v nekaterih avtomobilih teče, njegova zamenjava pa je v trdni količini (3035 tisoč rubljev). Zavorne ploščice služijo približno enako kot pri vseh avtomobilih tega razreda: spredaj je približno 2025 tisoč km, zadaj pa je približno 40 tisoč zavornih diskov težko izbrisati dva niza obloge.
 
Izkazalo se je, da je bilo naenkrat določeno več dejavnikov grde usode tega modela. Prvič, pomanjkanje močnega motorja (kjer brez njega v družinskem razredu, kjer bi moral biti vsaj 170-konjski motor na vrhu ravnila in v idealnem primeru še močnejši?). Drugič, kar zadeva tekaške lastnosti, je bil avtomobil, kot pravijo, niti ribe niti mesa. Tretjič, ljudje so sčasoma videli Primera, ki ni v japonskem kapricičnem avtomobilu: oster kontrast s skromno, a zanesljivo Primera P11! Končno niso bili vsi pripravljeni na vizijo prihodnosti, ki jo je predlagal Nissan: Ljudje še vedno niso želeli, da bi se dobe preprostih in dobrih družinskih strojev (kot sta Toyota Avensis in Mazda 6) potopili v pozabo.
 
Prednosti in slabosti modela
 
Prednosti
Zanimiv videz
Eleganten salon
Ustrezni stroški
slabosti
Nizka zanesljivost
Neizrazitljivo ravnanje
Šibki motorji
 

Vir: Avtomobili in cene revij 1. julij 2008.