Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Primeri z vektorjem

Vektor daje smer. Primer je vzet kot vzorec. In vendar so različni - Opel Vectra in Nissan Primera.
Ko smo se odpeljali do Nissana do prodajalca avtomobilov, kjer trgujejo z odpiranjem hiš, je eden od prodajalcev zaprosil za ključe in, hitro pregledal avto zunaj in znotraj, je prezirljivo zavil njegove ustnice: Japonca.
Zakaj, odkrito povedano, nismo razumeli. Švicarji so zasnovali novo Primera, ki jo je izdelal v Veliki Britaniji, kjer je mimogrede pod blagovno znamko Vauxhall Vectra ... najverjetneje odgovor leži na področju stereotipov - se zasmejeva, vendar se še naprej drži nekaterih blagovnih znamk. Poleg tega vse to seveda podpirajo večstranski katalogi, nebrzdani PR, spori o tem, čigar EBD je hladnejši, in drugi pregledi potencialnega odjemalca za zvijanje, pa tudi za koeficient njegovih točnosti po takšni namakanju. Kaj pa, če je kupec gluh od rojstva Papuasa, od katerih je na dlani nenadoma dosegel olje, in on, ki je pokrival sramotno mesto z eno roko, v drugi pa se je zdelo, da je kupil kreditno kartico? Vodil ga bo izključno vizija, Tactile in zloglasni šesti občutek, kar bo na koncu res.
Vzemite naš zgled vsaj pri vektorju. Avtomobili so skoraj enaki. Dimenzije so enake. Gama motorjev je podobna - mimogrede, za hlebe tako tam kot tam je na voljo celo variator CVT. Oprema, varnostni sistemi ... celo pomen imen modelov je podoben: ravna črta, ki označuje smer uporabe sile in vzornega modela - Vectra in Primera.
Po očesu. Torej, vklopimo vizijo in pregledujemo avtomobile od zunaj. Skoraj navpične žaromete ene in druge. Popolnoma okrogla oteklina nad kolesnimi loki. Celo trdo rebro, ki se premera razteza od sprednje številke do zadaj, je mogoče najti tudi na pokrovu Vectre. V profilu je vidno dejstvo, da so avtomobili še vedno različni. Če je Primera dobra za svojo čustvenost skoraj za skoraj konceptni avtomobil, je to škoda, ki ji le burgundska barva ni zelo na njenem obrazu, potem je Vectra konzervativna in temeljito. Nič čudnega, da ena od Trumpovih kartic na Opelu velja za nevidnost struktur, ki se nahajajo pod dnom avtomobila - izpušne cevi sploh ne morete videti.
Salon Primera se ne bo zdel čudovit in priročen morda retrograden. Vse je izjemno racionalno in prijazno. Celo drzna odločitev, da instrumentni ščit ne postavi za volanski obroč, ampak v središču torpeda. Če je v Nissanu zasnoval z roko v roki, zaskrbljujoč zaradi udobja in dobrega razpoloženja, potem je v Opelu poskrbel, da je bilo oblikovalčevo delo preprosto vidno. Vse je dovolj suho, vendar z jasno trditvijo o spoštljivosti: obilico ravnih črt in kotov, diskretnih naprav in kontrol ... morda se je izkazal tudi ta vtis, da je bil v Primiri salon usnje , In v Vectri - priseganje in celo miška barva. Če imamo elegantno opremo, kjer lahko za dodatnih 1870 dolarjev kožo kave dobite z mlekom, bi vse zagotovo izgledalo tako oblačno.
Toda namestitev sklepov v Opelu je preprosto brezhibna: če jih pogledate, iz nekega razloga takoj začnete verjeti, da so zagotovila podjetja v moči in zanesljivosti, vključno z 12-letno garancijo iz Ruste, ne le z besedami. Primera v tem pogledu je videti bolj neusmiljena.
Dotaknite se z rokami. Zdaj dotaknite se. V notranjosti je skoraj enako prostorna - osnova avtomobilov se giblje le za 2 cm v prid Opelu, vendar je skoraj 4 cm širši, kar je že pomembno. Kljub temu, da so sedeži Vectra krpa, zmerno težka, tudi s trditvijo o neke vrste športu. V Primiri so udobni, a nič več. Opelov volan je krasen, prijeten na dotik, s krmilnimi gumbi na zgornjih pletenih iglah. V Nissanu je lepši kot priročen: pretočen platišče ustvarja iluzijo, da je volan zelo velikega premera.
Kar se tiče upravnih organov sekundarnih funkcij, bi tu zagotovo raje primeri. Plastični priliv pod monitorjem je res najdba: vsi gumbi in kolesa so v vodoravni ravnini, s tem lahko nadzorujete s tem intuitivno, ne da bi si z očmi spustili s ceste. Vectra ne razume brez navodil: kup zgroženih gumbov na osrednji konzoli in njihove tesne številčnosti na voznikovih vratih - Če želite odpreti okno, morate previdno usmeriti s prstom.
Izpolnite naprej. Naša Primera ni imela osrednjega naslona za roke. V Vectri se je udobno usedel za roko, vendar je nenehno zajebal v vzdolžni smeri, fiksacija je očitno šibka. V naslovnici za roke - eno -predal za rokavice z enim oddelkom, ozek in zelo globok. Standardna napol litrska steklenica ne bo vstopila v višino, če pa ta vsebnik samo dosežete z malenkostjo, bo pridobivanje nekaj od dna izjemno neprijetno.
Zbirajte previdno. Toda Opel nas je razveselil s presežkom vseh vrst bardijskih predalov: za malenkosti, očala, očala, vključno z zadnjim delom kabine. V Nissanu - kroglica zvitka. Kje so dodatne 12-voltne prodajalne, kljuke, škatle in korita, ki so dobesedno polnjena z Almero? Ali Primera ni več družinski avtomobil?
Vectra prtljažni prostor za dve vedri in pol je bolj prostoren. V zadnjem delu zadnjega kavča je loputa, ki bo v kombinaciji s prelomnim hrbtom sovozniškega sedeža premaknila kup dolgih desk. Iz nekega razloga Primera nima ročaja na notranji strani pokrova prtljažnika. In sam pokrov ima od znotraj, kot da bi se mu mudilo, podlogo, izrezano iz preproge, naglo zajebane s samostojnimi vijaki. Nadaljevanje prtljažnega prostora v salonu in na drugem stroju je precej ozko, še posebej v višini. Če želite nositi hladilnike, kupite kombilimuzino ali vagon.
Ujeti nevtralno. Zdaj pa poskusimo aktivirati iste občutke v gibanju. Primera, katere motor je 0,2 L manjši in 7 KM. Šibkejši, pospešeni opazno bolj namrščeni. Po eni strani to potrjujejo tudi podatki proizvajalcev, na drugi strani pa na vektra ododometer ni bilo 10 km in razlog za njegovo vpenjanje ne bi bilo mogoče glasovati. Plus dolge prestave ročnega menjalnika s petimi hitrostmi. Primera ima šest korakov, vendar ročaj z zelo velikimi potezami in nizko vsebnostjo informacij. Vectra glede preklopa je veliko bolj udobna: programi so očitno obtičali in nov kabelski pogon ne ustvarja popolnoma nobene vibracije pod dlanjo.
Oba avtomobila sta jasno nadzorovana, le v primiri so reakcije krmila nekoliko pozno. Nissanovo vzmetenje se pri nizkih hitrostih obnaša zelo udobno, toda v ostrih se telo opazno valja in pnevmatike kričijo po ulici. Opel se obrne brezhibno.
 
V gibanju so se odkrile električne inovacije, s katerimi se proizvajalci avtomobilov poskušajo zvabiti kupca. Če ne pritrdite na primira, potem lahko s hitrostjo nad 20 km/h od grdega brenčanja lahko zmešate. Vectra je razveselila indekse obrata - niso popravljeni, sosede pa nenehno zavajate v transportnem toku z lažnimi namigi. V primiri, ko je vklopljena zadnja prestava, se pojavi slika, kaj se dogaja za avtomobilom. Stvar je zelo kul, toda slika je ukrivljena kot v stanovanjskem očesu. Mimogrede, na Vectri so tradicionalni parkirni senzorji na voljo kot možnost za 300 dolarjev.
Za tiste, ki so za. Zdaj pa se poskusimo zbrati z mislimi in povzemimo. Po našem mnenju je bil natančno šifriran v imena modelov. Primera - za veselo mladost, ki je včeraj rešil naloge na mizah. Vectra - za tiste, katerih starost in stopnja znanja že omogočajo razumevanje vektorske grafike. Mimogrede, sami proizvajalci potrjujejo naše ugibanje. Glavna ciljna skupina nove Vectra na GM je videti kot zahtevni kupci za kakovost 45 let in več. Če pa ste izbrali Nissana mlajšega, ga tako ali tako ne obžalujte: sčasoma bo vaš avto po istih utrjenih stereotipi še vedno postal Olesham.
 
Besedilo Grigory Mitin, fotografija Sergey Sherestnikov

Proizvajalec/država Adam Opel AG/Nemčija Nissan Motors Co/UK
Telo
Tipa limuzina limuzina
Število vrat/krajev 4/5 4/5
Motor
Sprednja lokacija, prečno spredaj, prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 2198 1998
Številka/lokacija jeklenk 4/veslanje 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 108 (147) na 5800 103 (140) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 203 pri 4000 192 pri 4000
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski mehanski, 6-stopenjski
Suspenzijo
Front Independent Type McPherson je spomladanski neodvisni, večnamenski, pomlad
Zadnji del je neodvisen, večnamenski, na treh prečnih ročicah in ena vzdolžna neodvisna, več -povezava, pomlad
Krmiljenje
Tip Gear-Rake, Electro-Hidro-Power Gear Stock z integrirano hidravlično misijo
Min. Premer zavoja (m) 10.7 10.6
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk prezračevalni/disk disk
ABS 4-kanal, EBD, CBC 4-kanal, EBD, ESP
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Kolesa (mm) 2700 2680
Opremljena masa (kg) 1395 1350
Pnevmatike 215/55 R16 205/60/R16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 216 204
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.2 9.6
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 8,6 8,5
Cena v Moskvi od 22 tisoč dolarjev od 22 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"